Die epische Reise zur Rückkehr der ältesten und historisch bedeutendsten konsolidierten PBY-5A Catalina in gutem Zustand in die Vereinigten Staaten hat begonnen. PBY-5A Bu. 2459 verließ den Flughafen Lelystad (EHLE) in den Niederlanden am Mai 29th, 2019 für Wick, Schottland (EGPC), um das PBY für die transozeanische Überquerung des Nordatlantiks vorzubereiten. Mai nach Reykjavík, Island, wo sie am 1. Juni auf der Reykjavik Airshow zu sehen sein wird., Am Sonntag, dem 2. Juni, wird es die Überfahrt nach Narsarsuaq, Grönland, dann nach Goose Bay, Labrador und dann über Bangor, Maine nach dem 3.Juni je nach Wetterbedingungen in die Vereinigten Staaten machen.

Die route von PBY-5A Bu. 2459 von den Niederlanden in die Vereinigten Staaten-Mai 29 bis Juni 3/4

Die Route für die Reise verfolgt die Routen von Konvois, die dieses PBY während der Schlacht um den Atlantik Anfang des Zweiten Weltkriegs geschützt hat., Es wird über die kargen Abschnitte des offenen Ozeans fliegen, die das Jagdrevier für die deutschen „Wolfpacks“ von U-Booten waren, die damit beauftragt wurden, die Handelsschiffe nach England zu versenken, die kritische Vorräte für die alliierten Kriegsanstrengungen trugen.

Galerie von Bildern, die aus der Kreuzung Flug (Wird aktualisiert, wenn Bilder aufgenommen werden)

TAG – LELYSTAD NACH WICK, SCOTLAND
Die crew begleitete einige „kleine Freunde“ für Ihre Abreise aus Lelystad und über die Nordsee nach Wick, Schottland für eine Nacht Vorbereitung für die Transatlantik-überquerung., Die Besatzung erhielt ihre Überlebensvorräte, Tauchanzüge und vollen Treibstoff, bevor sie nach Island ging.,

DAY TWO – WICK, SCOTLAND TO REYKJAVIK, ICELAND
The crew began the long trek across the North Atlantic for their first stop in Reykjavik, Iceland., Wenn wir „lang“ sagen, meinen wir es… der PBY fliegt nur mit etwa 110 Knoten, was einem einmotorigen Cessna 150-Flugzeug entspricht. Das PBY und die Crew bleiben über Nacht in Island und das PBY wird am Samstag für die Reykjavik Airshow ausgestellt, bevor es nach Narsarsuaq, Grönland, geht.,

Die Geschichte des Zweiten Weltkriegs von PBY-5A Catalina Bu. 2459

PBY Catalina Aircraft war in der Lage, über den feindlichen Nordatlantik eine hervorragende Ausdauer zu erreichen und begann, Konvois vor Flugzeugträgern zu schützen, und die Entwicklung der Oberflächenschiffstechnologie konnte ihnen helfen., Auf das Flugzeug vom Typ PBY entfielen 20 deutsche U-Boote, die während des Krieges zerstört wurden. PBY Bu. 2459 entfielen eindeutig drei zerstörte U-Boote und ein beschädigtes, das nie wieder segelte — es ist das einzige U-Boot-Killerflugzeug der USN, das bekannt ist. Es ist auch die älteste erhaltene PBY Catalina und hat als fliegendes Flugzeug seit dem Ende des Krieges überlebt.

Catalina Bu. 2459 war eine der ersten fünf PBY-5A Amphibien gebaut, und die Gruppe wurde zu VP-73 geschickt, sobald sie von der Linie wegen der „extrem gefährlichen“ Seebedingungen vor Island gerollt., Dezember 1941 von der Marine angenommen. 2459 war der vierte amphibische PBY, der für die United States Navy gebaut wurde und bei seiner Ankunft sofort in Aktion getreten wurde. August 1942 entdeckte die Besatzung von Lt. RB Hopgood die U-464 und versenkte sie als erstes U-Boot unter der Flugnummer 9. Die ASW-Abteilung in Island hatte einige Zeit versucht, ein U-Boot zu versenken, und der Kommandant der Basis, der glaubte, dass zu viele späte Nächte im „O Club“ für den mangelnden Erfolg verantwortlich waren, hatte den Club geschlossen. Lt., Hopgood nachdem er die Besatzung von einem Fischerboot gerettet hatte, sandte auch der Ölteppich aus dem versunkenen U-Boot eine „klare“ Radiobotschaft, die in der Patrouillengemeinschaft des USN zu einer Ikone werden würde: „Versunkenes U-Boot, offener Club!“

Diese Geschichte allein macht Bu. 2459, der „eine zu haben“. Am 5.Oktober 1942, als er mit einer Besatzung unter der Leitung des Chefpiloten M. Luke flog und die letzte VP-73-Konvoischutzmission des Einsatzes flog, erwischte der Bu 2459 Protecting Convoy HX-209 U-582 an der Oberfläche und versenkte ihn, als er einen Wolfpack-Angriff organisierte., Das U-Boot, eines von 16, das gegen den Konvoi eingesetzt wurde, wurde mit allen Händen versenkt. Dieser Angriff brachte die Punktzahl von VP-73 auf zwei versunkene, beide von Bu. 2459. Nach der Rückkehr in die USA überlebte etwa die Hälfte der zugewiesenen PBY-Flugzeuge von VP-73 den ersten Einsatz.

Wiederaufbau in einem Depot für den fortgesetzten Dienst Es trat wieder in die Flotte ein, die VP-84 zugewiesen war, wieder in Reykjavik, codiert als 84-P-7. Juni 1943 von Lt. Joseph Beach geflogen wurde, bewies es, dass es immer noch das Herz eines Jägers hatte, und entdeckte U-194 auf der Oberfläche südlich von Island., Nach dem Laden des U-Bootes an der Oberfläche und dem Austausch von Schüssen kämpften die beiden Kämpfer bis zum Stillstand. Nach einem langen Oberflächenkampf tauchte der Kapitän der U-194, nachdem er erkannt hatte, dass der PBY hartnäckig sein würde, auf und versuchte, sich von der Catalina zu lösen.

Was der Besatzung damals unbekannt war, war, dass der PBY eine neue und geheime Waffe trug, einen akustischen Zielortorpedo „FIDO“. Obwohl das U-Boot zunächst von der Besatzung als beschädigt gemeldet wurde, ohne dass es visuell versank, Nachkriegsforschung bestätigte, dass U-194 an diesem Tag im Nordatlantik zerstört wurde. Übrigens PBY Bu., 2459 war das zweite Flugzeug, das ein U-Boot mit dem Homing-Torpedo versenkte, eine revolutionäre Entwicklung in der flugzeugbasierten ASW-Kriegsführung.

Die Rolle des PBY-5A in der Collings Foundation

Die Neuerwerbung von PBY-5A Bu. 2459 von der Collings Foundation ermöglicht es uns, dieses Flugzeug in eine neue Rolle zu versetzen, um die wichtige Geschichte der US-Marinefliegerei in der Schlacht am Atlantik in den frühen Tagen des Zweiten Weltkriegs zu erzählen.

Sobald das Flugzeug in den Vereinigten Staaten zurück ist, wird es zur Restaurierung geschickt, um es wieder in die ursprüngliche Konfiguration umzuwandeln, mit der es 1942 geflogen ist., Dies bedeutet, dass der moderne „Clipper Bow“ entfernt und durch einen präzisen Bugrevolver ersetzt wird und der aktuelle Innenraum in eine genaue Kriegskonfiguration umgewandelt wird. Das Flugzeug wird als Flugzeug #9 mit VP-73 neu lackiert.

Die massive Mission, das Flugzeug durch den Nordatlantik zu verlegen und dann in Kriegszeiten wiederherzustellen, erfordert eine beträchtliche Summe., Im Laufe der Geschichte der Collings Foundation haben einzelne Spender die Arbeit verstärkt und unterstützt, und wir bitten derzeit erneut um Spenden, um die Mission zu erfüllen und die historischsten, fliegbaren Flugzeuge der US Navy aus dem Zweiten Weltkrieg in die Vereinigten Staaten zurückzugeben.

Bitte erwägen Sie, zu spenden, was Sie können… von $ 20 bis zu einem vollen Flugzeugsponsoring von $7000, um der Sache zu helfen. Wenn Sie möchten, verwenden Sie bitte das Spendenformular unter dem untenstehenden Link oder spenden Sie per Post an die untenstehende Adresse.,

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Collings Foundation
Attn: PBY-5A Fund
568 Main Street
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Telefon: 978-562-9182