El Volkswagen Bus 1960-1967 ganó nuevas características y más potencia, y también algo de competencia.
en 1960, el autobús tenía asientos delanteros realmente divididos para crear un pasillo estrecho que permitía el movimiento a través del interior, y los pasajeros de los asientos delanteros comenzaron a entrar y salir por la puerta lateral en lugar de escalar por los altos arcos de las ruedas.
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en 1961, el 1200 motor de 40 caballos de fuerza y VW había algunos de la competencia., Ford introdujo la Econoline, una furgoneta compacta basada en la plataforma Falcon, y Chevrolet utilizó su motor trasero refrigerado por aire Corvair como base para el Greenbrier Sports Wagon.
La revista Car Life comparó el VW con estos recién llegados en su edición de septiembre de 1961. Decía que la camioneta VW tenía una calidad de construcción muy superior a las otras Por Dentro y por fuera. El VW también tenía un mejor manejo general, aunque él y el Greenbrier, que usaba una suspensión trasera de eje oscilante similar, sufrieron inestabilidad direccional en vientos cruzados.,
ningún rival tenía una ventilación de aire fresco más eficiente, pero los editores señalaron que el sistema de calefacción del VW era «virtualmente ineficaz. El aire caliente del ventilador de refrigeración del motor debe viajar a través de conductos largos y sin aislamiento antes de llegar al conductor.,»
El transportador promedió 20 mpg, unos tres mpg más que los otros y casi el doble del promedio de los vagones de estación de automóviles de tamaño completo del día.
El VW pesaba 2,310 libras, sin embargo, su 25.6-segunda vez en el cuarto de milla fue solo un medio segundo más lento que el Chevy, que tenía 80 caballos de fuerza, pero pesaba 3,560 libras. El Ford de 85 caballos de fuerza y 3,230 libras se convirtió en un cuarto de milla de 23.3 segundos.
los editores no enumeraron un tiempo de 0-60 mph para el VW porque no iría más rápido que 59 mph para ellos.
VW construyó el millonésimo autobús Volkswagen Tipo 2 durante 1962., Los cambios en las especificaciones fueron lentos, pero para 1963, VW instaló el motor de la serie 1500, que en su mayor potencia, hizo 53 caballos de fuerza a 4200 rpm en el autobús.
para 1967, se introdujo un sistema de frenado de doble circuito en el que los frenos delanteros y traseros se presurizaban de forma independiente en caso de que fallara cualquiera de los circuitos hidráulicos. A medida que la producción se acercaba a los dos millones en 1967, VW tenía una camioneta rediseñada lista.
el nuevo modelo de 1968 era obviamente un descendiente lineal del original, pero también era claramente un diseño más moderno.,
aprenda sobre el autobús Volkswagen de segunda generación a partir de la siguiente página.
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