Transport i Los Angeles (Svenska)

september 6, 2020 / admin / Inga kommentarer

rusningstid på hamnen Freeway i centrala Los Angeles

en trafikstockning på Santa Monica Freeway, nära Robertson Boulevard exit

domaren Harry pregerson interchange, som förbinder century Freeway (i-105) och hamnen Freeway (i-110).,

FreewaysEdit

se även: södra Kalifornien motorvägar

det finns ett dussin stora motorvägar som korsar regionen. Kaliforniens första motorväg var Arroyo Seco Parkway segment av California State Route 110, även känd som Pasadena Freeway. Det öppnade den 1 januari 1940 och länkar downtown Los Angeles till centrala Pasadena., Från Chavez Ravine norr till Pasadena kan det vara ganska farligt eftersom det inte finns någon axel, körfält är smala, svängarna är skarpa (inte alltid ordentligt bankade), och ramper är ganska kort och erbjuder lite utrymme för acceleration till motorvägen hastighet; allt detta beror på att motorvägen var avsedd för mycket långsammare bilar och mycket mindre trafikvolym än finns idag. Kommersiella fordon över 6,000 Pund (2,7 t; 2,7 långa ton) är förbjudna att använda denna motorväg. Nyare motorvägar är rakare, bredare och möjliggör högre hastigheter.,

större motorvägar i Los Angeles inkluderar:

Glendale Freeway
Santa Ana Freeway
Golden State Freeway
Santa Monica Freeway/San Bernardino Freeway
Antelope Valley Freeway
Seaside Freeway
Pomona Freeway
Marina Freeway
Gardena Freeway
Hollywood Freeway
Ventura freeway
Terminal Island freeway
Glenn M., Ronald Reagan Freeway
Foothill Freeway
San Diego Freeway
Long Beach Freeway

stora motorvägar i Los Angeles inkluderar:

Pacific Coast Highway/Lincoln Boulevard
Santa Monica Boulevard
Decker Canyon Road
Topanga Canyon Boulevard
Alameda Street
Slauson Avenue
Highland Avenue
Venice Boulevard

Angelenos noteras för att hänvisa till motorvägar med den bestämda artikeln (”101”), i motsats till de flesta andra områden i USA, som utelämnar artikeln., Med hänvisning till motorvägar med namn, till exempel ”the San Diego Freeway”, är i huvudsak en holdover från den tid då motorvägarna byggdes, och minskar. Ändå fortsätter motorvägar att officiellt namnges; till exempel döptes State Route 118 Ronald Reagan Freeway.

Rush hourEdit

rusningstid inträffar på vardagar mellan 5: 00 och 10: 00, och på eftermiddagen mellan 3: 00 och 7: 00 (Även om rusningstrafik ibland kan spilla ut till 11: 00 och börja om från 2: 00 till så sent som 10: 00, särskilt på fredagar)., Trafik kan inträffa nästan när som helst, särskilt före stora helgdagar (inklusive Thanksgiving, jul och tre dagars helger) och även på vanliga helger när man annars inte skulle förvänta sig det. Erfaren Angelenos känner igen behovet av att faktor trafik i deras pendla.

trots trängseln i staden är den genomsnittliga restiden för pendlare i Los Angeles kortare än andra större städer, inklusive New York City, Philadelphia och Chicago. Los Angeles betyder restid för arbete pendlar i 2006 var 29,2 minuter, liknande dem i San Francisco och Washington, DC.,

Los Angeles har synkroniserat sina trafikljus.

gator, gatulayout, boulevarderna och gatan problemsEdit

staden har ett omfattande gatunät. Arteriella gator (kallas yta gator av lokalbefolkningen, i motsats till motorvägar som vanligtvis är klass separerade vägar) ansluta motorvägar med mindre stadsdel gator, och används ofta för att kringgå överbelastade motorvägar. Följaktligen har de flesta av de ytliga arteriella gatorna i Los Angeles olika former av trängselkontroll.,en annan stad i USA); begränsningar av fordon visar på vägar utan särskilt vända körfält under rush-timmar, och den omfattande användningen av rush-timmars parkering begränsningar, gör det möjligt för en extra körfält för resa i vardera riktningen under högtrafik (vardagar med undantag av helgdagar i allmänhet från 7-9 am till 4-7, även om timmar varierar efter läge) genom att eliminera på gatan parkering och står för fordon, med lagöverträdare som biljett, och i fall av linjerna kallas ”anti-trafikkaos zoner”, omedelbart bogseras av specialiserade brottsbekämpande team döpt till ”tiger teams” på branta kostnad för förövaren.,

1st Street delar blocknumreringsnätet norr och söder, och sydväst om Los Angeles River delar Main Street staden öst och väst. Nordost om floden, block beteckningar delas öst och väst av Pasadena Avenue och North Figueroa Street.

från centrala Los Angeles till Long Beach, i ett rakt vertikalt mönster, är öst-västgatorna numrerade (börjar med 1st Street i centrum, till 266th Street i Harbor City)och north–south gator heter. (1: A gatan är ett kvarter söder om templet.,) Det finns många undantag från de numrerade gatorna, men ovanstående mönster används vanligtvis. Samma numrerade mönster speglas inte norr om templet. Adresserna numreras sedan öst eller väst som härrör från Main Street (en stor Nord sydartär). Därför är landmärket Watts Towers på 1765 E. 107th Street cirka 107 gator söder om 1st Street, och på 17th street öster om Main Street. Även om de numrerade gatorna är sekventiella, motsvarar de inte nödvändigtvis antalet kvarter söder om 1: A gatan, eftersom det finns gator som 118th Street och sedan 118th Place.,

många av de numrerade gatorna fortsätter också in i närliggande städer, men vissa städer, som Manhattan Beach, har gjort sitt eget numrerade street grid. Även vissa distrikt i Los Angeles, som Wilmington, San Pedro, Venedig och Playa Del Rey har sina egna numrerade gatunät.

många arterialer har märkts som boulevarder, och många av de som nämns nedan har odödliggjorts i filmer, musik och litteratur.,

det Stora öst–västliga vägar är: Roscoe, Seger, Ventura, Hollywood, Sunset, Santa Monica, Beverly Wilshire, Olympic, Pico, Venedig, Washington, Adams, Jefferson, Exposition, Obama Boulevard, och Martin Luther King Jr, och Century Boulevard. Den stora nord–sydliga rutterna är: Topanga Canyon, Crenshaw, Reseda, Lincoln, Sepulveda, Van Nuys, Westwood, Beverly Glen, San Vicente, Robertson, La Cienega, Laurel Canyon, Glendale, Avalon Boulevard, och Main Street.

det finns många andra kända L. A. gator som bär betydande trafik men är inte märkta som boulevarder., Exempel: Broadway, Bundy-Enhet, Barrington Avenue, Centinela Avenue, Fontän Avenue, Mulholland Drive, Slauson Avenue, Pacific Coast Highway, Century Park East, Avenue of the Stars, Century Park West, Normandie Avenue, Highland Avenue, Melrose Avenue, Florens Avenue, Avenue Manchester, Vermont Avenue, La Brea Avenue, Fairfax Avenue, Western Avenue, Van Ness Avenue, Figueroa Street, Grand Avenue, Huntington Drive, Central Avenue, Alameda Street, och Imperial Motorväg. West Los Angeles har många gator uppkallade efter stater som kör öst och väst., Något förvirrande, intilliggande Santa Monica använder några av samma statliga namn för olika gator i sig.

gropar är ett ökänt problem i Los Angeles och orsakar ofta allvarliga skador på alla typer av fordon. I 2008 gjorde borgmästare Antonio Villaraigosa ”Operation Pothole” en av hans främsta prioriteringar för det året och lovade att fylla 1 miljon potholes., Men på grund av stadens dåligt förvaltade budget har stadens Bureau of Street Services bara en enda dedikerad pothole-repair truck för att täcka 275 miles (440 km) av gator (vilket innebär att eftersläpningen fortfarande är dålig och blir värre). Många stadsgator, som Wilshire Boulevard, konstruerades när bilar, lastbilar och bussar var mycket mindre, och desperat behöver rivas upp och byggas om från början för att hantera vikten av dagens större fordon.,

dessutom, på grund av dess allvarliga budgetproblem, Los Angeles är en av de få Kalifornien städer som inte använder upphöjda trottoar markörer på sina gator. Således måste Los Angeles-förare vara vaksamma inte bara för potholes, men för andra förare som driver ut ur körfält på grund av bristen på taktil feedback som normalt tillhandahålls av sådana markörer.

på footEdit

fotgängare som går på den tredje gatan promenaden i Santa Monica

Trots påståendet om en populär låt som ”ingen går i L. A.”, 3.,5% av Los Angeles invånare pendlade till arbete genom att gå i 2016 och Los Angeles invånare gå för motion till priser som liknar de i andra större amerikanska städer.

det finns ett antal kommersiella områden i närliggande städer som har ombyggts under de senaste två decennierna specifikt för att rymma fotgängartrafik. Gamla stan Pasadena var ombyggd i slutet av 1980-talet genom att flytta parkering utanför Colorado Boulevard för att göra gatan fotgängare fokuserad., På samma sätt stängdes den tredje gatan promenaden i Santa Monica helt och hållet till fordonstrafik 1965 och återupplivades med förbättrade fotgängare i 1988.

Downtown Los Angeles har många offentliga rulltrappor och skyways, såsom Bunker Hill steg för att underlätta fotgängartrafik i trafiken-lastad och kuperad terräng. Downtown Los Angeles är en av två stadsdelar i Los Angeles rankad som en ”walker’ s paradise” (med promenad betyg på 90 eller högre) av Walkscore., Den andra är Mid-City West, som omfattar området i staden strax söder om West Hollywood och öster om Beverly Hills.

ändå är mycket av Los Angeles fortfarande fotgängare ovänliga. En stor andel av trottoarer i staden Los Angeles (43% eller 4.600 miles (7.400 km) av 10.600 totala miles (17.100 km)) är i dåligt reparation härrör från kommunfullmäktige beslut 1973 att använda de federala pengar de var tvungna att ta över ansvaret från de intilliggande fastighetsägare., Tidigare hade de överensstämt med Kalifornien lag som sätter ansvaret för reparation av trottoarer på Fastighetsägarna. Eftersom vissa populära trädslag påskyndade de skador som orsakats av rötter, misslyckades rådet att samtidigt fördela medel för att fortsätta stadsreparationer av sådana trottoarer. Väljarna var ovilliga att godkänna finansiering reparationer med en skatt eller en obligationsåtgärd. Staden började återigen ägna medel för trottoarreparationer 2000 men defunderade programmet under finanskrisen 2008., År 2015 gick staden med på en milstolpe juridisk lösning som skulle fixa eftersläpningen av trasiga trottoarer och göra andra förbättringar för att hjälpa dem med funktionshinder att navigera i staden. Det största avtalet i sitt slag i USA: s historia skulle lösa en rättegång på uppdrag av personer i rullstolar eller andra med rörelsehinder som hävdade att smulande, oframkomliga trottoarer och andra hinder var ett brott mot lagen om amerikaner med funktionshinder eftersom de hindrades från att komma åt offentliga vägar.,

cykel travelEdit

Huvudartikel: cykling i Los Angeles

cykling står för cirka 1% av Los Angeles pendling och har nästan fördubblats under de senaste tio åren. Människor i Los Angeles pendla till jobbet med cykel ungefär dubbelt så ofta som USA: s genomsnitt finns det utökade sträckor av cykelvägar som Los Angeles River cykelväg, som går från Burbank till Long Beach, med bara en kort paus genom centrum.,

mass transitEdit

Foothill Transit Silver Streak bus framför Walt Disney Concert Hall i centrala Los Angeles

den primära regionala kollektivtrafikbyrån är Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA), vanligen kallad Metro eller mta. Byrån, som driver buss, järnväg och tunnelbana, i genomsnitt 1,2 miljoner transitturer per vardag, vilket gör den till den tredje största transitbyrån i USA., Andra kommunala transportbyråer i Los Angeles County (LADOT, Long Beach Transit, Montebello Bus Lines, Norwalk Transit, Redondo Beach, Santa Monicas Big Blue Bus, Santa Clarita Transit, Torrance Transit och Foothill Transit) har ytterligare 405,000 genomsnittliga vardagar ombord.

i februari 2008 införde LACMTA ett nytt universellt biljettsystem kallat ” TAP ” som står för Transit Access Pass. TAP smart card tillåter buss-och järnvägspassagerare att trycka på sina kort på farebox för snabbare ombordstigning., Tryck på läsarna installeras på bussfareboxar och på vändplattor och fristående validerare vid järnvägsstationer. Eftersom inte alla tunnelbanestationer har svänghjul, fungerar det på ett betalningssystem: som sådan kontrollerar Metro ’ s fare inspektörer slumpmässigt för att se till att TAP-användare har validerat sitt kort med hjälp av en trådlös handhållen enhet. TAP accepteras nu på ett antal olika transitsystem i Los Angeles County.

Busesesedit

det omfattande busssystemet som drivs av LACMTA omfattar Metro Local, Metro Rapid och tidigare Metro Express-tjänster., Lokala bussar tenderar att vara orange, snabba bussar röda och expressbussar blå. Rapid bus ruttnummer börjar vanligtvis med en 7 och express buss nummer börjar med 4 och 5. Bussarna har uppskattningsvis 1,3 miljoner ombord på vardagar. Inklusive andra kommunala bussoperatörer, Los Angeles County genomsnitt 1.7 miljoner bussstyrelser per vardag, står för cirka 5.9% av 29 miljoner dagsresor med ursprung i Los Angeles County.

LACMTA har två snabba busslinjer: G-linjen och J-linjen., G-Linjen går från Warner Center/Woodland Hills till North Hollywood B-Linje station, startade sin verksamhet den 29 oktober, 2005 som den Orange Linjen. För 13 av dess 14-mil (23 km) sträcka (21 km av dess 22,5 km sträcka), den 60-fots (18 m) ledade bussar, byggd av nordamerikanska Bussindustrin och dubbade tunnelbanelinjer, fungerar på buss-bara körfält som följer en gammal järnväg höger-of-way. Delar av sträckan parallella Chandler och Seger Boulevards och Oxnard Street.,

J Line resor 26 km (42 km) längs Interstate 10 och Motorväg i 110 mellan El Monte Station och Hamn Gateway Transit Center.

Foothill Transit driver även en bus rapid transit-system som kallas Silver Streak, som löper från Montclair till Downtown Los Angeles längs El Monte Bussgata på Interstate 10.,

andra busssystem:

Culver CityBus – grön (lokal) och grå (snabb)
Santa Monicas stora blå Buss
Montebello busslinjer
många andra kommunala busssystem

Metro RailEdit

Huvudartikel: Los Angeles tunnelbana järnväg

karta över tunnelbana, tunnelbana och BRT-system.,

karta över Westside Metro rail system inklusive linjer under konstruktion (Exposition linje i Aqua har slutförts)

mellan dess lätta järnväg och tunga järnvägssystem har Metro Rail 83 miles (134 km) järnväg, genomsnitt 308,653 resor per vardag, och står för cirka 1,1% av de 29 miljoner dagsresor med ursprung i Los Angeles.Angeles County. Nätet omfattar fyra ovan jord järnväg (l linje, e linje, en linje, och C linje) och en underjordisk tunnelbana med två grenar (B linje och D linje)., Rankad av daily ridership, Los Angeles tunnelbanan rankad som den nionde mest trafikerade snabba transiteringssystem i USA. Rankad av passagerare per sträcka mil, rankas dock systemet sjätte, transporterar 8 846 passagerare per väg mil, mer än San Francisco Bay Area Rapid Transit eller Chicago ’L’.

Los Angeles Metro Rail System ansluter spridda områden i länet inklusive Long Beach, Pasadena, Norwalk, El Segundo, North Hollywood och Downtown Los Angeles. Expo Line första fasen från centrala Los Angeles till Culver City öppnade April 28, 2012., I juni 2010 började byggandet förlänga Guldlinjen Från Pasadena till Azusa. Det finns flera ytterligare järnvägsexpansionsprojekt som för närvarande studeras. Tidpunkten för deras konstruktion beror på tillgången på finansiering. Dessa projekt inkluderar:

Crenshaw / LAX linje, som kommer att köras genom Crenshaw distriktet och staden Inglewood till LAX (nu under uppbyggnad)
anslutning av C-linjen och Crenshaw/LAX linje till LAX genom en folk mover.
den Regionala Kontakten i Centrala Los Angeles, som förbinder A, E och L linjer (under uppbyggnad).,
Ytterligare förlängningar av L Linje från Azusa till Pomona och East Los Angeles till Whittier
Västerut förlängning av den Lila Linjen tunnelbana till Westwood, UCLA och möjliga anslutning till den Röda Linjen genom West Hollywood och Beverly Hills (under uppbyggnad).

Commuter railEdit

även betjänar Los Angeles och flera omgivande län är Metrolink, en regional pendeltågstrafik. Metrolink genomsnitt 42 600 resor per vardag, den mest trafikerade linjen är San Bernardino linjen.,

Los Angeles public transportation statisticsEdit

den genomsnittliga mängden tid människor spenderar pendling med kollektivtrafik i Los Angeles, till exempel till och från jobbet, på en vardag är 86 minuter. 31% av kollektivtrafiken rider i mer än 2 timmar varje dag. Den genomsnittliga tid människor väntar vid ett stopp eller station för kollektivtrafik är 20 minuter, medan 38% av ryttare vänta i över 20 minuter i genomsnitt varje dag. Den genomsnittliga avstånd människor brukar rida i en enda resa med kollektivtrafik är 11,1 km, medan 30% resa för över 7,5 mi (12.,1 km) i en enda riktning.

Vehicle for hire companiesEdit

Huvudartikel: Taxicabs of the United States

fordon för uthyrningsbolag står inför många regler i Kalifornien.

taxibilar i Los Angeles regleras av styrelsen för Taxicab Commissioners. Det finns 9 taxibolag i Los Angeles som driver mer än 2,300 taxibilar. Några av de största taxibolagen i Los Angeles är La Yellow Cab, Bell Cab och United Independent Taxi. RideYellow, Curb och svänghjul är tre av de mest populära mobilapparna som tillhandahåller taxiservice i Los Angeles.,

Uber och Lyft fungerar i Los Angeles.

Superbloom street lightsEdit

I November 2019, Los Angeles Chief Design Officer Christopher Hawthorne lanserade L. A. Lyser Väg under ledning av Borgmästare Eric Garcetti, en öppen tävling för att designa och tillverka en ny, förbättrad, och multi-använd standard LED drivs street light installeras och ersätta den 220,000 befintliga mindre effektiv högtrycksnatrium lampor gata och aktuell enda funktion, utilitarist, LED-drivs CD953 modell streetlight som har standardiserats över hela Los Angeles sedan 2009., Enligt Hawthorne, L. A. lyser vägen initiativet fungerar som en möjlighet ”att återansluta med stadens” rika tradition ”av gatlyktor modernisering,” ett potentiellt sätt att ”mildra den ojämlika fördelningen av stadens ”vackraste” gatlyktor, som för närvarande är koncentrerade i de rikaste stadsdelarna,” och som en aveny för att etablera Smart stadsinfrastruktur i hela Los Angeles., Dessutom aktualitet i designtävlingen återspeglar den större staden breda insatser för att renovera och modernisera stadens offentliga miljö som en förberedelse för 2028 Olympiska Spel (även om L. A. Lyser Vägen initiativ som inte uttryckligen ingår i Garcetti är Tjugo-åtta med ” 28 transit infrastruktur plan).

den 3 September 2020 tillkännagav Hawthorne via Twitter att över 100 anonyma globala poster, vinnaren av tävlingens $ 70,000-pris var Superbloom-konceptet, som tillfälligt skapades av L. A.-baserade designstudio-projektrummet., Superbloom street light är ett moduldesignat system som enligt projektledaren Sandy Yum använder biomimikri i form av en bukett blommor, med varje metallrörformig ”blomma” som betjänar en distinkt teknisk eller fysisk funktion. Yum beskriver utformningen fokus för Superbloom konceptet var, ” att ta allt fler saker vi kräver från våra gatlyktor-skugga, trafiksensorer, telecom, EV laddning, wayfinding, banners, listan går på-och översätta det till en form som är unikt LA.,”Superbloom-konceptet, enligt Project Room, förkroppsligar ett systembaserat tillvägagångssätt för teknisk kommunal infrastruktur, och att Superbloom-systemet förutser och bjuder in framtida innovationer med tanke på att extra ”rör är inbyggda i designen för framtida bruk. Ytterligare armar kan snabbt och billigt tillverkas. Gatlyktan uttrycker sina syften så enkelt som möjligt och är fortfarande öppen för förändring och för framtiden.,”

det föreslagna Superbloom-systemet är utformat för att innehålla funktioner som har potential att mildra de skadliga effekterna av de olika miljörasistiska moderna stadsdesignfenomenen, såsom att öka mängden skugga för att bekämpa urbana värmeöar som oproportionerligt finns i låginkomstgrupper av färg., Berörda medborgare, medier och andra förespråkare för miljörättvisa har emellertid också noterat de potentiella rasrelaterade och klassorienterade konsekvenserna av säkerhetsbelysning, och hävdar att ett sådant sammankopplat, kommunalt ägt system har potential att expandera och effektivisera LAPD: s tidigare praxis att montera ”säkerhetskameror, skottmonitorer och andra övervakningsverktyg”, vilket ökar potentialen för överpolisering och efterföljande rasprofilering av lägre inkomst-eller rasistiskt/etniskt homogena stadsdelar.

Articles