Trasporto a Los Angeles

FreewaysEdit

Ci sono una dozzina di autostrade principali che attraversano la regione. La prima autostrada della California è stata la Arroyo Seco Parkway segmento della California State Route 110, nota anche come Pasadena Freeway. Ha aperto il 1 gennaio 1940 e collega il centro di Los Angeles al centro di Pasadena., Da Chavez Burrone nord a Pasadena può essere molto pericoloso perché non c’è la spalla, le corsie sono strette, le curve sono nitide (non sempre adeguatamente inclinate), e le rampe sono piuttosto brevi e offrono poco spazio per l’accelerazione alla velocità della superstrada; tutto questo perché l’autostrada è stata progettata per auto molto più lente e molto meno volume di traffico di I veicoli commerciali oltre 6.000 libbre (2,7 t; 2,7 tonnellate lunghe) sono vietati dall’utilizzo di questa autostrada. Le autostrade più recenti sono più diritte, più larghe e consentono velocità più elevate.,

le Principali autostrade di Los Angeles:

• Glendale Autostrada
• Santa Ana Freeway
• Golden State Freeway
• Santa Monica Autostrada/Superstrada per San Bernardino
• Antelope Valley Autostrada
• Balneare Autostrada
• Pomona Autostrada
• Superstrada Marina
• Gardena Autostrada
• Hollywood Freeway
• Ventura Freeway
• Terminal Island Autostrada
• Glenn M.,> Ronald Reagan Autostrada
• Superstrada Pedemontana
• San Diego Freeway
• Long Beach Freeway

le Principali autostrade di Los Angeles:

• Pacific Coast Highway/Lincoln Boulevard
• Santa Monica Boulevard
• Decker Canyon Road
• Topanga Canyon Boulevard
• Alameda Street
• Slauson Avenue
• Highland Avenue
• Venezia Boulevard

Angelenos sono noti per fare riferimento ad autostrade, con l’articolo determinativo (“101”), in contrasto con la maggior parte delle altre aree degli Stati Uniti, che omette l’articolo., Riferendosi alle autostrade per nome, ad esempio “L’autostrada di San Diego”, è essenzialmente un retaggio dal momento in cui le autostrade sono state costruite, e sta diminuendo. Tuttavia, le autostrade continuano ad essere ufficialmente nominate; ad esempio, la State Route 118 è stata battezzata Ronald Reagan Freeway.

Rush hourEdit

L’ora di punta si verifica nei giorni feriali tra le 5 del mattino e le 10 del mattino e nel pomeriggio tra le 15 del pomeriggio e le 19 del pomeriggio (anche se il traffico dell’ora di punta può occasionalmente fuoriuscire fino alle 11 del mattino e ricominciare dalle 14 del pomeriggio fino alle, Il traffico può verificarsi in qualsiasi momento, in particolare prima delle principali festività (tra cui Ringraziamento, Natale e fine settimana di tre giorni) e anche nei fine settimana normali quando uno altrimenti non se lo aspetterebbe. Angelenos esperti riconoscono la necessità di fattore di traffico nel loro tragitto.

Nonostante la congestione della città, il tempo medio di viaggio per i pendolari a Los Angeles è più breve rispetto ad altre grandi città, tra cui New York City, Philadelphia e Chicago. Il tempo medio di viaggio di Los Angeles per gli spostamenti di lavoro nel 2006 è stato di 29,2 minuti, simili a quelli di San Francisco e Washington, DC.,

Los Angeles ha sincronizzato i suoi semafori.

Strade, layout stradale, i viali, e problemi di stradamodifica

La città ha una vasta griglia stradale. Le strade arteriose (denominate strade di superficie dalla gente del posto, in contrasto con le autostrade che di solito sono strade separate da gradi) collegano le autostrade con strade di quartiere più piccole e sono spesso utilizzate per bypassare i percorsi autostradali congestionati. Di conseguenza, la maggior parte delle strade arteriose di superficie a Los Angeles hanno varie forme di controllo della congestione.,una qualsiasi altra città degli stati UNITI); limitazioni di veicolo svolte sulle strade senza area di tornitura corsie durante la corsa-ore; e l’uso estensivo delle ore di punta dei divieti di parcheggio, consentendo per un extra di corsia di marcia in ogni direzione durante le ore di punta nei giorni feriali, festivi esclusi, in genere dalle 7 alle 9 al 4-7pm, anche se gli orari variano a seconda della località), eliminando il parcheggio sulla strada e in piedi di veicoli, con i trasgressori di essere in possesso di biglietto, e in caso di priorità di percorsi conosciuti come “anti-ingorgo zone”, immediatamente il traino specializzata esecuzione squadre soprannominato “tiger team” a costo elevato per il trasgressore.,

1st Street divide la griglia di numerazione del blocco nord e sud, e sud-ovest del fiume Los Angeles, Main Street divide la città est e ovest. A nord-est del fiume, le designazioni dei blocchi sono divise a est e ad ovest da Pasadena Avenue e North Figueroa Street.

Dal centro di Los Angeles a Long Beach, in uno schema verticale rettilineo, le strade est-ovest sono numerate (a partire dalla 1st Street nel centro, alla 266th Street a Harbor City), e le strade nord–sud sono denominate. (1st Street è un isolato a sud di Temple.,) Ci sono molte eccezioni alle strade numerate, ma il modello sopra è generalmente usato. Questo stesso modello numerato non è rispecchiato a nord del Tempio. Gli indirizzi sono poi numerati est o ovest derivanti da Main Street (una delle principali arterie nord-sud). Pertanto, il punto di riferimento Watts Towers a 1765 E. 107th Street si trova a circa 107 strade a sud di 1st Street, e sulla 17th street a est di Main Street. Sebbene le strade numerate siano sequenziali, non necessariamente equivalgono al numero di isolati a sud di 1st Street, in quanto vi sono strade come 118th Street e poi 118th Place.,

Molte delle strade numerate continuano anche nelle città vicine, ma alcune città, come Manhattan Beach, hanno creato una propria griglia stradale numerata. Inoltre, alcuni quartieri di Los Angeles, come Wilmington, San Pedro, Venice e Playa Del Rey hanno le loro griglie stradali numerate.

Molte arterie sono state etichettate come viali, e molte di quelle menzionate di seguito sono state immortalate in film, musica e letteratura.,

Le principali rotte est–ovest includono: Roscoe, Victory, Ventura, Hollywood, Sunset, Santa Monica, Beverly, Wilshire, Olympic, Pico, Venice, Washington, Adams, Jefferson, Exposition, Obama Boulevard e Martin Luther King Jr, e Century Boulevard. Le principali rotte nord-sud includono: Topanga Canyon, Crenshaw, Reseda, Lincoln, Sepulveda, Van Nuys, Westwood, Beverly Glen, San Vicente, Robertson, La Cienega, Laurel Canyon, Glendale, Avalon Boulevard e Main Street.

Ci sono molte altre famose strade di Los Angeles che trasportano traffico significativo ma non sono etichettate come viali., Gli esempi includono: Broadway, Bundy Auto, Barrington Avenue, Centinela Avenue, Fountain Avenue, Mulholland Drive, Slauson Avenue, Pacific Coast Highway, Century Park East, Avenue of the Stars, il Century Park West, Avenue Normandie, Highland Avenue, Melrose Avenue, Viale Firenze, Manchester Avenue, Vermont Avenue, La Brea Avenue, Fairfax Avenue, la Western Avenue, Van Ness Avenue, Figueroa Street, Grand Avenue, Huntington Drive, Viale Centrale, Alameda Street, e Imperial Highway. West Los Angeles ha molte strade che prendono il nome da stati che corrono est e ovest., Un po ‘ confusamente, adiacente Santa Monica utilizza alcuni degli stessi nomi di stato per diverse strade a sé stanti.

Le buche sono un problema noto a Los Angeles e spesso causano gravi danni a tutti i tipi di veicoli. Nel 2008, l’allora sindaco Antonio Villaraigosa fece di “Operation Pothole” una delle sue principali priorità per quell’anno e si impegnò a riempire 1 milione di buche., Tuttavia, a causa del budget mal gestito della città, il Bureau of Street Services della città ha solo un singolo camion dedicato per la riparazione di buche per coprire 275 miglia (440 km) di strade (il che significa che l’arretrato è ancora cattivo e sta peggiorando). Molte strade della città, come Wilshire Boulevard, sono state progettate quando auto, camion e autobus erano molto più piccoli, e hanno disperatamente bisogno di essere strappati e ricostruiti da zero per gestire il peso dei veicoli più grandi di oggi.,

Inoltre, a causa dei suoi gravi problemi di budget, Los Angeles è una delle poche città della California che non utilizza i marcatori di pavimentazione rialzati sulle sue strade. Pertanto, i conducenti di Los Angeles devono essere vigili non solo per le buche, ma per gli altri conducenti che escono dalle corsie a causa della mancanza di feedback tattile normalmente fornito da tali marcatori.

A piedimodifica

Nonostante l’affermazione di una canzone popolare che “nobody walks in L. A.”, 3.,Il 5% dei residenti di Los Angeles si è trasferito al lavoro camminando in 2016 e i residenti di Los Angeles camminano per l’esercizio a tassi simili a quelli di altre grandi città degli Stati Uniti.

Ci sono un certo numero di aree commerciali nelle città vicine che sono state riqualificate negli ultimi due decenni specificamente per ospitare il traffico pedonale. Old Town Pasadena è stato riqualificato alla fine del 1980 spostando il parcheggio fuori Colorado Boulevard in modo da rendere la strada pedonale focalizzata., Allo stesso modo, la Third Street Promenade di Santa Monica è stata chiusa al traffico veicolare nel 1965 e rivitalizzata con servizi pedonali migliorati nel 1988.

Il centro di Los Angeles ha numerose scale mobili pubbliche e skyways, come i gradini di Bunker Hill per facilitare il traffico pedonale nel terreno collinare e pieno di traffico. Downtown Los Angeles è uno dei due quartieri di Los Angeles classificato come un “paradiso del camminatore” (con punteggi walk 90 o superiore) da Walkscore., L’altro è Mid-City West, che comprende l’area della città immediatamente a sud di West Hollywood e ad est di Beverly Hills.

Tuttavia, gran parte di Los Angeles rimane pedonale ostile. Una grande percentuale di marciapiedi nella città di Los Angeles (43% o 4.600 miglia (7.400 km) delle 10.600 miglia totali (17.100 km)) sono in cattive riparazioni derivanti dalla decisione del Consiglio comunale nel 1973 di utilizzare il denaro federale che dovevano assumere la responsabilità dai proprietari di proprietà adiacenti., In precedenza si erano conformi alla legge della California che mette la responsabilità per la riparazione dei marciapiedi sui proprietari. Poiché alcune specie popolari di alberi hanno accelerato i danni causati dalle radici, il consiglio non è riuscito a stanziare contemporaneamente fondi per continuare le riparazioni cittadine di tali marciapiedi. Gli elettori non erano disposti ad approvare le riparazioni di finanziamento con una tassa o una misura obbligazionaria. La città ha nuovamente iniziato a dedicare fondi per le riparazioni dei marciapiedi nel 2000, ma ha fallito il programma durante la crisi finanziaria del 2008., Nel 2015, la città ha accettato un accordo legale di riferimento che avrebbe risolto l’arretrato di marciapiedi rotti e apportato altri miglioramenti per aiutare le persone con disabilità a navigare in città. Il più grande accordo del suo genere nella storia degli Stati Uniti risolverebbe una causa per conto di persone in sedia a rotelle o altre persone con disabilità motorie che sostenevano che marciapiedi fatiscenti e impraticabili e altre barriere erano una violazione dell’Americans With Disabilities Act poiché gli era stato impedito di accedere a percorsi pubblici.,

Viaggi in biciclettamodifica

La bicicletta rappresenta circa l ‘ 1% del pendolarismo di Los Angeles ed è quasi raddoppiata negli ultimi dieci anni. La gente a Los Angeles andare al lavoro in bicicletta circa il doppio della frequenza media degli Stati Uniti Ci sono estesi tratti di piste ciclabili come la pista ciclabile Los Angeles River, che va da Burbank a Long Beach, con solo una breve pausa attraverso il centro.,

Massa transitEdit

Il principale di trasporto regionale dell’agenzia è il Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA), comunemente indicato come il Metro o il MTA. L’agenzia, che gestisce servizi di autobus, metropolitana leggera e metropolitana, ha una media di 1,2 milioni di viaggi di transito nei giorni feriali, rendendola la terza più grande agenzia di transito negli Stati Uniti., Altre agenzie di trasporto municipali nella contea di Los Angeles (LADOT, Long Beach Transit, Montebello Bus Lines, Norwalk Transit, Redondo Beach, Santa Monica Big Blue Bus, Santa Clarita Transit, Torrance Transit e Foothill Transit) hanno un ulteriore 405.000 imbarchi medi nei giorni feriali.

Nel febbraio 2008, LACMTA ha introdotto un nuovo sistema tariffario universale chiamato ‘TAP’ che sta per Transit Access Pass. La smart card TAP consente ai passeggeri di autobus e ferrovie di toccare le loro carte sul farebox per un imbarco più veloce., I lettori TAP sono installati sui farebox degli autobus e sui tornelli e validatori autonomi nelle stazioni ferroviarie. Poiché non tutte le stazioni della metropolitana hanno tornelli, funziona su un sistema di prova di pagamento: come tale, gli ispettori della tariffa della metropolitana controllano casualmente per assicurarsi che gli utenti TAP abbiano convalidato la loro carta utilizzando un’unità palmare wireless. TAP è ora accettato su una serie di diversi sistemi di transito nella contea di Los Angeles.

BusesEdit

L’ampio sistema di autobus gestito da LACMTA include i servizi Metro Local, Metro Rapid e precedentemente Metro Express., Gli autobus locali tendono ad essere arancione, autobus rapidi rossi e autobus espressi blu. Rapid bus numeri di linea di solito iniziano con un 7 e numeri di autobus espresso iniziano con 4 e 5. Gli autobus hanno una stima di 1,3 milioni di imbarchi nei giorni feriali. Compresi gli altri operatori di autobus municipali, la contea di Los Angeles ha una media di 1,7 milioni di imbarchi di autobus per giorno feriale, pari a circa il 5,9% dei 29 milioni di viaggi giornalieri originari della contea di Los Angeles.

LACMTA ha due linee di bus rapid transit: la linea G e la linea J., La linea G va da Warner Center / Woodland Hills alla stazione della linea B di North Hollywood, ha iniziato le operazioni il 29 ottobre 2005 come linea arancione. Per 13 dei suoi 14 miglia (23 km) tratto (21 km del suo tratto 22,5 km), gli autobus articolati 60 piedi (18 m), costruiti da North American Bus Industries e soprannominati Metro Liners, operano su corsie riservate agli autobus che seguono una vecchia ferrovia a destra. Parti del percorso parallelo Chandler e Victory Boulevards, e Oxnard Street.,

La linea J percorre 26 miglia (42 km) lungo l’Interstate 10 e l’Interstate 110 tra la stazione di El Monte e il centro di transito Harbor Gateway.

Foothill Transit gestisce anche un sistema di trasporto rapido di autobus chiamato Silver Streak, che va da Montclair al centro di Los Angeles lungo la El Monte Busway sulla Interstate 10.,

Altri sistemi bus:

• Culver Urbano – verde (locale) e grigio (rapida)
• Santa Monica Big Blue Bus
• Montebello Linee di Autobus
• Molti altri comuni sistemi di bus

Metro RailEdit

Tra rotaia e pesanti, sistemi di guida, la Metropolitana è 83 km (134 km) della ferrovia, con una media di 308,653 viaggi al giorno in settimana, e contabilità per circa l ‘ 1,1% dei 29 milioni di spostamenti giornalieri, originario della Contea di Los Angeles. La rete comprende quattro linee di metropolitana leggera fuori terra (linea L, linea E, linea A e linea C) e una metropolitana sotterranea con due rami (linea B e linea D)., Classificato per ridership quotidiano, la metropolitana di Los Angeles classificato come il sistema di trasporto rapido nono più trafficato negli Stati Uniti. Classificato da passeggeri per miglio percorso, tuttavia, il sistema è al sesto posto, trasportando 8.846 passeggeri per miglio percorso, più del Bay Area Rapid Transit di San Francisco o del Chicago ‘L’.

Il sistema ferroviario della metropolitana di Los Angeles collega le aree sparse della contea tra cui Long Beach, Pasadena, Norwalk, El Segundo, North Hollywood e Downtown Los Angeles. La prima fase della linea Expo dal centro di Los Angeles a Culver City è stata inaugurata il 28 aprile 2012., Nel giugno 2010 è iniziata la costruzione della linea Gold da Pasadena ad Azusa. Ci sono diversi progetti di espansione ferroviaria aggiuntivi attualmente in fase di studio. I tempi della loro costruzione dipenderanno dalla disponibilità di finanziamenti. Questi progetti includono:

• Linea Crenshaw/LAX, che attraverserà il distretto di Crenshaw e la città di Inglewood fino a LAX (ora in costruzione)
• Collegamento della linea C e della linea Crenshaw / LAX a LAX attraverso un people mover.
• Connettore regionale nel centro di Los Angeles, che collega le linee A, E e L (ora in costruzione).,
• Ulteriori estensioni della linea L da Azusa a Pomona e East Los Angeles a Whittier
• Estensione verso ovest della metropolitana Purple Line a Westwood, UCLA e possibile collegamento con la linea Rossa attraverso West Hollywood e Beverly Hills (ora in costruzione).

Commuter railEdit

Serve anche Los Angeles e diverse contee circostanti è Metrolink, un servizio ferroviario pendolare regionale. Metrolink ha una media di 42.600 viaggi nei giorni feriali, la linea più trafficata è la linea San Bernardino.,

Los Angeles public transportation statisticsEdit

La quantità media di tempo che le persone trascorrono con i mezzi pubblici a Los Angeles, ad esempio da e per il lavoro, in un giorno feriale è di 86 minuti. il 31% dei passeggeri del trasporto pubblico viaggia per più di 2 ore al giorno. La quantità media di tempo che le persone aspettano ad una fermata o stazione per il trasporto pubblico è di 20 minuti, mentre il 38% dei ciclisti aspetta oltre 20 minuti in media ogni giorno. La distanza media persone di solito giro in un singolo viaggio con i mezzi pubblici è 6,9 miglia (11,1 km), mentre il 30% di viaggio per oltre 7,5 miglia (12.,1 km) in un’unica direzione.

Società di noleggio di veicoli

Le società di noleggio di veicoli affrontano numerose normative in California.

I taxi a Los Angeles sono regolati dal Board of Taxicab Commissioners. Ci sono 9 compagnie di taxi a Los Angeles che operano più di 2.300 taxi. Alcune delle più grandi compagnie di taxi di Los Angeles sono LA Yellow Cab, Bell Cab e United Independent Taxi. RideYellow, Curb e volano sono tre delle applicazioni mobili più popolari che forniscono il servizio di taxi a Los Angeles.,il nostro sito utilizza cookie tecnici e di terze parti.

Superbloom strada lightsEdit

Nel novembre del 2019, Los Angeles, Chief Design Officer Christopher Hawthorne lanciato L. A., illumina Il Cammino, sotto la supervisione del Sindaco Eric Garcetti, un concorso per progettare e fabbricare un nuovo, migliorato, e multi-uso standard alimentato LED luce di via per essere installato e sostituito 220.000 esistenti meno efficiente di sodio ad alta pressione lampade di via e l’attuale singolo-funzione utilitaristica, LED-gestito CD953 modello di lampione che è stato standardizzato in tutta Los Angeles a partire dal 2009., Secondo Hawthorne, L. A. Lights the Way Initiative serve come un’opportunità “per riconnettersi con la” ricca tradizione “della modernizzazione dei lampioni della città”, un potenziale modo per “mitigare l’ineguale distribuzione dei lampioni” più belli “della città, che sono attualmente concentrati nei quartieri più ricchi” e come un viale attraverso il quale stabilire infrastrutture Smart City in tutta Los Angeles., Inoltre, la tempestività del concorso di progettazione riecheggia gli sforzi più ampi della città per ristrutturare e modernizzare l’ambiente pubblico della città in preparazione dei Giochi Olimpici del 2028 (anche se l’iniziativa Lights The Way non è esplicitamente inclusa nel ventotto di Garcetti by ’28 transit infrastructure plan).

Il 3 settembre 2020, Hawthorne ha annunciato via Twitter che delle oltre 100 voci globali anonime, il vincitore del premio di contest 70,000 del concorso è stato il concetto Superbloom, creato casualmente dallo studio di design Project Room con sede a Los Angeles., Il lampione Superbloom è un sistema modulare progettato che, secondo il leader del progetto Sandy Yum, impiega biomimetica sotto forma di un mazzo di fiori, con ogni “fiore” tubolare metallico che serve una caratteristica tecnologica o fisica distinta. Yum descrive il focus di progettazione del concetto Superbloom era, ” prendere il numero sempre crescente di cose che richiediamo dai nostri lampioni-ombra, sensori di traffico, telecom, ricarica EV, wayfinding, banner, la lista potrebbe continuare — e tradurlo in una forma che è unicamente LA.,”Il concetto Superbloom, secondo Project Room, incarna un approccio basato sui sistemi per l’ingegneria delle infrastrutture municipali, e che il sistema Superbloom anticipa e invita le innovazioni future dato che i tubi extra “sono integrati nel design per un uso futuro. Le armi supplementari possono essere fabbricate rapidamente ed economicamente. Il lampione esprime i suoi scopi nel modo più semplice possibile e rimane aperto al cambiamento e al futuro.,”

Il sistema Superbloom proposto è progettato per incorporare caratteristiche che hanno il potenziale per mitigare gli effetti dannosi dei vari fenomeni di progettazione urbana moderna dal punto di vista ambientale razzista, come l’aumento della quantità di ombra per combattere le isole di calore urbane che si trovano sproporzionatamente nelle comunità a basso reddito di colore., Tuttavia, i cittadini interessati, i media, e di altri sostenitori della giustizia ambientale, inoltre, hanno notato il potenziale razziali e di classe-oriented implicazioni di illuminazione di sicurezza, sostenendo che interconnessi, di proprietà comunale di sistema ha il potenziale per espandere e ottimizzare il LAPD del preesistente pratica di montaggio “telecamere di sicurezza, sparo monitor e altri strumenti di sorveglianza,” aumentando così il potenziale per la polizia e la successiva profiling razziale di basso reddito o razziale/etnico omogeneo quartieri.