A jornada épica para retornar o mais antigo e mais historicamente importantes Consolidado PBY-5A Catalina em voar condição para os Estados Unidos já começou. PBY-5A Bu. No. 2459 partiu do Aeroporto de Lelystad (Ehle) nos Países Baixos em 29 de Maio de 2019 para Wick, Escócia (EGPC) para preparar o PBY para a travessia transoceânica do Atlântico Norte. A tripulação partirá para Reykjavík, Islândia, no dia 30 de maio, onde estará exposta na exposição Aérea de Reykjavik, no dia 1 de junho., No domingo, 2 de junho, ele fará a travessia para Narsarsuaq, Groenlândia, em seguida, para Goose Bay, Labrador e, em seguida, fazer a entrada nos Estados Unidos via Bangor, Maine após 3 de junho, dependendo das condições meteorológicas.

the route of PBY-5A Bu. No. 2459 dos Países Baixos para os Estados Unidos – 29 de Maio até 3 de junho de 3/4

a rota para a viagem traça as próprias rotas de comboios que este PBY protegeu durante a batalha pelo Atlântico no início da Segunda Guerra Mundial., Ele voará sobre os trechos estéreis de mar aberto que eram os campos de caça para os “Wolfpacks” alemães de U-Boats que foram encarregados de afundar os navios mercantes em rota para a Inglaterra Carregando Suprimentos críticos para o esforço de guerra dos Aliados.a tripulação foi escoltada por alguns” pequenos amigos ” para a sua partida de Lelystad e através do mar do Norte para Wick, Escócia para uma noite para se preparar para a travessia transatlântica., A tripulação recebeu Suprimentos de sobrevivência, Fatos de imersão e combustível antes de ir para a Islândia.,

DAY TWO – WICK, SCOTLAND TO REYKJAVIK, ICELAND
The crew began the long trek across the North Atlantic for their first stop in Reykjavik, Iceland., Quando dizemos “longo”, estamos a falar a sério … o PBY só voa a cerca de 110 nós, o equivalente a um Cessna 150 aeronave de motor único. O PBY e a tripulação permanecerão durante a noite na Islândia e o PBY estará em exposição para o Airshow de Reykjavik no sábado antes de ir para Narsarsuaq, Gronelândia.,

A II Guerra Mundial História da PBY-5A Catalina Bu. No. 2459

capaz de excelente resistência sobre o hostil Atlântico Norte, a aeronave PBY Catalina começou a proteger comboios antes dos porta-aviões e a evolução da tecnologia de navios de superfície foi capaz de ajudá-los., As aeronaves do tipo PBY foram responsáveis por 20 submarinos alemães destruídos durante a guerra. PBY Bu. No. 2459 uniquely accounted for three destroyed U-Boats and one damaged that never sailed again-it is the only USN multiple U-Boat killer aircraft known. É também o mais antigo PBY Catalina sobrevivente e sobreviveu como um avião voador desde o final da guerra.Catalina Bu. No. 2459 foi um dos cinco primeiros anfíbios PBY-5A construídos, e o grupo foi enviado para VP-73 assim que eles saíram da linha devido às condições “extremamente perigosas” do mar ao largo da Islândia., Aceite pela Marinha em 22 de dezembro de 1941, Bu. No. 2459 foi o quarto PBY anfíbio construído para a Marinha dos Estados Unidos, e foi imediatamente pressionado em ação após a chegada. Designado para VP-73 como aeronave número 9, foi o primeiro PBY a afundar um U-Boat, quando a tripulação do Tenente RB Hopgood descobriu e afundou o U-464 em 20 de agosto de 1942. O destacamento ASW na Islândia estava tentando afundar um U-Boat por algum tempo, e o comandante da base, acreditando que muitas noites tardias no “O Club” eram responsáveis pela falta de sucesso, tinha fechado o clube. Tenente., Hopgood depois de ver a tripulação resgatada por um barco de pesca, bem como a maré negra do submarino afundado enviou uma mensagem de rádio “na clara” que se tornaria icônica na comunidade de patrulha da USN, “submerso afundado, open club!”

que a história por si só faz Bu. 2459, the “one to have”. No entanto, em 5 de outubro de 1942, voando com uma tripulação liderada pelo piloto chefe de Aviação M. Luke e voando a última missão de proteção do comboio VP-73 do destacamento, Bu 2459 protegendo o comboio HX-209 apanhou o U-582 na superfície e afundou-o enquanto estava organizando um ataque wolfpack., O U-Boat, um dos 16 posicionados contra o comboio foi afundado com todas as mãos. Este ataque levou o resultado do VP-73 a dois afundados, ambos pela Bu. 2459. Retornando aos EUA, cerca de metade dos aviões PBY atribuídos VP-73 sobreviveram à primeira implantação.reconstruída num depósito para serviço contínuo, reentrou a frota atribuída ao VP-84, novamente em Reiquiavique, codificada como 84-P-7. Pilotado pelo Tenente Joseph Beach em 24 de junho de 1943, provou que ainda tinha o coração de um caçador, e avistou o U-194 na superfície sul da Islândia., Carregando a profundidade do submarino na superfície e trocando tiros, os dois combatentes lutaram até um impasse. Depois de uma longa batalha na superfície, o capitão do U-194, depois de perceber que o PBY seria persistente, mergulhou e tentou se afastar da Catalina.

O que era desconhecido para a tripulação na época era que o PBY carregava uma nova e secreta arma, um torpedo acústico Fido. Embora o submarino foi inicialmente relatado como um danificado pela tripulação não vê-lo afundar visualmente, pesquisa pós-guerra confirmou que o U-194 foi destruído naquele dia no Atlântico Norte. A propósito, PBY Bu., 2459 foi o segundo avião a afundar um submarino usando o torpedo de localização, um desenvolvimento revolucionário em aeronaves baseadas na guerra ASW.

o papel do PBY-5A na Fundação Collings

a nova aquisição do PBY-5A Bu. Nº 2459 pelo Collings Fundação nos permite colocar a aeronave em um novo papel para ajudar a contar a importante história da Aviação Naval dos EUA na Batalha do Atlântico, nos primeiros dias da segunda Guerra Mundial.

uma Vez de volta nos Estados Unidos, a aeronave será enviada para restauração de transformação de volta para a configuração original voou em 1942., Isto significa que o moderno “Clipper bow” será removido e substituído por uma torre de proa precisa e o interior atual será transformado em Configuração precisa de tempo de guerra. A aeronave será repintada como aeronave # 9 com VP-73.

A missão massiva de relocalizar a aeronave através do Atlântico Norte e, em seguida, restaurar a aeronave para configuração em tempo de guerra requer uma soma considerável., Ao longo da história da Fundação Collings, doadores individuais aumentaram e ajudaram a fazer o trabalho e, mais uma vez, estamos atualmente pedindo doações para nos ajudar a cumprir a missão e retornar o mais histórico e voador avião da Marinha dos EUA da Segunda Guerra Mundial para os Estados Unidos.por favor, considere doar o que puder… de $20 a um patrocínio de avião completo de $7000 para ajudar a causa. Se desejar, utilize o formulário de doação no link abaixo ou doe por e-mail para o endereço abaixo.,

Doar online:
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Doação por e-mail:
e-Mail cheques para:

Collings Fundação
Attn: PBY-5A Fundo
568 Rua Principal
Hudson, MA 01749
Telefone: 978-562-9182