フォルクスワーゲンバス

2月 26, 2021 / admin / 0 Comments

1960-1967フォルクスワーゲンバスで得た新しい機能とパワーもある。

1960年には、バスは内部を介して移動を可能にする狭い通路を作成するために、実際のフロントシートを分割し、前席のライダーは、それらの高いホイールアーチを登るのではなく、サイドドアを介して出入りするようになりました。

1961年までに、1200エンジンは40馬力を持ち、VWはいくつかの競争をしていました。, フォードはファルコンプラットフォームをベースにしたコンパクトバンであるエコノリンを導入し、シボレーはグリーンブライアースポーツワゴンのベースとして空冷式リアエンジン

カーライフ誌は、1961年号でVWをこれらの新人と比較しました。このVW駅より車であるとの優れたビルドクオリティのその他内にあります。 VWは全体的なハンドリングも良かったが、同様のスイングアクスルリアサスペンションを使用していたグリーンブライアは横風で方向性が不安定になった。,

天窓とロールバックサンルーフは、初期のフォルクスワーゲンバスの乗客モデルの中で最も魅力的な機能の一つでした。

©Vince Manocchi

ライバルはより効率的な新鮮な空気換気を持っていませんでしたが、編集者はVWの暖房システムは”事実上効果がない”と指摘しました。温空気からのエンジン冷却ファン必旅行を通じて、uninsulatedダクトに到達する前に、ドライバーです。,”

トランスポーターは20mpgを平均し、他のものよりも約三mpg多く、その日のフルサイズの自動車ステーションワゴンの平均をほぼ倍にしました。

VWは2,310ポンドの重量を量ったが、クォーターマイルの25.6秒の時間は80馬力を持っていたが、3,560ポンドの重量を量ったシボレーよりも約半分しか遅かった。 85馬力、3,230ポンドのフォードは23.3秒のクォーターマイルを回した。

編集者はVWのための0-60mphの時間をリストしなかったそれは彼らのために59mphよりも速く行くだろうので。

VWは2台目のフォルクスワーゲンバスを1962年に製造した。, 仕様の変更は遅かったが、1963年には、VWは1500シリーズエンジンを搭載し、最も強力で53馬力を4200rpmでバスに搭載した。

1967年には、いずれかの油圧回路が故障した場合に備えて、前後ブレーキを独立して加圧するデュアルサーキットブレーキシステムが導入された。 1967年に生産が終了すると、VWは再設計されたステーションワゴンを用意した。

新しい1968年モデルは明らかにオリジナルの直系の子孫でしたが、明らかにより現代的なデザインでもありました。,

次のページで始まる第二世代のフォルクスワーゲンバスについて学びます。

これはフォルクスワーゲンバスの1967年のベースパッセンジャーバージョンです。 Kombiモデルと呼ばれ、それは$2,150の費用がかかり、53馬力を持っていました。,