ロサンゼルスの交通

FreewaysEdit

地域を横断するダースの主要な高速道路があります。 カリフォルニア州の最初の高速道路は、パサデナ-フリーウェイとしても知られるカリフォルニア州道110号線のアロヨ-セコ-パークウェイ区間であった。 1年後の1940年に開業し、ロサンゼルスのダウンタウンとパサデナのダウンタウンを結んでいる。, チャベス渓谷からパサデナまでは、肩がなく、車線が狭く、ターンが鋭く（常に適切にバンクされていない）、ランプがかなり短く、高速道路の速度への加速のための余地がほとんどないため、非常に危険である可能性があります。 6,000ポンド(2.7t;2.7ロングトン)を超える商用車は、この高速道路の使用を禁止されています。 より新しい高速道路はよりまっすぐで、より広く、より高い速度を可能にする。,

ロサンゼルスの主要な高速道路は次のとおりです。

• グレンデール-フリーウェイ
• サンタアナ-フリーウェイ
• ゴールデンステート-フリーウェイ
• サンタモニカ-フリーウェイ
• アンテロープ-バレー-フリーウェイ
• シーサイド-フリーウェイ
• ポモナ-フリーウェイ
• マリーナ-フリーウェイ
• ガーデナ-フリーウェイ
• /li>
• ハリウッドフリーウェイ
• ベンチュラフリーウェイ
• ターミナルアイランドフリーウェイ
• グレンM., ロサンゼルスの主要な高速道路は次のとおりです。
  • パシフィック-コースト-ハイウェイ/リンカーン-ブールバード
  • サンタモニカ-ブールバード
  • デッカー-キャニオン-ロード
  • トパンガ-キャニオン-ブールバード
  • トパンガ-キャニオン-ブールバード
  • トパンガ-キャニオン-ブールバード
  • アラメダ-ストリート
  • スラウソンavenue
  • highland avenue
  • venice boulevard

  angelenosは、この記事を省略した米国の他のほとんどの地域とは対照的に、定冠詞（”the101″）を持つ高速道路を参照することで注目されている。, 例えば、”サンディエゴ-フリーウェイ”のような名前で高速道路を参照することは、本質的に、高速道路が建設された時からの保留であり、減少している。 たとえば、州道118号線はロナルド-レーガン-フリーウェイと命名された。

  Rush hourEdit

  ラッシュアワーは、平日の午前5時から午前10時、午後3時から午後7時の間に発生します（ただし、ラッシュアワーの交通量は時には午前11時まで流出し、午後2時から午後10時まで、特に金曜日に再び開始することがあります）。, トラフィックは、特に主要な休日（感謝祭、クリスマス、三日間の週末を含む）の前に、さらにはそうでなければそれを期待しない通常の週末に、ほぼいつで 経験豊富なAngelenosは、彼らの通勤にトラフィックを考慮する必要性を認識しています。

  市内の混雑にもかかわらず、ロサンゼルスの通勤者の平均移動時間は、ニューヨーク、フィラデルフィア、シカゴなどの他の主要都市よりも短いです。 2006年のロサンゼルスの通勤の平均移動時間は、サンフランシスコやワシントンD.C.と同様の29.2分であった。,

  ロサンゼルスは、その信号を同期しています。

  通り、通りのレイアウト、大通り、および通りの問題編集

  この都市には広範な通りのグリッドがあります。 幹線道路（地元の人々によって表面通りと呼ばれ、通常は等級で区切られた道路である高速道路とは対照的に）は、高速道路とより小さな近所の通りを結び、混雑した高速道路のルートをバイパスするためにしばしば使用される。 したがって、ロサンゼルスの表面幹線通りのほとんどは、様々な形態の混雑制御を有する。,ラッシュアワーの駐車制限の広範な使用により、ピーク時（休日を除く平日は午前7時から午前9時まで午後4時から午後7時まで、時間は場所によって異なるが）において、路上駐車や車両の立ち位置を排除することにより、違反者が発券され、”アンチグロックゾーン”と呼ばれる優先ルートの場合は、違反者に急なコストで”タイガーチーム”と呼ばれる専門の執行チームによって直ちに牽引されることによって、ピーク時（休日を除く平日は午前7時から午後4時まで）に各方向への移動の余分な車線が可能になった。,

  1stストリートはブロック番号のグリッドを北と南に分け、ロサンゼルス川の南西、メインストリートは街の東と西を分けます。 川の北東、ブロックの名称はパサデナ-アベニューとノース-フィゲロア-ストリートによって東西に分かれている。

  ロサンゼルスのダウンタウンからロングビーチまでは、まっすぐな垂直パターンで、東西の通りに番号が付けられ（ダウンタウンの1番通りからハーバーシティの266番通りまで）、南北の通りに名前が付けられている。 （1番街はテンプルの一ブロック南にある。,）番号付きの通りには多くの例外がありますが、上記のパターンが一般的に使用されています。 この同じ番号のパターンは、寺院の北に反映されていません。 住所は、メインストリート（主要な北南動脈）から始まる東または西に番号が付けられています。 したがって、1765E.107丁目のランドマークであるワッツ-タワーズは、およそ107丁目の1丁目の南、メイン-ストリートの東の17丁目にある。 番号は順番通りであるが、必ずしも1番通りの南のブロック数と等しくない（118番通りと118番通りのような通りがある）。,

  番号付きの通りの多くは近隣の都市にも続いていますが、マンハッタンビーチなどのいくつかの都市では、独自の番号付きの通りのグリッドを作 また、ウィルミントン、サンペドロ、ヴェネツィア、プラヤ-デル-レイのようなロサンゼルスのいくつかの地区には、独自の番号の通りの格子がある。以下に挙げるものの多くは、映画、音楽、文学などにおいて不死身とされている。,

  主な東西ルートには、ロスコー、ビクトリー、ベンチュラ、ハリウッド、サンセット、サンタモニカ、ビバリー、ウィルシャー、オリンピック、ピコ、ヴェネツィア、ワシントン、アダム 主要な南北ルートには、トパンガ-キャニオン、クレンショー、レセダ、リンカーン、セプルベダ、ヴァン-ナイス、ウエストウッド、ビバリー-グレン、サン-ビセンテ、ロバートソン、ラ-シエネガ、ローレル-キャニオン、グレンデール、アバロン-ブールバード、メイン-ストリートがある。

  重要な交通を運ぶが、大通りとしてラベル付けされていない他の多くの有名なロサンゼルスの通りがあります。, 例:ブロードウェイBundyドライブ、バリントンアベニュー Centinela Avenue,泉Avenue,Mulhollandドライブ、Slausonアベニュー、太平洋沿岸道路、公園東大通りなので、そういったこともセンチュリーパーク西ゥノルマンディーアベニューハイランドアベニュー、メルローズアベニュー、フィレンツェAvenue、マンチェスターアベニュー、バーモント通り、ラブレアアベニュー、Fairfax通り、西大通り、Van Ness Avenue,Figueroa通り、グランドアベニューハンティントン駆動の中央通り、アラメダストリート、帝国ます。 ウエストロサンゼルスには多くの街の名と実際立たせています。, やや混乱して、隣接するサンタモニカは、独自の異なる通りのために同じ州の名前のいくつかを使用しています。

  甌穴は、ロサンゼルスで悪名高い問題であり、頻繁に車両のすべての種類に深刻な損傷を引き起こします。 2008年、当時の市長アントニオ-ビジャライゴサは”ポットホール作戦”をその年の最優先事項の一つにし、1万のポットホールを埋めることを約束した。, しかし、市の予算の管理が不十分であるため、市の通りサービス局は275マイル(440km)の通りをカバーするための専用のポットホール修理トラックしか持っていない（バックログはまだ悪く、悪化していることを意味する）。 ウィルシャー-ブールバードのような多くの街の通りは、車、トラック、バスがはるかに小さくなったときに設計され、今日の大型車の重量を処理するために、必ず引き裂かれ、ゼロから再建される必要があります。,

  さらに、その厳しい予算問題のために、ロサンゼルスは、その路上で上げ舗装マーカーを使用していない数少ないカリフォルニア州の都市の一つです。 したがって、ロサンゼルスのドライバーは、甌穴だけでなく、通常、そのようなマーカーによって提供される触覚フィードバックの欠如のために車線から漂流す

  on footEdit

  サンタモニカのサードストリートプロムナードを歩く歩行者

  “nobody walks in L.A.”というポピュラー曲の主張にもかかわらず、3.,ロサンゼルスの住民の5％は2016で歩行によって通勤し、ロサンゼルスの住民は他の主要な米国の都市と同様の速度で運動のために歩いています。

  特に歩行者のトラフィックに対応するために、過去二十年に再開発されている近くの都市の商業地域の数があります。 オールドタウン-パサデナは、1980年代後半にコロラド-ブールバードから駐車場を移して、歩行者に焦点を当てた通りを作ることによって再開発された。, 同様に、サンタモニカのサード-ストリート-プロムナードは1965年に車両交通に完全に閉鎖され、1988年に改善された歩行者アメニティで活性化された。

  ロサンゼルスのダウンタウンには、交通量の多い丘陵地で歩行者の交通を容易にするためのバンカーヒルステップなど、多数の公共エスカレーターやスカイウェイがあります。 繁華街にロサンゼルスであることは、地区ロサンゼルスにて”ウォーカーズパラダイス”（徒歩90点以上）によるWalkscore., もう一つは、ウェストハリウッドのすぐ南とビバリーヒルズの東の都市の領域を包含するミッドシティウェストです。

  それにもかかわらず、ロサンゼルスの多くは歩行者に非友好的なままです。 ロサンゼルス市の歩道の大部分（43％または4,600マイル(7,400km)）の10,600総マイル(17,100km)）は、1973年の市議会の決定により、隣接する不動産所有者から責任を引き継ぐ必要があった連邦資金を使用することに起因する病気の修理が行われている。, 以前は、彼らは不動産所有者に歩道の修理の責任を置くカリフォルニア州の法律に準拠していました。 特定の人気のある種の樹木が根による被害を加速させたため、協議会はそのような歩道の都市修理を続けるための資金を同時に配分することができなかった。 有権者は、税金や債券の措置で資金調達の修理を承認することを望んでいませんでした。 市は2000年に再び歩道の修理のための資金を捧げ始めましたが、2008年の金融危機の間にプログラムを中止しました。, 2015年、市は壊れた歩道のバックログを修正し、障害を持つ人々が街をナビゲートするのを助けるために他の改善を行う画期的な法的和解に合意しました。 米国の歴史の中でその種の最大の合意は、彼らが公共の経路へのアクセスを妨げられたので、崩れ、通行不可能な歩道やその他の障壁は障害を持つアメリカ人法の違反であったと主張した車椅子や他のモビリティ障害を持つ人々に代わって訴訟を解決するだろう。,

  Bicycle travelEdit

  Main article:Cycling in Los Angeles

  自転車はロサンゼルスの通勤の約1％を占めており、ここ十年間でほぼ倍増しています。 ロサンゼルスの人々は、バーバンクからロングビーチまで走るロサンゼルス川自転車道のような自転車道の延長されたストレッチがあり、ダウンタウンを通って短い中断しかありません。,

  Mass transitEdit

  ロサンゼルスのダウンタウンにあるウォルト-ディズニー-コンサート-ホールの前にあるフットヒル-トランジット-シルバー-ストリーク-バス

  主要な地域公共交通機関は、ロサンゼルス郡都市交通局（LACMTA）であり、一般にメトロまたはMTAと呼ばれている。 バス、ライトレール、地下鉄サービスを運営する機関は、それ米国で第三位のトランジット機関作り、平日あたり平均1.2万人のトランジットトリップ。, その他の市町村交通機関がロサンゼルスカウンティ(LADOT、ロングビーチ送モンテベロバスラインノーウォーク交通、レドンドビーチ、サンタモニカのビッグブルーバス、サンフェルナンド地区交通、トーランスではそれがヴTransit)追加405,000平均平日boardings.

  2008年、LACMTAはトランジットアクセスパスの略である”TAP”と呼ばれる新しいユニバーサル運賃システムを導入した。 をタップスマートカードでバスや鉄道の乗客のためスターカードのfareboxようとしています。, タップリーダーは、鉄道駅のバス運賃箱や改札口やスタンドアロンバリデーターに設置されています。 すべての地下鉄の駅に改札口があるわけではないので、支払い証明システムで動作します：そのため、地下鉄の運賃検査官は、TAPユーザーがワイヤレスハンドヘルドユニットを使用してカードを検証したことをランダムにチェックします。 TAPは現在、ロサンゼルス郡の多くの異なる交通システムで受け入れられています。

  BusesEdit

  LACMTAが運営する広範なバスシステムには、メトロローカル、メトロラピッド、および以前のメトロエクスプレスサービスが含まれています。, ローカルバスはオレンジ、快速バスは赤、高速バスは青になりがちです。 高速バスの路線番号は通常7で始まり、高速バスの番号は4と5で始まります。 バスは平日に推定1.3万人の乗車を持っています。 他の市営バス事業者を含め、ロサンゼルス郡は平日あたり平均1.7万台のバス乗車を行っており、ロサンゼルス郡を起点とする毎日の旅行の約5.9%を占める29万台のバス乗車を占めている。

  LACMTAには、GラインとJラインの二つのバスラピッドトランジットラインがあります。, G線はワーナー-センター/ウッドランド-ヒルズからノース-ハリウッドB線駅まで運行され、平成29年（2005年）にオレンジ線として運行を開始した。 13路線のうち14マイル(23km)の路線(21km)のうち22.5kmの路線では、北アメリカのバス産業によって建設され、メトロライナーと呼ばれる60フィート(18m)のアーティキュレートバスが、古い鉄道の通行権に従うバス専用レーンで運行されている。 一部のルートの並列Chandler、勝利に大通りは、Oxnardります。,

  Jライン旅26マイル(42㎞)道州10州110とエルモンテや港の玄関口交通センターです。

  ヴ輸送に活動していますバス高速輸送システムと呼ばれる銀の仕事からオスマンにロサンゼルスのエルモンテBusway上州10.,

  その他のバスシステム：

  • カルバーシティバス-グリーン（ローカル）とグレー（ラピッド）
  • サンタモニカのビッグブルーバス
  • モンテベロバスライン
  • 他の多くの市営バスシステム

  メトロRailEdit

  メイン記事：ロサンゼルスメトロレール
  メトロ鉄道、地下鉄、およびBrtシステムのマップ。,

  建設中の路線を含むウェストサイド-メトロ-レール-システムの地図（アクアの博覧会線が完成している）

  ライトレールとヘビーレールの間には83マイル(134km)の鉄道があり、平日は平均308,653便、ロサンゼルス発の毎日の旅行の約1.1％を占めており、29万人を占めている。アンヘレス郡出身。 このネットワークには、地上ライトレール路線（L線、E線、A線、C線）と地下地下鉄があり、二つの支店（B線とD線）があります。, ロサンゼルス地下鉄は、毎日の乗車によってランク付けされ、米国で第九忙しい高速輸送システムとしてランク付けされました。 しかし、ルートマイルあたりの乗客によってランク付けされ、サンフランシスコのベイエリア-ラピッド-トランジットやシカゴの”L”よりも8,846人の乗客を輸送している。ロサンゼルス-メトロ鉄道がロングビーチ、パサデナ、ノーウォーク、エル-セグンド、ノースハリウッド、ロサンゼルスのダウンタウンを結んでいる。 ロサンゼルスのダウンタウンか, 2010年、パサデナから梓までのゴールドライン延長工事が開始された。 現在調査中の複数の追加の鉄道拡張プロジェクトがあります。 彼らの建設のタイミングは、資金調達の可用性に依存します。 これらのプロジェクトには、次のものが含まれます。

  • Crenshaw/LAX Lineは、Crenshaw地区とInglewood市を通ってLAX（現在建設中）に走ります。
  • cラインとCrenshaw/LAXラインをピープルムーバーを介してLAXに接続します。
  • ロサンゼルスのダウンタウンにあるリージョナルコネクタで、A線、E線、L線（現在建設中）を接続しています。,
  • あずさからポモナへのL線のさらなる拡張とウィッティアへの東ロサンゼルスへ
  • ウェストウッド、UCLAへのパープルライン地下鉄の西方延長とウェストハリウッドとビバリーヒルズ（現在建設中）を介してレッドラインへの接続が可能です。

  通勤鉄道

  また、ロサンゼルスとその周辺のいくつかの郡にも通勤鉄道サービスであるメトロリンクがある。 メトロリンクは平均平日あたり42,600便を運行しており、最も忙しい路線はサンバーナーディーノ線である。,

  ロサンゼルス公共交通統計編集

  ロサンゼルスの公共交通に通勤時間を費やす平均時間は、例えば平日の仕事との間で86分です。 公共交通機関のライダーの31％が毎日2時間以上に乗っています。 公共交通機関の停留所または駅での平均待機時間は20分ですが、ライダーの38％は毎日平均して20分以上待機しています。 人々は通常、公共交通機関で単一の旅行に乗る平均距離は6.9マイル（11.1キロ）であり、30％が7.5マイル（12）以上のために旅行しています。,単一の方向の1つのkm）。

  レンタル会社のための車編集

  主な記事：米国のタクシー

  レンタル会社のための車は、カリフォルニア州では多数の規制に直面しています。

  ロサンゼルスのタクシーは、タクシー委員会の委員によって規制されています。 9タクシー会社ロサンゼルスで動作するよ2,300。 ロサンゼルス最大のタクシー会社のいくつかは、LA Yellow Cab、Bell Cab、United Independent Taxiです。 RideYellow、縁石とフライホイールはロサンゼルスでタクシーサービスを提供する最も人気のあるモバイルアプリの三つです。,

  UberとLyftはロサンゼルスで運営されています。

  Superbloom street lightsEdit

  2019年、ロサンゼルスのチーフデザインオフィサー、クリストファー-ホーソーンは、エリック-ガルセッティ市長の監督の下、新しく改良された多用途標準LEDパワー街灯を設計-製造するためのオープンコンペティションを立ち上げ、220,000の既存の効率の低い高圧ナトリウム街灯と、2009年からロサンゼルス全土で標準化されている現在のシングル機能、実用的なLED式CD953モデル街灯に取って代わった。, ホーソーンによると、L.A.Lights the Wayイニシアティブは、”街の”豊かな伝統”である街灯の近代化に再接続する”機会として機能し、”現在最も裕福な地域に集中している街の”最も美しい”街灯の不平等な分布を緩和する”潜在的な方法として機能し、ロサンゼルス全体のスマートシティインフラを確立するための道として機能する。, さらに、デザインコンペティションの適時性は、2028年オリンピックに備えて都市の公共環境を改修し近代化するためのより大きな、都市全体の取り組みを反映しています（ただし、L.A.Lights The WayイニシアチブはGarcettiのTwenty-eight by’28transit infrastructure planには明示的に含まれていません）。

  3、2020年、ホーソーンはTwitterを通じて、100以上の匿名のグローバルエントリーのうち、コンテストの70,000ドルの賞の勝者は、偶然にもロサンゼルスを拠点とするデザインスタジオプロジェクトルームによって作成されたSuperbloomコンセプトであることを発表した。, Superbloomの街灯は、プロジェクトリーダー Sandy Yumに従って、形態でbiomimicryを明瞭な科学技術か物理的な特徴に役立っていて各金属の管状の”花”が花の花束、用いるモジュラー YumはSuperbloomの概念の設計焦点があったことを記述する、”私達が私達の街灯から要求する事の増え続ける数を取るために—陰、交通センサー、電気通信、EV充満、wayfinding、旗、リストは続く—そして独特にLAである形態にそれを翻訳する。,”Superbloomの概念は、プロジェクト部屋に従って、地方自治体の下部組織を設計することにシステムベースのアプローチを具体化し、Superbloomシステムが余分”管が未来の使用のための設計に造られること与えられる未来の革新を予想し、誘うこと。 付加的な腕はすぐにそして現実的に製造することができる。 街灯は、その目的をできるだけ単純に表現していますが、変化と未来に開かれたままです。,”

  提案されたSuperbloomシステムは、このような不釣合いに色の低所得コミュニティで発見されている都市のヒートアイランドに対抗するために量の陰を増やすなど、様々な環境的に人種差別的な近代的な都市デザイン現象の有害な影響を軽減する可能性を持っている機能を組み込むように設計されています。, しかし、懸念される市民、メディア、および環境正義の他の支持者はまた、セキュリティ照明の潜在的な人種および階級指向の影響に注目しており、このような相互接続された自治体が所有するシステムは、LAPDの既存の”セキュリティカメラ、銃声モニター、およびその他の監視ツール”を取り付けるという慣行を拡大および合理化する可能性があり、それによって低所得または人種/民族的に均質な地域の過剰警察およびその後の人種プロファイリングの可能性を高めると主張している。

  Articles

  コメントを残す コメントをキャンセル

  メールアドレスが公開されることはありません。 * が付いている欄は必須項目です

  コメント

  名前 *

  メール *

  サイト

  次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。