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Il 1960-1967 Volkswagen Bus ha guadagnato nuove funzionalità e più potenza, e anche un po ‘ di concorrenza.
Nel 1960, l’autobus ottenne veri sedili anteriori divisi per creare un corridoio stretto che permetteva il movimento all’interno, e i piloti dei sedili anteriori iniziarono ad entrare e uscire attraverso la porta laterale piuttosto che salire su quegli alti passaruota.
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Nel 1961, il motore 1200 aveva 40 cavalli e VW aveva una certa concorrenza., Ford introdusse l’Econoline, un furgone compatto basato sulla piattaforma Falcon, e Chevrolet utilizzò il suo motore posteriore raffreddato ad aria Corvair come base per il carro sportivo Greenbrier.
La rivista Car Life paragonò la VW a questi nuovi arrivati nel suo numero di settembre 1961. Ha detto che la Station Wagon VW aveva una qualità costruttiva di gran lunga superiore rispetto agli altri dentro e fuori. Anche la VW aveva una migliore maneggevolezza generale, anche se lui e il Greenbrier, che utilizzavano una sospensione posteriore ad asse oscillante simile, soffrivano di instabilità direzionale nei venti trasversali.,
Nessun rivale aveva una ventilazione dell’aria fresca più efficiente, ma i redattori notarono che il sistema di riscaldamento della VW era “praticamente inefficace. L’aria calda proveniente dalla ventola di raffreddamento del motore deve attraversare condotti lunghi e non isolati prima di raggiungere il conducente.,”
Il Transporter ha una media di 20 mpg, circa tre mpg in più rispetto agli altri e quasi il doppio della media delle station wagon automobilistiche full-size del giorno.
La VW pesava 2.310 sterline, ma la sua volta di 25,6 secondi nel quarto di miglio era solo circa mezzo secondo più lenta della Chevy, che aveva 80 cavalli ma pesava 3.560 sterline. La Ford da 85 cavalli da 3.230 libbre ha girato un quarto di miglio di 23,3 secondi.
Gli editori non hanno elencato un tempo 0-60 mph per la VW perché non sarebbe andato più veloce di 59 mph per loro.
VW costruì il milionesimo autobus Volkswagen Type 2 durante il 1962., I cambiamenti nelle specifiche furono lenti, ma per il 1963, VW installò il motore della serie 1500, che al suo più potente, produceva 53 cavalli a 4200 giri / min nel bus.
Per il 1967 fu introdotto un sistema frenante a doppio circuito in cui i freni anteriori e posteriori erano pressurizzati indipendentemente nel caso in cui uno dei due circuiti idraulici fallisse. Mentre la produzione si avvicinava a due milioni nel 1967, VW aveva una station wagon ridisegnata pronta.
Il nuovo modello del 1968 era ovviamente un discendente lineare dell’originale, ma era anche chiaramente un design più moderno.,
Scopri il bus Volkswagen di seconda generazione a partire dalla pagina successiva.
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