폭스바겐 Bus

1960-1967 폭스바겐 버스를 얻는 새로운 기능과 힘을 더하고,또한 일부 경쟁입니다.

1960 년에는 버스가 프런트 분석을 만들 좁은 통로 허용하는 운동이지만 인테리어,그리고 앞 좌석 라이더의 시작을 입력 및 출력 측면 도어를 통해 보다는 오히려 상승을 통해 그 높은 바퀴를 아치입니다.

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으로 1961 년 1200 엔진 40 마력과 폭스바겐했고 일부는 경쟁입니다., 포드는 팔콘 플랫폼을 기반으로 한 소형 밴인 Econoline 을 선보였으며 Chevrolet 은 공랭식 리어 엔진 Corvair 를 Greenbrier 스포츠 왜건의 기초로 사용했습니다.

Car Life magazine 은 1961 년 9 월호에이 신규 이민자와 VW 를 비교했습니다. 그것은 폭스 바겐 스테이션 왜건이 안팎의 다른 것보다 훨씬 우수한 빌드 품질을 가지고 있다고 말했다. VW 는 전반적인 핸들링도 더 좋았지 만 비슷한 스윙 액슬 리어 서스펜션을 사용한 Greenbrier 는 크로스 와인드에서 방향성 불안정성을 겪었습니다.,

스카이라이트 윈도우와 롤백 루프들 중에서 가장 매혹적인 기능의 초기 버스 폭스바겐 승용 모델입니다.

©Vince Manocchi

No 경쟁했다 더 효율적 신선한 공기 환기,그러나 편집자 주목 VW 의 난방 시스템에”거의 효과적인. 엔진 냉각 팬의 뜨거운 공기는 운전자에게 도달하기 전에 길고 절연되지 않은 덕트를 통과해야합니다.,”

수송의 평균 20mpg,에 대한 세 mpg 보다 더 많은 다른 사람들과 거의 두 배의 평균 크기 자동차 스테이션왜건의 날입니다.

폭스바겐 무게 2,310 파운드,아직 그것의 25.6-두 번째 시간에서 quarter-mile 었는 두 번째 보다 느린 시보레의했다 80 마지만 무게 3,560 파운드입니다. 85 마력,3,230 파운드의 포드는 23.3-2 쿼터 마일을 돌았다.

편집자는 VW 에 대해 0-60mph 시간을 나열하지 않았기 때문에 59mph 보다 빠르지 않습니다.

VW 는 1962 년 동안 백만 번째 타입 2 폭스 바겐 버스를 만들었습니다., 사양 변경은 느리지 만 1963 년 VW 는 1500 시리즈 엔진을 설치했으며,가장 강력한 엔진으로 53 마력을 버스에서 4200rpm 으로 만들었습니다.

1967,이중 회로 브레이크 시스템에 도입되었다는 전면 및 후면 브레이크는 독립적으로 압력을 가한 경우에는 어느 유압 회로에 실패했습니다. 생산이 1967 년에 2 백만에 접근함에 따라,VW 는 재 설계된 스테이션 왜건을 준비했습니다.1968 년의 새로운 모델은 분명히 원본의 선형적인 후손이었을뿐만 아니라 분명히 더 현대적인 디자인이었습니다.,

다음 페이지에서 시작하는 2 세대 폭스 바겐 버스에 대해 알아보십시오.

이것은 1967 년 승객베이스의 버전이 폭스바겐 버스입니다. Kombi 모델이라고 불리는이 모델은 2,150 달러의 비용이 들었고 53 마력을 가지고있었습니다.,

©Vince Manocchi

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