le voyage épique pour ramener le PBY-5A Catalina consolidé le plus ancien et le plus important historiquement en état de vol aux États-Unis a commencé. PBY-5A Bu. Le no. 2459 a quitté L’Aéroport de Lelystad (EHLE) aux Pays-Bas le 29 mai 2019 pour Wick, Écosse (EGPC) afin de préparer le PBY à la traversée transocéanique de l’Atlantique Nord. L’équipage partira pour Reykjavík, en Islande, le 30 mai, où il sera exposé au Salon aéronautique de Reykjavik le 1er juin., Le dimanche 2 juin, il fera la traversée Jusqu’à Narsarsuaq, au Groenland, puis Jusqu’à Goose Bay, au Labrador, puis entrera aux États-Unis via Bangor, dans le Maine après le 3 juin en fonction des conditions météorologiques.

La route de PBY-5A Bu. No. 2459 des Pays-bas aux États – Unis-du 29 mai au 3/4 juin

l’itinéraire du voyage retrace les itinéraires mêmes des convois que ce PBY a protégés pendant la bataille de l’Atlantique au début de la Seconde Guerre mondiale., Il survolera les étendues arides de haute mer qui étaient les terrains de chasse des « Wolfpacks” allemands de U-Boots chargés de couler les navires marchands en route vers l’Angleterre transportant des fournitures critiques pour l’effort de guerre allié.

Galerie D’Images du vol de traversée (seront mises à jour au fur et à mesure que les images sont prises)

premier jour – LELYSTAD à WICK, Écosse
l’équipage a été escorté par quelques « petits amis” pour leur départ de Lelystad et à travers la mer du Nord À Wick, Écosse pour une nuit, L’équipage a reçu ses fournitures de survie, ses combinaisons d’immersion et son plein de carburant avant de se diriger vers L’Islande.,

DAY TWO – WICK, SCOTLAND TO REYKJAVIK, ICELAND
The crew began the long trek across the North Atlantic for their first stop in Reykjavik, Iceland., Quand nous disons « long », nous le pensons mean le PBY ne vole qu’à environ 110 nœuds, ce qui équivaut à un monomoteur Cessna 150. Le PBY et son équipage passeront la nuit EN ISLANDE et le PBY sera exposé pour le spectacle aérien de Reykjavik samedi avant de se diriger vers Narsarsuaq, au Groenland.,

La seconde Guerre Mondiale, l’Histoire de PBY-5A Catalina Bu. No. 2459

Capable d’une excellente endurance au-dessus de l’Atlantique Nord hostile, les avions PBY Catalina ont commencé à protéger les convois avant les porte-avions et l’évolution de la technologie des navires de surface a pu les aider., Les avions de type PBY représentaient 20 sous-marins allemands détruits pendant la guerre. PBY Bu. Le no. 2459 représentait uniquement trois U-Boote détruits et un endommagé qui n’a jamais navigué à nouveau — c’est le seul avion tueur de U-Boote multiple de L’USN connu. C’est également le plus ancien PBY Catalina survivant et a survécu en tant qu’avion volant depuis la fin de la guerre.

Catalina Bu. Le no. 2459 était l’un des cinq premiers amphibiens PBY-5A construits, et le groupe a été envoyé au VP-73 dès qu’ils ont quitté la ligne en raison des conditions de mer « extrêmement dangereuses” au large de l’Islande., Accepté par la Marine Le 22 décembre 1941, Bu. Le no 2459 était le quatrième PBY amphibie construit pour la Marine des États-Unis, et a été immédiatement mis en action à son arrivée. Affecté au VP – 73 en tant qu’avion numéro 9, Il fut le premier PBY à couler un U-Boot, lorsque l’équipage du Lieutenant RB Hopgood découvrit et coula L’U-464 le 20 août 1942. Le détachement ASW en Islande tentait de couler un U-Boot depuis un certain temps, et le commandant de la base, estimant que trop de nuits tardives au « O Club” étaient responsables du manque de succès, avait fermé le club. Le lieutenant., Hopgood après avoir vu l « équipage sauvé par un bateau de pêche, ainsi que la nappe de pétrole du sous-marin coulé a envoyé un message radio » en clair « qui deviendrait emblématique dans la communauté de patrouille de l « USN, » sous coulé, club ouvert! »

que L’histoire seule fait Bu. 2459, « celui à avoir ». Cependant, le 5 octobre 1942, volant avec un équipage dirigé par le pilote D’Aviation en chef M. Luke et pilotant la dernière mission de protection de convoi VP-73 du déploiement, le Bu 2459 protégeant le convoi HX-209 attrapa L’U-582 à la surface et le coula alors qu’il organisait une attaque de wolfpack., L’U-Boot, l’un des 16 déployés contre le convoi, a été coulé de toutes les mains. Cette attaque a porté le score de VP-73 à deux coulés, tous deux par Bu. 2459. De retour aux États-Unis, environ la moitié des avions PBY alloués au VP-73 ont survécu au premier déploiement.

reconstruit dans un dépôt pour le service continu il a réintégré la flotte affectée au VP-84, toujours à Reykjavik, codée comme 84-P-7. Piloté par le lieutenant Joseph Beach le 24 juin 1943, il prouva qu’il avait encore le cœur d’un chasseur et repéra L’U-194 à la surface au sud de L’Islande., Profondeur chargeant le sous-marin à la surface et échangeant des coups de feu, les deux combattants se sont battus jusqu’à l’arrêt. Après une longue bataille de surface, le capitaine de L’U-194, après avoir réalisé que le PBY serait persistant, a plongé et a tenté de se désengager du Catalina.

ce qui était inconnu de l’équipage à l’époque, c’est que le PBY transportait une nouvelle arme secrète, une torpille à tête chercheuse acoustique « FIDO”. Bien que le sous-marin ait été initialement signalé comme endommagé par l’équipage ne le voyant pas couler visuellement, les recherches d’après-guerre ont confirmé que L’U-194 avait été détruit ce jour-là dans l’Atlantique Nord. Incidemment PBY Bu., 2459 a été le deuxième avion à couler un sous-marin en utilisant la torpille à tête chercheuse, un développement révolutionnaire dans la guerre ASW basée sur les avions.

le rôle du PBY-5A dans la Fondation Collings

la nouvelle acquisition du PBY-5A Bu. Le numéro 2459 de la Fondation Collings nous permet de placer cet avion dans un nouveau rôle pour aider à raconter l’histoire importante de L’Aviation navale américaine dans la bataille de l’Atlantique au début de la Seconde Guerre mondiale.

Une fois de retour aux États-Unis, l’avion sera envoyé en restauration pour être transformé dans la configuration originale avec laquelle il a volé en 1942., Cela signifie que le « Clipper bow » moderne sera supprimé et remplacé par une tourelle d’Arc précise et que l’intérieur actuel sera transformé en configuration de guerre précise. L’avion sera repeint comme avion # 9 avec VP-73.

la mission massive consistant à déplacer l’avion à travers l’Atlantique Nord puis à remettre l’avion en configuration de guerre nécessite une somme considérable., Tout au long de l’histoire de la Fondation Collings, des donateurs individuels ont intensifié et aidé à faire le travail et une fois de plus, nous demandons actuellement des dons pour nous aider à remplir la mission et à rendre aux États-Unis l’avion le plus historique et le plus pilotable de la marine américaine de la Seconde Guerre mondiale.

veuillez envisager de faire un don de ce que vous pouvez from de 20 $à un parrainage d’avion complet de 7000 $pour aider la cause. Si vous le souhaitez, veuillez utiliser le formulaire de don sur le lien ci-dessous ou faire un don par courrier à l’adresse ci-dessous.,

faites un don en ligne:
formulaire de Don en ligne pour le fonds Catalina PBY-5A

faites un don par la poste:
chèques postaux à:

Fondation Collings
Attn: Fonds PBY-5A
568 Main Street
Hudson, MA 01749
Téléphone: 978-562-9182