È iniziato il viaggio epico per riportare negli Stati Uniti il PBY-5A Catalina consolidato più antico e storicamente significativo in condizioni di volo. PBY – 5A Bu. No. 2459 è partito dall’aeroporto di Lelystad (EHLE) nei Paesi Bassi il 29 maggio 2019 per Wick, Scozia (EGPC) per preparare il PBY per la traversata transoceanica del Nord Atlantico. L’equipaggio partirà per Reykjavík, Islanda il 30 maggio, dove sarà esposto al Reykjavik Airshow il 1 ° giugno., Domenica 2 giugno effettuerà la traversata fino a Narsarsuaq, Groenlandia, poi a Goose Bay, Labrador e poi farà ingresso negli Stati Uniti via Bangor, Maine dopo il 3 giugno a seconda delle condizioni meteorologiche.

Il percorso di PBY-5A Bu. No. 2459 dai Paesi Bassi agli Stati Uniti-Dal 29 maggio al 3/4 giugno

Il percorso del viaggio ripercorre le stesse rotte dei convogli che questo PBY ha protetto durante la battaglia per l’Atlantico all’inizio della seconda guerra mondiale., Sorvolerà le aride distese di oceano aperto che erano il terreno di caccia per i “Wolfpack” tedeschi di U-Boot che avevano il compito di affondare le navi mercantili in rotta verso l’Inghilterra portando rifornimenti critici per lo sforzo bellico alleato.

Gallery of Images from the Crossing Flight (Will be updated as images are taken)

DAY ONE – LELYSTAD TO WICK, SCOTLAND
L’equipaggio è stato scortato da alcuni “piccoli amici” per la loro partenza da Lelystad e attraverso il Mare del Nord a Wick, Scozia per una notte per prepararsi alla traversata transatlantica., L’equipaggio ha ricevuto i rifornimenti di sopravvivenza, le tute da immersione e il pieno di carburante prima di dirigersi verso l’Islanda.,

DAY TWO – WICK, SCOTLAND TO REYKJAVIK, ICELAND
The crew began the long trek across the North Atlantic for their first stop in Reykjavik, Iceland., Quando diciamo “lungo”, lo intendiamo mean il PBY vola solo a circa 110 nodi, equivalenti a un velivolo monomotore Cessna 150. Il PBY e l’equipaggio rimarranno durante la notte in Islanda e il PBY sarà in mostra per il Reykjavik Airshow sabato prima di dirigersi a Narsarsuaq, in Groenlandia.,

La Storia della seconda Guerra Mondiale di PBY-5A Catalina Bu. No. 2459

Capace di un’eccellente resistenza sull’ostile Nord Atlantico, gli aerei PBY Catalina iniziarono a proteggere i convogli prima delle portaerei e l’evoluzione della tecnologia delle navi di superficie fu in grado di assisterli., Gli aerei di tipo PBY rappresentavano 20 U-Boot tedeschi distrutti durante la guerra. PBY Bu. No. 2459 ha rappresentato in modo univoco tre U-Boot distrutti e uno danneggiato che non ha mai navigato di nuovo-è l’unico USN più U-Boat killer aereo conosciuto. È anche il più antico PBY Catalina sopravvissuto ed è sopravvissuto come aereo volante dalla fine della guerra.

Catalina Bu. No. 2459 è stato uno dei primi cinque anfibi PBY-5A costruiti, e il gruppo è stato inviato al VP-73 non appena rotolato fuori dalla linea a causa delle condizioni del mare “estremamente pericolose” al largo dell’Islanda., Accettato dalla Marina il 22 dicembre 1941, Bu. No. 2459 è stato il quarto PBY anfibio costruito per la Marina degli Stati Uniti, ed è stato immediatamente premuto in azione all’arrivo. Assegnato al VP-73 come aereo numero 9, fu il primo PBY ad affondare un U-Boot, quando l’equipaggio del tenente RB Hopgood scoprì e affondò l’U-464 il 20 agosto 1942. Il distaccamento ASW in Islanda aveva tentato di affondare un U-Boat per qualche tempo, e il comandante della base, credendo che troppe notti in ritardo all “O Club” erano responsabili della mancanza di successo, aveva chiuso il club. Tenente., Hopgood dopo aver visto l’equipaggio salvato da una barca da pesca, così la chiazza di petrolio dal sottomarino affondato ha inviato un messaggio radio ” in chiaro “che sarebbe diventato iconico nella comunità di pattuglia della USN,” Sub affondato, open club!”

Quella storia da sola fa Bu. 2459, l ‘”uno da avere”. Tuttavia, il 5 ottobre 1942 volando con un equipaggio guidato dal pilota capo dell’aviazione M. Luke e volando l’ultima missione di protezione del convoglio VP-73 del dispiegamento, il Bu 2459 protecting convoy HX-209 catturò l’U-582 in superficie e lo affondò mentre stava organizzando un attacco wolfpack., L’U-Boat, uno dei 16 schierati contro il convoglio è stato affondato con tutte le mani. Questo attacco ha portato il punteggio di VP-73 a due affondati, entrambi da Bu. 2459. Tornando negli Stati Uniti, circa la metà degli aerei PBY assegnati al VP-73 è sopravvissuta al primo dispiegamento.

Ricostruito in un deposito per continuare il servizio rientrò nella flotta assegnata al VP-84, sempre a Reykjavik, codificato come 84-P-7. Pilotato dal tenente Joseph Beach il 24 giugno 1943, dimostrò di avere ancora il cuore di un cacciatore e avvistò l’U-194 sulla superficie a sud dell’Islanda., Profondità caricando il sottomarino sulla superficie e scambiandosi colpi d’arma da fuoco, i due combattenti combatterono fino a un punto morto. Dopo una lunga battaglia di superficie il capitano dell’U-194, dopo aver realizzato che il PBY sarebbe stato persistente, si tuffò e tentò di disimpegnarsi dal Catalina.

Ciò che era sconosciuto all’equipaggio all’epoca era che il PBY portava un’arma nuova e segreta, un siluro homing acustico “FIDO”. Anche se il sottomarino è stato inizialmente segnalato come danneggiato dall’equipaggio che non lo vedeva affondare visivamente, le ricerche del dopoguerra hanno confermato che l’U-194 è stato distrutto quel giorno nel Nord Atlantico. Per inciso PBY Bu., 2459 è stato il secondo aereo ad affondare un sottomarino utilizzando il siluro homing, uno sviluppo rivoluzionario nella guerra ASW basata sugli aerei.

Il ruolo del PBY-5A nella Fondazione Collings

La nuova acquisizione di PBY-5A Bu. N. 2459 del Collings Fondazione permette di collocare questo aereo in un nuovo ruolo per contribuire a raccontare la storia importante di stati UNITI di Aviazione Navale nella Battaglia dell’Atlantico nei primi giorni della seconda Guerra Mondiale.

una Volta rientrato negli Stati Uniti, l’aereo sarà inviato al restauro per la trasformazione di nuovo in configurazione originale è volato nel 1942., Ciò significa che il moderno “clipper bow” verrà rimosso e sostituito da un’accurata torretta di prua e l’attuale interno verrà trasformato in un’accurata configurazione in tempo di guerra. L’aereo sarà ridipinto come aereo # 9 con VP-73.

La massiccia missione di trasferire l’aereo attraverso il Nord Atlantico e quindi ripristinare l’aereo alla configurazione in tempo di guerra richiede una somma considerevole., Nel corso della storia della Fondazione Collings, i singoli donatori hanno intensificato e aiutato a portare a termine il lavoro e ancora una volta stiamo chiedendo donazioni per aiutarci a compiere la missione e restituire gli aerei della Marina statunitense più storici e pilotabili dalla seconda guerra mondiale agli Stati Uniti.

Per favore considera di donare ciò che puoi from da $20 a una sponsorizzazione completa di plane 7000 per aiutare la causa. Se lo desideri, utilizza il modulo di donazione al link sottostante o dona per posta all’indirizzo sottostante.,

Donare online:
Modulo di donazione online per il Fondo PBY-5A Catalina

Donare per posta:
Assegni postali a:

Collings Foundation
Attn: PBY-5A Fund
568 Main Street
Hudson, MA 01749
Telefono: 978-562-9182