El viaje épico para devolver el PBY-5A Catalina consolidado más antiguo e históricamente significativo en condiciones de vuelo a los Estados Unidos ha comenzado. PBY – 5A Bu. El número 2459 partió del Aeropuerto de Lelystad (EHLE) en los Países Bajos el 29 de mayo de 2019 hacia Wick, Escocia (EGPC) para preparar el PBY para el cruce transoceánico del Atlántico Norte. La tripulación partirá hacia Reykjavík, Islandia, el 30 de mayo, donde estará expuesta en el Airshow de Reykjavik el 1 de junio., El domingo, 2 de junio, hará el cruce a Narsarsuaq, Groenlandia, luego a Goose Bay, Labrador y luego hará la entrada a los Estados Unidos a través de Bangor, Maine después del 3 de junio dependiendo de las condiciones climáticas.

La ruta de PBY-5A Bu. No. 2459 de los Países Bajos a los Estados Unidos – del 29 de mayo al 3/4 de junio

la ruta para el viaje traza las mismas rutas de los convoyes que este PBY protegió durante la batalla por el Atlántico a principios de la Segunda Guerra Mundial., Volará sobre los áridos tramos de mar abierto que fueron los cotos de caza de los «Wolfpacks» alemanes de submarinos que se encargaron de hundir los buques mercantes en ruta a Inglaterra que transportaban suministros críticos para el esfuerzo de guerra aliado.

Galería de imágenes del vuelo de cruce (se actualizará a medida que se tomen las imágenes)

día uno – LELYSTAD a Wick, Escocia
la tripulación fue escoltada por algunos «pequeños amigos» para su salida de Lelystad y a través del Mar del Norte a Wick, Escocia para pasar la noche en preparación para la travesía transatlántica., La tripulación recibió sus suministros de supervivencia, trajes de inmersión y combustible completo antes de dirigirse a Islandia.,

DAY TWO – WICK, SCOTLAND TO REYKJAVIK, ICELAND
The crew began the long trek across the North Atlantic for their first stop in Reykjavik, Iceland., Cuando decimos «largo», lo decimos en serio the El PBY solo vuela a unos 110 nudos, equivalente a un avión Cessna 150 monomotor. El PBY y la tripulación permanecerán durante la noche en Islandia y el PBY estará en exhibición para el espectáculo aéreo de Reykjavik el sábado antes de dirigirse a Narsarsuaq, Groenlandia.,

La segunda Guerra Mundial Historia del PBY-5A Catalina Bu. No. 2459

capaz de una excelente resistencia sobre el hostil Atlántico Norte, los aviones PBY Catalina comenzaron a proteger convoyes antes que los portaaviones y la evolución de la tecnología de los buques de superficie fue capaz de ayudarlos., Los aviones tipo PBY representaron 20 submarinos alemanes destruidos durante la guerra. PBY Bu. El no. 2459 representa únicamente tres submarinos destruidos y uno dañado que nunca volvió a navegar: es el único avión asesino múltiple de submarinos de la USN conocido. También es el PBY Catalina más antiguo que sobrevive y ha sobrevivido como avión volador desde el final de la guerra.

Catalina Bu. El no. 2459 fue uno de los primeros cinco anfibios PBY-5A construidos, y el grupo fue enviado al VP-73 tan pronto como salieron de la línea debido a las condiciones «extremadamente peligrosas» del mar frente a Islandia., Aceptado por la Armada el 22 de diciembre de 1941, Bu. El no. 2459 fue el cuarto PBY anfibio construido para la Armada de los Estados Unidos, y fue inmediatamente puesto en acción a su llegada. Asignado al VP-73 como avión número 9, fue el primer PBY en hundir un submarino, cuando la tripulación del Teniente RB Hopgood descubrió y hundió el U-464 el 20 de agosto de 1942. El Destacamento ASW en Islandia había estado intentando hundir un submarino durante algún tiempo, y el comandante de la base, creyendo que demasiadas noches en el «o Club» eran responsables de la falta de éxito, había cerrado el club. Teniente., Hopgood después de ver a la tripulación rescatada por un barco de pesca, así como la marea negra del submarino hundido envió un mensaje de radio » in the clear «que se convertiría en icónico en la comunidad de patrullas de la USN,» Sunk sub, open club!»

que la historia sola hace Bu. 2459, el «uno para tener». Sin embargo, el 5 de octubre de 1942 volando con una tripulación encabezada por el piloto jefe de Aviación M. Luke y volando la última misión de protección del convoy VP-73 del despliegue, el Bu 2459 protegiendo el convoy HX-209 atrapó al U-582 en la superficie y lo hundió mientras organizaba un ataque wolfpack., El submarino, uno de los 16 desplegados contra el convoy, fue hundido con todas las manos. Este ataque llevó la puntuación del VP-73 a dos hundidos, ambos por Bu. 2459. Al regresar a los Estados Unidos, aproximadamente la mitad de los aviones PBY asignados al VP-73 sobrevivieron al primer despliegue.

reconstruido en un depósito para el servicio continuo, reingresó a la flota asignada al VP-84, de nuevo en Reykjavik, codificado como 84-P-7. Volado por el teniente Joseph Beach el 24 de junio de 1943, demostró que todavía tenía el corazón de un cazador, y divisó el U-194 en la superficie al sur de Islandia., Profundidad cargando el submarino en la superficie e intercambiando disparos, los dos combatientes lucharon hasta un punto muerto. Después de una larga batalla en superficie, el capitán del U-194, después de darse cuenta de que el PBY sería persistente, dove e intentó desconectarse del Catalina.

lo que era desconocido para la tripulación en ese momento era que el PBY llevaba un arma nueva y secreta, un torpedo acústico «FIDO». Aunque el submarino fue reportado inicialmente como dañado por la tripulación al no verlo hundirse visualmente, la investigación de la posguerra confirmó que el U-194 fue destruido ese día en el Atlántico Norte. Por cierto PBY Bu., El 2459 fue el segundo avión en hundir un submarino usando el torpedo homing, un desarrollo revolucionario en la guerra ASW basada en aviones.

el papel del PBY-5A en la Fundación Collings

la nueva adquisición de PBY-5A Bu. No. 2459 por la Fundación Collings nos permite colocar este avión en un nuevo papel para ayudar a contar la importante historia de la aviación Naval estadounidense en la batalla del Atlántico en los primeros días de la Segunda Guerra Mundial.

Una vez de vuelta en los Estados Unidos, el avión será enviado a restauración para su transformación de nuevo en la configuración original con la que voló en 1942., Esto significa que el moderno» arco clipper » se eliminará y reemplazará por una torreta de proa precisa y el interior actual se transformará en una configuración precisa en tiempos de guerra. El avión será repintado como avión # 9 con VP-73.

la misión masiva de reubicar el avión a través del Atlántico Norte y luego restaurar el avión a la configuración de guerra requiere una suma considerable., A lo largo de la historia de la Fundación Collings, los donantes individuales han intensificado y ayudado a hacer el trabajo y, una vez más, Actualmente estamos pidiendo donaciones para ayudarnos a cumplir con la misión y devolver el avión más histórico y volable de la Marina de los Estados Unidos desde la Segunda Guerra Mundial a los Estados Unidos.

Por favor considere donar lo que pueda don de 2 20 a un patrocinio plano completo de 7 7000 para ayudar a la causa. Si lo desea, utilice el formulario de donación en el enlace de abajo o Done por correo a la dirección de abajo.,

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Collings Foundation
Attn: PBY-5A Fund
568 Main Street
Hudson, MA 01749
Teléfono: 978-562-9182