Transport in Los Angeles

FreewaysEdit

Es gibt ein Dutzend große Autobahnen, die die Region durchziehen. Die erste Autobahn Kaliforniens war der Arroyo Seco Parkway der California State Route 110, auch Pasadena Freeway genannt. Januar 1940 eröffnet und verbindet die Innenstadt von Los Angeles mit der Innenstadt von Pasadena., Von der Chavez-Schlucht nördlich nach Pasadena kann es ziemlich gefährlich sein, weil es keine Schulter gibt, die Fahrspuren schmal sind, die Kurven scharf sind (nicht immer richtig gebändigt) und die Rampen ziemlich kurz sind und wenig Raum für Beschleunigung bieten Autobahngeschwindigkeit; All dies liegt daran, dass die Autobahn für viel langsamere Autos und viel weniger Verkehrsaufkommen als heute ausgelegt war. Nutzfahrzeuge über 6.000 Pfund (2,7 t; 2,7 lange Tonnen) dürfen diese Autobahn nicht benutzen. Neuere Autobahnen sind gerader, breiter und ermöglichen höhere Geschwindigkeiten.,

Zu den wichtigsten Autobahnen in Los Angeles gehören:

• Glendale Freeway
• Santa Ana Freeway
• Golden State Freeway
• Santa Monica Freeway/San Bernardino Freeway
• Antelope Valley Freeway
• Seaside Freeway
• Pomona Freeway
• Marina Freeway
• Gardena Freeway
• Hollywood Freeway
• Ventura Freeway
• Terminal Island Freeway
• Glenn M.,> Ronald Reagan Freeway
• Foothill Freeway
• San Diego Freeway
• Long Beach Freeway

Major highways in Los Angeles gehören:

• Pacific Coast Highway/Lincoln Boulevard
• Santa Monica Boulevard
• Decker Canyon Road
• Topanga Canyon Boulevard
• Alameda Street
• Slauson Avenue
• Highland Avenue
• Venice Boulevard

Angelenos sind bekannt für die unter Bezugnahme auf Autobahnen mit dem bestimmten Artikel („101“), im Gegensatz zu den meisten anderen Gebieten der Vereinigten Staaten, die das auslassen des Artikels., Unter Bezugnahme auf Autobahnen mit Namen, zum Beispiel „The San Diego Freeway“, ist im Wesentlichen ein Überbleibsel aus der Zeit, als die Autobahnen gebaut wurden, und nimmt ab. Trotzdem werden Autobahnen weiterhin offiziell benannt; Zum Beispiel wurde die State Route 118 als Ronald Reagan Freeway getauft.

Rush Hour:

Rush Hour tritt wochentags zwischen 5 und 10 Uhr und nachmittags zwischen 15 und 19 Uhr auf (obwohl der Rush-Hour-Verkehr gelegentlich bis 11 Uhr auslaufen und von 14 Uhr bis 22 Uhr wieder beginnen kann, insbesondere freitags)., Der Verkehr kann zu fast jeder Zeit stattfinden, insbesondere vor wichtigen Feiertagen (einschließlich Thanksgiving, Weihnachten und dreitägigen Wochenenden) und sogar an normalen Wochenenden, wenn man es sonst nicht erwarten würde. Erfahrene Angelenos erkennen die Notwendigkeit, den Verkehr in ihren Pendelverkehr einzubeziehen.

Trotz der Überlastung in der Stadt ist die durchschnittliche Reisezeit für Pendler in Los Angeles kürzer als in anderen Großstädten, einschließlich New York City, Philadelphia und Chicago. Los Angeles ‚ mean Reisezeit für die Arbeit pendelt in 2006 war 29.2 Minuten, ähnlich denen von San Francisco und Washington, DC.,

Los Angeles hat seine Ampeln synchronisiert.

Straßen, Straßen, Boulevards und Straßenproblemedit

Die Stadt verfügt über ein umfangreiches Straßennetz. Arterielle Straßen (von Einheimischen als Oberflächenstraßen bezeichnet, im Gegensatz zu Autobahnen, bei denen es sich normalerweise um gradgetrennte Straßen handelt) verbinden Autobahnen mit kleineren Nachbarschaftsstraßen und werden häufig zur Umgehung überlasteter Autobahnstrecken verwendet. Folglich haben die meisten oberflächenarteriellen Straßen in Los Angeles verschiedene Formen der Staukontrolle.,eine andere US-Stadt); Beschränkungen für Fahrzeugabbiegungen auf Straßen ohne ausgewiesene Abbiegespuren während der Hauptverkehrszeiten; und die umfangreiche Verwendung von Parkbeschränkungen zur Hauptverkehrszeit, die eine zusätzliche Fahrspur in jede Richtung während der Stoßzeiten ermöglichen (Wochentage ohne Feiertage im Allgemeinen von 7-9 bis 16-19 Uhr, obwohl die Stunden je nach Standort variieren), indem das Parken und Stehen von Fahrzeugen auf der Straße beseitigt wird, wobei Verstöße angekreuzt werden, und im Falle von Prioritätsrouten, die als „Anti-Gridlock-Zonen“ bekannt sind, sofort von spezialisierten Strafverfolgungsteams geschleppt werden, die als „Tiger Teams“ bezeichnet werden, zu hohen Kosten für den Übertreter.,

Die 1st Street teilt das Blocknummerierungsgitter nach Norden und Süden und südwestlich des Los Angeles River teilt die Main Street die Stadt nach Osten und Westen. Nordöstlich des Flusses werden die Blockbezeichnungen nach Osten und Westen durch die Pasadena Avenue und die North Figueroa Street geteilt.

Von der Innenstadt von Los Angeles nach Long Beach, in einem geraden vertikalen Muster, sind Ost-West–Straßen nummeriert (beginnend mit der 1st Street in der Innenstadt, bis 266th Street in Harbor City), und Nord–Süd-Straßen sind benannt. (1. Straße ist ein Block südlich des Tempels.,) Es gibt viele Ausnahmen von den nummerierten Straßen, aber das obige Muster wird im Allgemeinen verwendet. Das gleiche nummerierte Muster wird nördlich des Tempels nicht gespiegelt. Die Adressen werden dann nach Osten oder Westen nummeriert, die von der Main Street (einer wichtigen Nord-Süd-Arterie) stammen. Daher befindet sich das Wahrzeichen Watts Towers in der 1765 E. 107th Street ungefähr 107 Straßen südlich der 1st Street und in der 17th Street östlich der Main Street. Obwohl die nummerierten Straßen sequentiell sind, entsprechen sie nicht unbedingt der Anzahl der Blöcke südlich der 1st Street, da es Straßen wie die 118th Street und dann den 118th Place gibt.,

Viele der nummerierten Straßen führen auch in benachbarte Städte, aber einige Städte wie Manhattan Beach haben ihr eigenes nummeriertes Straßengitter erstellt. Außerdem haben einige Bezirke von Los Angeles, wie Wilmington, San Pedro, Venedig und Playa Del Rey, ihre eigenen nummerierten Straßengitter.

Viele Arterien wurden als Boulevards bezeichnet, und viele der unten genannten wurden in Filmen, Musik und Literatur verewigt.,

Wichtige Ost–west-Routen sind: Roscoe, Sieg, Ventura, Hollywood, Sunset, Santa Monica, Beverly, Wilshire, Olympia, Pico, Venedig, Washington, Adams, Jefferson, Ausstellung, Obama Boulevard und Martin Luther King Jr und Century Boulevard. Die wichtigsten Nord–Süd-Routen sind: Topanga Canyon, Crenshaw, Reseda, Lincoln, Sepulveda, Van Nuys, Westwood, Beverly Glen, San Vicente, Robertson, La Cienega, Laurel Canyon, Glendale, Avalon Boulevard und Main Street.

Es gibt viele andere berühmte L. A. Straßen, die erheblichen Verkehr tragen, aber nicht als Boulevards gekennzeichnet sind., Beispiele: Broadway, Bundy Drive, Barrington Avenue, Centinela Avenue, Fountain Avenue, Mulholland Drive, Slauson Avenue, Pacific Coast Highway, Century Park East, Avenue of the Stars, Century Park West, Normandie Avenue, Highland Avenue, Melrose Avenue, Florence Avenue, Manchester Avenue Vermont Avenue, La Brea Avenue, Fairfax Avenue, Western Avenue, Van Ness Avenue, Figueroa Street, Grand Avenue, Huntington Drive, Central Avenue, Alameda Street, Imperial Highway. West Los Angeles hat viele Straßen, die nach Staaten benannt sind, die nach Osten und Westen verlaufen., Etwas verwirrend, Das benachbarte Santa Monica verwendet einige der gleichen staatlichen Namen für verschiedene eigene Straßen.

Schlaglöcher sind in Los Angeles ein berüchtigtes Problem und verursachen häufig schwere Schäden an Fahrzeugen aller Art. Im Jahr 2008 machte der damalige Bürgermeister Antonio Villaraigosa die „Operation Pothole“ zu einer seiner obersten Prioritäten für dieses Jahr und versprach, 1 Million Schlaglöcher zu füllen., Aufgrund des schlecht verwalteten Budgets der Stadt verfügt das Bureau of Street Services der Stadt jedoch nur über einen einzigen speziellen Schlaglochreparaturwagen, der 440 km Straßen zurücklegt (was bedeutet, dass der Rückstand immer noch schlecht ist und immer schlimmer wird). Viele Straßen der Stadt, wie Wilshire Boulevard, wurden entwickelt, als Autos, Lastwagen, und Busse waren viel kleiner, und müssen dringend aufgerissen und von Grund auf neu aufgebaut werden, um das Gewicht der heutigen größeren Fahrzeuge zu handhaben.,

Darüber hinaus ist Los Angeles aufgrund seiner schweren Budgetprobleme eine der wenigen kalifornischen Städte, die keine erhöhten Pflastermarkierungen auf ihren Straßen verwendet. Daher müssen Los Angeles-Fahrer nicht nur auf Schlaglöcher achten, sondern auch auf andere Fahrer, die aufgrund der fehlenden taktilen Rückmeldung, die normalerweise von solchen Markern bereitgestellt wird, aus den Fahrspuren driften.

Zu Fuß <

Trotz der Behauptung eines populären Liedes, dass „niemand geht in L. A.“, 3.,5% der Einwohner von Los Angeles pendelten 2016 zu Fuß zur Arbeit,und die Einwohner von Los Angeles laufen zu ähnlichen Preisen wie in anderen großen US-Städten.

In den umliegenden Städten gibt es eine Reihe von Gewerbegebieten, die in den letzten zwei Jahrzehnten speziell für den Fußgängerverkehr saniert wurden. Die Altstadt von Pasadena wurde in den späten 1980er Jahren durch den Umzug des Parkplatzes vom Colorado Boulevard in die Fußgängerzone saniert., Ebenso wurde die Third Street Promenade in Santa Monica 1965 für den Fahrzeugverkehr komplett gesperrt und 1988 mit verbesserten Fußgängereinrichtungen revitalisiert.

Die Innenstadt von Los Angeles verfügt über zahlreiche öffentliche Rolltreppen und Skyways, wie die Bunker Hill Steps, um den Fußgängerverkehr im verkehrsreichen und hügeligen Gelände zu erleichtern. Downtown Los Angeles ist eines von zwei Stadtteilen in Los Angeles, die von Walkscore als „Walker‘ s Paradise“ (mit Walk Scores 90 oder höher) eingestuft werden., Die andere ist Mid-City West, die das Gebiet der Stadt unmittelbar südlich von West Hollywood und östlich von Beverly Hills umfasst.

Dennoch bleibt ein Großteil von Los Angeles fußgängerfreundlich. Ein großer Prozentsatz der Bürgersteige in der Stadt Los Angeles (43% oder 4.600 Meilen (7.400 km) der insgesamt 10.600 Meilen (17.100 km)) befindet sich in einer Reparatur, die sich aus dem Stadtratsbeschluss von 1973 ergibt, das Bundesgeld zu verwenden, das sie von den angrenzenden Grundstückseigentümern übernehmen mussten., Zuvor hatten sie sich an das kalifornische Gesetz gehalten, das die Verantwortung für die Reparatur von Gehwegen auf die Grundstückseigentümer überträgt. Da bestimmte beliebte Baumarten die durch Wurzeln verursachten Schäden beschleunigten, konnte der Rat nicht gleichzeitig Mittel für die Fortsetzung der Stadtreparaturen solcher Bürgersteige bereitstellen. Die Wähler waren nicht bereit, die Finanzierung von Reparaturen mit einer Steuer oder einer Anleihemaßnahme zu genehmigen. Die Stadt begann im Jahr 2000 erneut mit der Bereitstellung von Mitteln für Gehwegreparaturen, defundierte das Programm jedoch während der Finanzkrise 2008., Im Jahr 2015 stimmte die Stadt einer wegweisenden rechtlichen Regelung zu, die den Rückstand gebrochener Bürgersteige beheben und andere Verbesserungen vornehmen würde, um Menschen mit Behinderungen bei der Navigation durch die Stadt zu helfen. Die größte Vereinbarung ihrer Art in der Geschichte der USA würde eine Klage im Namen von Menschen in Rollstühlen oder anderen mit Mobilitätseinschränkungen beilegen, die argumentierten, dass bröckelnde, unpassierbare Bürgersteige und andere Barrieren einen Verstoß gegen das Gesetz über Amerikaner mit Behinderungen darstellten, da sie am Zugang zu öffentlichen Wegen gehindert wurden.,

Fahrrad travelEdit

Fahrrad fahren-Konten für etwa 1% der Los Angeles pendeln und hat sich fast verdoppelt in den letzten zehn Jahren. Menschen in Los Angeles pendeln etwa doppelt so häufig mit dem Fahrrad zur Arbeit wie der US-Durchschnitt Es gibt ausgedehnte Radwege wie den Los Angeles River Bicycle Path, der von Burbank nach Long Beach führt, mit nur einer kurzen Pause durch die Innenstadt.,

Mass transitEdit

Die primäre regionale öffentliche Verkehrsagentur ist die Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA), allgemein als Metro oder MTA bezeichnet. Die Agentur, die Bus -, Stadtbahn-und U-Bahn-Dienste betreibt, führt durchschnittlich 1.2 Millionen Transitfahrten pro Wochentag durch und ist damit die drittgrößte Transitagentur in den USA., Andere kommunale Transportagenturen in Los Angeles County (LADOT, Long Beach Transit, Montebello Buslinien, Norwalk Transit, Redondo Beach, Santa Monicas Big Blue Bus, Santa Clarita Transit, Torrance Transit und Foothill Transit) haben zusätzliche 405,000 durchschnittliche Wochentag Bordungen.

Im Februar 2008 führte LACMTA ein neues Universal-Tarifsystem namens “ TAP “ ein, das für Transit Access Pass steht. Mit der TAP Smart Card können Bus-und Bahnreisende ihre Karten auf der Tarifbox anzapfen, um schneller einsteigen zu können., TAP-Leser werden an Busfahrplänen und an Drehkreuzen und Standalone-Validatoren an Bahnhöfen installiert. Da nicht alle U-Bahn-Stationen Drehkreuze haben, arbeitet es auf einem Proof-of-Payment-System: als solche, Metro Tarif Inspektoren zufällig überprüfen, um sicherzustellen, dass TAP Benutzer ihre Karte mit einem drahtlosen Handheld-Gerät validiert haben. TAP ist jetzt auf einer Reihe von verschiedenen Transit-Systemen in Los Angeles County akzeptiert.

BusesEdit

Das umfangreiche Bussystem von LACMTA betrieben umfasst die Metro Local, Metro Rapid und früher Metro Express-Dienste., Lokale Busse sind in der Regel orange, Schnellbusse rot und Expressbusse blau. Schnelle Buslinien beginnen in der Regel mit einer 7 und Express-Bus-Nummern beginnen mit 4 und 5. Die Busse haben an den Wochentagen schätzungsweise 1,3 Millionen Sitzplätze. Einschließlich anderer kommunaler Busunternehmen, Los Angeles County durchschnittlich 1,7 Millionen Busfahrten pro Wochentag, was etwa 5,9% der 29 Millionen täglichen Fahrten mit Ursprung in Los Angeles County.

LACMTA hat zwei Bus-Schnellverkehrslinien: die G-Linie und die J-Linie., Die G-Linie fährt von Warner Center/Woodland Hills zur North Hollywood B Line Station und wurde am 29. Für 13 seiner 14-Meilen (23 km) Strecke (21 km seiner 22,5 km Strecke), die 60-Fuß (18 m) Gelenkbusse, gebaut von North American Bus Industries und genannt Metro Liners, arbeiten auf Nur-Bus-Fahrspuren, die eine alte Eisenbahn rechts-of-way folgen. Teile der Route parallel Chandler und Victory Boulevards, und Oxnard Street.,

Die J-Linie fährt 42 km entlang der Interstate 10 und der Interstate 110 zwischen dem Bahnhof El Monte und dem Harbor Gateway Transit Center.

Foothill Transit betreibt auch ein Bus-Schnellverkehrssystem namens Silver Streak, das von Montclair in die Innenstadt von Los Angeles entlang der El Monte Busway auf der Interstate 10 verläuft.,

Andere Bussysteme:

• Culver CityBus – grün (lokal) und grau (schnell)
• Santa Monicas großer blauer Bus
• Montebello Buslinien
• Zahlreiche andere kommunale Bussysteme

Metro RailEdit

Zwischen seinen Stadtbahnen und schweren Schienensystemen hat Metro Rail 83 Meilen (134 km) Schiene, durchschnittlich 308,653 Fahrten pro Wochentag, und macht ungefähr 1,1% der 29 Millionen täglichen Fahrten mit Ursprung in Los Angeles County aus.. Das Netz umfasst vier oberirdische Stadtbahnlinien (L-Linie, E-Linie, A-Linie und C-Linie) und eine unterirdische U-Bahn mit zwei Zweigen (B-Linie und D-Linie)., Die U-Bahn von Los Angeles, die von Daily Ridership eingestuft wird, gilt als das neuntgrößte Schnellverkehrssystem in den USA. Nach Passagieren pro Streckenmeile rangiert das System jedoch an sechster Stelle und transportiert 8.846 Passagiere pro Streckenmeile, mehr als San Franciscos Bay Area Rapid Transit oder das Chicago ‚L‘.

Der Los Angeles Metro Rail-system verbindet zerstreuen Gebiete der Grafschaft einschließlich Long Beach, Pasadena, Norwalk, El Segundo, North Hollywood und Downtown Los Angeles. April 2012 wurde die erste Phase der Expo Line von Los Angeles nach Culver City eröffnet., Im Juni 2010 begann der Bau der Goldlinie von Pasadena nach Azusa. Derzeit werden mehrere weitere Bahnausbauprojekte untersucht. Der Zeitpunkt ihres Baus hängt von der Verfügbarkeit der Mittel ab. Diese Projekte umfassen:

• Crenshaw / LAX Line, die durch den Stadtteil Crenshaw und die Stadt Inglewood nach LAX führen wird (jetzt im Bau)
• Verbindung der C Line und Crenshaw / LAX Line nach LAX durch einen People Mover.
• Regionaler Anschluss in der Innenstadt von Los Angeles, der die A -, E-und L-Linien verbindet (jetzt im Bau).,
• Weitere Erweiterungen der L-Linie von Azusa nach Pomona und East Los Angeles nach Whittier
• Westliche Verlängerung der U-Bahn-Linie Purple Line nach Westwood, UCLA und mögliche Verbindung zur Roten Linie durch West Hollywood und Beverly Hills (jetzt im Bau).

Commuter railEdit

Auch Los Angeles und mehreren umliegenden Landkreisen dient Metrolink, ein regionaler Pendler-Bahn-Service. Metrolink durchschnittlich 42,600 Fahrten pro Wochentag, die verkehrsreichste Linie ist die San Bernardino Line.,

Los Angeles public transportation Statistikedit

Die durchschnittliche Zeit, die Menschen verbringen pendeln mit öffentlichen Verkehrsmitteln in Los Angeles, zum Beispiel von und zur Arbeit, an einem Wochentag ist 86 Minuten. 31% der Fahrer öffentlicher Verkehrsmittel fahren täglich mehr als 2 Stunden. Die durchschnittliche Wartezeit an einer Haltestelle oder Station für öffentliche Verkehrsmittel beträgt 20 Minuten, während 38% der Fahrer durchschnittlich jeden Tag über 20 Minuten warten. Die durchschnittliche Entfernung, die Menschen normalerweise mit öffentlichen Verkehrsmitteln in einer einzigen Fahrt zurücklegen, beträgt 11,1 km, während 30% über 7,5 mi (12.,1 km) in einer Richtung.

Fahrzeug mieten companiesEdit

Fahrzeug mieten Unternehmen vor zahlreiche Vorschriften in Kalifornien.

Taxis in Los Angeles werden vom Board of Taxicab Commissioners reguliert. Es gibt 9 Taxiunternehmen in Los Angeles, die mehr als 2.300 Taxis betreiben. Einige der größten Taxiunternehmen in Los Angeles sind LA Yellow Cab, Bell Cab und United Independent Taxi. RideYellow, Curb und Flywheel sind drei der beliebtesten mobilen Apps, die Taxi-Service in Los Angeles.,

Uber und Lyft arbeiten in Los Angeles.

Superbloom Street lightsEdit

Im November 2019 startete Christopher Hawthorne, Chief Design Officer von Los Angeles, L. A. Lights The Way unter der Aufsicht von Bürgermeister Eric Garcetti, einem offenen Wettbewerb, um eine neue, verbesserte und mehrzweckmäßige LED-Straßenlaterne mit LED-Betrieb zu entwerfen und herzustellen, die installiert werden soll, und die 220.000 vorhandenen weniger effizienten Hochdruck-Natrium-Straßenlaternen und die aktuelle einfunktions -, utilitaristische, LED-betriebene Straßenlaterne mit CD953-Betrieb ersetzt, die seit 2009 in ganz Los Angeles standardisiert ist., Laut Hawthorne dient die L. A. Lights the Way-Initiative als Gelegenheit,“ sich wieder mit der „reichen Tradition“ der Straßenlaternenmodernisierung der Stadt zu verbinden“, als potenzielle Möglichkeit, „die ungleiche Verteilung der „schönsten“ Straßenlaternen der Stadt zu mildern, die derzeit in den reichsten Vierteln konzentriert sind “ und als eine Allee, durch die eine intelligente Stadtinfrastruktur in ganz Los Angeles aufgebaut werden kann., Darüber hinaus spiegelt die Aktualität des Designwettbewerbs die größeren stadtweiten Bemühungen wider, das öffentliche Umfeld der Stadt in Vorbereitung auf die Olympischen Spiele 2028 zu renovieren und zu modernisieren (obwohl die L. A. Lights The Way-Initiative nicht ausdrücklich in Garcettis Achtundzwanzig-by-28-Transitinfrastrukturplan enthalten ist).

Am 3.September 2020 gab Hawthorne via Twitter bekannt, dass von den über 100 anonymen globalen Einsendungen der Gewinner des mit 70.000 US-Dollar dotierten Wettbewerbs das Superbloom-Konzept war, das zufällig vom in L. A. ansässigen Designstudio Project Room erstellt wurde., Die Superbloom-Straßenleuchte ist ein modulares System, das laut Projektleiterin Sandy Yum Biomimikry in Form eines Blumenstraußes einsetzt, wobei jede Metallrohrblume ein besonderes technologisches oder physikalisches Merkmal aufweist. Yum beschreibt den Designfokus des Superbloom-Konzepts: „Um die ständig wachsende Anzahl von Dingen, die wir von unseren Straßenlaternen verlangen — Schatten, Verkehrssensoren, Telekommunikation, EV — Aufladung, Wegfindung, Banner, geht die Liste weiter-in eine Form zu bringen, die einzigartig ist LA.,“Das Superbloom-Konzept verkörpert laut Project Room einen systembasierten Ansatz für die Entwicklung der städtischen Infrastruktur und das Superbloom-System antizipiert und lädt zukünftige Innovationen ein, da zusätzliche „Rohre in das Design für die zukünftige Verwendung eingebaut werden. Zusätzliche Arme können schnell und kostengünstig hergestellt werden. Die Straßenlaterne drückt ihre Ziele so einfach wie möglich aus und bleibt dennoch offen für Veränderungen und für die Zukunft.,“

Das vorgeschlagene Superbloom-System wurde entwickelt, um Funktionen zu integrieren, die die nachteiligen Auswirkungen der verschiedenen ökologisch rassistischen modernen Städtebauphänomene mildern können, z. B. die Erhöhung der Menge Schatten zur Bekämpfung von städtischen Wärmeinseln, die in einkommensschwachen Farbgemeinschaften unverhältnismäßig häufig vorkommen., Besorgte Bürger, Medien und andere Befürworter der Umweltgerechtigkeit haben jedoch auch die möglichen rassischen und klassenorientierten Auswirkungen der Sicherheitsbeleuchtung zur Kenntnis genommen und behauptet, dass ein solches miteinander verbundenes, kommunales System das Potenzial hat, die bereits bestehende Praxis des LAPD zu erweitern und zu rationalisieren, „Sicherheitskameras, Schussmonitore und andere Überwachungsinstrumente“ anzubringen, wodurch das Potenzial für die Überpolizei und die anschließende Rassenprofilierung von einkommensschwachen oder rassisch/ethnisch homogenen Vierteln erhöht wird.