Transport i Los Angeles (Norsk)

FreewaysEdit

Det er et dusin store motorveier som krysser området. Californias første motorvei var Arroyo Seco Parkway segment av California State Route 110, også kjent som Pasadena Motorvei. Det åpnet 1. januar, 1940 og lenker downtown Los Angeles til sentrum Pasadena., Fra Chavez Kløft nord til Pasadena det kan være ganske farlig fordi det er ingen skulder, gatene er smale, skarpe svinger er (ikke alltid riktig dosert), og rampene er ganske korte, og gir lite rom for akselerasjon til motorvei-hastighet, alt dette er på grunn motorvei var utformet for mye tregere biler og mye mindre trafikk enn i dag finnes. Kommersielle kjøretøy over 6000 pund (2.7 t; 2.7 lang tonn) er forbudt fra å bruke denne motorveien. Nye motorveier er rettere, bredere, og mulighet for høyere hastigheter.,

Store motorveier i Los Angeles inkluderer:

• Glendale Motorvei
• Santa Ana Motorvei
• Golden State Motorvei
• Santa Monica Motorvei/San Bernardino Motorvei
• Antelope Valley-Motorveien
• Seaside Motorvei
• Pomona Motorvei
• Marina Motorvei
• Gardena Motorvei
• Hollywood Freeway
• Ventura Motorvei
• Terminal Island Motorvei
• Glenn M.,> Ronald Reagan Motorvei
• Foothill Motorvei
• San Diego Motorvei
• Long Beach Motorvei

Store motorveier i Los Angeles inkluderer:

• Pacific Coast Highway/Lincoln Boulevard
• Santa Monica Boulevard
• Decker Canyon Road
• Topanga Canyon Boulevard
• Alameda Street
• Slauson Avenue
• Highland Avenue
• Venezia Boulevard

Angelenos er kjent for å henvise til motorveier med bestemt artikkel («101»), i motsetning til de fleste andre områder av Usa, som utelater artikkelen., Med henvisning til motorveier ved navn, for eksempel «San Diego Motorvei», og er i hovedsak en etterlevning fra tiden da motorveier ble bygget, og er avtagende. Likevel, motorveier fortsette å være offisielt heter, for eksempel, State Route 118 ble døpt den Ronald Reagan Motorvei.

Rush hourEdit

Rush hour skjer på hverdager mellom 5 og 10 am, og i ettermiddag mellom 3 pm til 7 pm (selv om rush-hour trafikk kan noen ganger søler ut til 11 am og starte på nytt fra 2 pm til så sent som 10 pm, spesielt på fredager)., Trafikk kan oppstå i nesten enhver tid, spesielt før store høytidsdager (inkluderer Thanksgiving, Jul og tre-dag i helgene), og selv på vanlig helgene når man ellers ikke ville forvente det. Erfarne Angelenos gjenkjenne behovet for å faktoren trafikk i sin pendle.

til Tross for lunger i byen, gjennomsnittlig reisetid for pendlere i Los Angeles er kortere enn andre store byer, inkludert New York, Philadelphia og Chicago. Los Angeles’ gjennomsnittlig reisetid til arbeid pendler i 2006 var 29.2 minutter, lik de San Francisco og Washington, DC.,

Los Angeles har synkronisert sin trafikklys.

Gater, gatenavn og layout, boulevards, og gaten problemsEdit

byen har et omfattende street rutenett. Arteriell gatene (referert til som overflaten gatene av lokalbefolkningen, i motsetning til motorveier som vanligvis klasse-skilt veier) koble motorveier med mindre nabolaget gater, og blir ofte brukt til å omgå trafikkerte motorvei ruter. Følgelig, de fleste av overflaten arteriell gatene i Los Angeles har ulike former for congestion control.,en hvilken som helst annen AMERIKANSK by); restriksjoner på bilen slås på veier uten eget slå baner under rush-timer, og utstrakt bruk av rush-hour parkering restriksjoner, slik at for en ekstra kjørefelt på reise i hver retning i rushtiden (hverdager unntatt helligdager vanligvis fra 7-9am gjennom 4-7pm, selv om timer varierer fra sted til sted) ved å eliminere på gateparkering og står for kjøretøyer, med overtredere å være passasjer, og i tilfelle av prioriterte ruter kjent som «anti-gridlock soner», umiddelbart slept av spesialiserte enforcement team kalt «tiger team» på bratte kostnad for overtrederen.,

1st Street deler blokkere nummerering rutenett nord og sør, og sørvest for Los Angeles-Elven, hovedgaten som deler byen i øst og vest. Nordøst for elva, blokkere betegnelser er delt i øst og vest ved Pasadena Avenue og Nord-Figueroa Street.

Fra downtown Los Angeles til Long Beach, i en rett-ned vertikalt mønster, øst–vest gatene er nummererte (fra og med 1. Street i sentrum, for å 266th Gate i Harbor City), og nord–sør-gatene er oppkalt. (1st Street er en blokk sør for Templet.,) Det er mange unntak fra den nummererte gatene, men de ovennevnte mønster er vanligvis brukt. Det samme mønstret mønsteret er ikke speilet nord for Tempelet. Adresser er så nummerert øst eller vest som stammer fra Main Street (en viktig nord-sør-arterie). Derfor, landemerke Watt Tårn i 1765 E. 107. Street er ca 107 gatene sør for 1st Street, og på 17th street øst i Main Street. Selv om de nummererte gatene er sekvensiell, de trenger ikke nødvendigvis være lik antall blokker sør for 1st Street, som det er gater som 118th Street, og deretter 118th Sted.,

Mange av de nummererte gatene også fortsette inn i nærliggende byer, men noen byer, for eksempel i Manhattan Beach, har laget sin egen nummerert street rutenett. Også, noen distrikter i Los Angeles, slik som Wilmington, San Pedro, Venezia, og Playa Del Rey har sine egne nummererte gater.

Mange arterials har blitt merket som boulevards, og mange av de som er nevnt nedenfor har blitt foreviget i filmer, musikk og litteratur.,

Viktig øst–vest ruter inkluderer: Roscoe, Seier, Ventura, Hollywood, Sunset, Santa Monica, Beverly, Wilshire, Ol, Pico, Venezia, Washington, Adams, Jefferson, Utredning, Obama Boulevard, og Martin Luther King Jr, og Century Boulevard. De viktigste nord–sør-ruter inkluderer: Topanga Canyon, Crenshaw, Reseda, Lincoln, Sepulveda, Van Nuys, Westwood, Beverly Glen, San Vicente, Robertson, La Cienega, Laurel Canyon, Glendale, Avalon Boulevard, og Main Street.

Det er mange andre kjente L. A. gatene som bærer betydelig trafikk, men er ikke merket som boulevards., Her er noen eksempler: Broadway, Bundy Stasjonen, Barrington Avenue, Centinela Avenue, Fountain Avenue, Mulholland Drive, Slauson Avenue, Pacific Coast Highway, Century Park East, Avenue of Stars, Century Park West, Normandie Avenue, Highland Avenue, Melrose Avenue, Firenze Avenue, Manchester Avenue, Vermont Avenue, La Brea Avenue, Fairfax Avenue, Western Avenue, Van Ness Avenue, Figueroa Street, Grand Avenue, Huntington Drive, Central Avenue, Alameda Street, og Imperial Motorveien. Vest-Los Angeles har mange gater oppkalt etter statene som går øst og vest., Litt forvirrende, ved siden av Santa Monica bruker noen av de samme tilstand navn for ulike gater av sine egne.

Jettegryter er et kjent problem i Los Angeles, og ofte føre til alvorlig skade på alle typer kjøretøy. I 2008, da-ordfører Antonio Villaraigosa laget «Drift Jettegryte» som en av hans viktigste prioriteringene for det året og lovet å fylle 1 million jettegryter., Imidlertid, på grunn av byens dårlig styrt budsjett, byens Bureau of Street Tjenester har bare en dedikert jettegryte-reparere lastebil for å dekke 275 km (440 km) gater (som betyr at etterslepet er fortsatt dårlig og verre). Mange av byens gater, for eksempel Wilshire Boulevard, ble konstruert når biler, lastebiler og busser var mye mindre, og trenger desperat å bli revet opp og ombygd fra grunnen av for å tåle vekten av dagens større kjøretøy.,

Videre, på grunn av sin alvorlige økonomiske problemer, Los Angeles er en av de få California byer som ikke bruker opphøyde fortau markører på gatene. Dermed, Los Angeles-drivere må være årvåken ikke bare for jettegryter, men for andre drivere skli ut av kjørefelt på grunn av mangel på taktil tilbakemelding normalt levert av slike markører.

På footEdit

til Tross for påstanden om en populær sang at «ingen går i L. A.», 3.,5% av Los Angeles beboere omgjort til arbeidet ved å gå i 2016 og Los Angeles beboere gå for trening til priser lik de andre store AMERIKANSKE byer.

Det finnes en rekke kommersielle områder i byer i nærheten som har blitt bygget ut i de siste to tiårene spesielt for å imøtekomme gående trafikk. Old Town Pasadena ble bygget ut på slutten av 1980-tallet ved å flytte parkering av Colorado Boulevard, slik som å gjøre gaten fotgjenger-fokusert., Likeledes, Third Street Promenade i Santa Monica var stengt for biltrafikk helt i 1965 og revitalisert med forbedret fotgjenger fasiliteter i 1988.

Downtown Los Angeles har en rekke offentlige rulletrapper og skyways, for eksempel Bunker Hill trinnene for å tilrettelegge for gående trafikk i trafikk-laden og kupert terreng. Downtown Los Angeles er en av to bydeler i Los Angeles rangert som en «walker’ s paradise» (med gange score 90 eller høyere) ved Walkscore., Den andre er Midt-City West, som omfatter området av byen rett sør for West Hollywood og øst for Beverly Hills.

Likevel, mye av Los Angeles forblir fotgjenger uvennlig. En stor andel av fortauene i Byen Los Angeles (43% eller 4,600 miles (7,400 km) av 10,600 total km (17,100 km)) er i dårlig reparasjon som følge av bystyrets vedtak i 1973 for å bruke den føderale penger de hadde til å ta over ansvaret fra det tilstøtende grunneiere., Tidligere hadde de forholdt seg til California lov som setter ansvar for reparasjon av fortau på eiendommen eiere. Som enkelte populære arter av trær akselerert skader forårsaket av røtter, rådet klarte ikke å samtidig tildele midler for å fortsette byen reparasjoner av slike fortau. Velgerne var uvillige til å godkjenne finansiering reparasjoner med en skatt eller en bond mål. Byen igjen begynte å vie midler til fortauet reparasjoner i 2000, men defunded programmet i løpet av 2008 finanskrisen., I 2015, byen enige om et landemerke juridiske oppgjør som ville fikse etterslep av ødelagte fortau og gjøre andre forbedringer for å hjelpe personer med nedsatt funksjonsevne navigere i byen. Den største avtalen i sitt slag i USAS historie ville avgjøre en sak på vegne av personer i rullestol eller andre med bevegelseshemmede personer som hevdet at smuldrer opp, ufremkommelig fortau og andre barrierer var et brudd på Americans With Disabilities Act, siden de var forhindret fra å få tilgang til offentlige veier.,

Sykkel travelEdit

Sykling utgjør om lag 1% av Los Angeles pendling og har nesten doblet de siste ti årene. Folk i Los Angeles pendle til arbeid med sykkel omtrent dobbelt så ofte som OSS gjennomsnittlige Det er lengre strekninger av sykkelstier slik som Los Angeles River sykkel sti, som går fra Burbank til Long Beach, med bare en kort hiatus gjennom sentrum.,

Masse transitEdit

Den primære regional offentlig transport agency er Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA), ofte referert til som Metro eller MTA. Byrået, som opererer buss, bybane og metro tjenester, gjennomsnitt 1,2 millioner transitt turer per ukedag, noe som gjør det den tredje største transitt byrå i Usa., Andre kommunale transport byråer i Los Angeles County (LADOT, Long Beach Transitt, Montebello Buss Linjer, Norwalk Transitt, Redondo Beach, Santa Monica ‘ s Store Blå Buss, Santa Clarita Transitt, Torrance Transitt og Foothill Transitt) har en ekstra 405,000 gjennomsnittlig ukedag boardings.

I februar 2008, LACMTA innført en ny universal-mat system som kalles «TRYKK», som står for Transitt Tilgang Pass. PEK på smart-kort tillater buss og tog passasjerene til å trykke sine kort på farebox for raskere ombordstigning., TRYKK lesere er installert på buss fareboxes og på turnstiles og frittstående validators på togstasjonene. Fordi ikke alle T-bane stasjoner har turnstiles, den opererer på et proof-of-payment system: som sådan, T er fare inspektører tilfeldig kontroller TRYKK brukere har validert kortet sitt, ved å bruke en trådløs håndholdt enhet. TRYKK er nå akseptert på en rekke forskjellige transitt-systemer i Los Angeles County.

BusesEdit

Den omfattende buss-systemet drives av LACMTA inkluderer T-Lokale, T-Rask, og tidligere T-Express-tjenester., Lokale busser har en tendens til å være oransje, raske busser rød, og ekspress busser blå. Rask buss rute tall begynner vanligvis med en 7 og express buss nummer begynner med 4 og 5. Bussene har anslagsvis 1,3 millioner boardings på hverdager. Inkludert andre kommunale buss-operatører, Los Angeles County gjennomsnitt 1,7 millioner buss boardings per ukedag, regnskap for ca 5,9% av de 29 millioner daglige turer med opprinnelse i Los Angeles County.

LACMTA har to bus rapid transit linjer: Linje G og J Linje., G-Linjen går fra Warner Center/Woodland Hills til North Hollywood B Line stasjon, begynte sin virksomhet på oktober 29, 2005 som den Oransje Linjen. For 13 av sine 14 mil (23 km) strekningen (21 km av sin 22.5 km lang strekning), 60 fot (18 m) artikulert busser, bygget av North American Buss Bransjer og kalt T-Liners, operere på buss-bare baner som følger en gammel jernbane høyre-av-veien. Deler av ruten parallell Chandler og Seier Boulevards, og Oxnard Street.,

J Linje reiser 26 miles (42 km) langs Interstate 10 og Interstate 110 mellom El Monte-Banestasjon og Harbor Gateway transittmottak.

Foothill Transitt driver også en bus rapid transit system som heter Silver Streak, som går fra Montclair til Downtown Los Angeles langs El Monte Busway på Interstate 10.,

Andre buss-systemer:

• Culver CityBus – grønn (lokale) og grå (rask)
• Santa Monica ‘ s Store Blå Buss
• Montebello Buss Linjer
• en Rekke andre kommunale buss-systemer

T RailEdit

Mellom bybane og tunge skinnesystemer, T-bane har 83 km (134 km) av jernbane, gjennomsnittlig 308,653 turer per ukedag, og regnskap for ca 1,1% av 29 millioner daglige turer med opprinnelse i Los Angeles County. Nettverket består av fire over bakken light rail-linjer (Linje L, E Linje, En Linje, og C Linje) og ett t-t med to grener (Linje B og D-Linjen)., Rangert etter daglig ridership, Los Angeles t rangert som den niende travleste rapid transit system i Usa. Rangert av passasjerer pr. rute kilometer, men systemet rangerer sjette, transport 8,846 passasjerer pr. rute mile, mer enn San Francisco Bay Area Rapid Transit eller Chicago ‘L’.

Los Angeles T-bane-systemet kobles spre områder av fylket, inkludert Long Beach, Pasadena, Norwalk, El Segundo, North Hollywood, og Downtown Los Angeles. Expo-Line ‘ s første fase fra Downtown Los Angeles for å Culver City åpnet April 28, 2012., I juni 2010, konstruksjon som strekker seg Gull Linje fra Pasadena til Azusa begynte. Det er flere andre jernbane utvidelse prosjekter som for tiden er under studium. Timing av sine bygg, vil avhenge av tilgangen på finansiering. Disse prosjektene er:

• Crenshaw/LAX Linje, som vil kjøre gjennom Crenshaw distriktet og Byen Inglewood til LAX (nå under bygging)
• Tilkobling av C-Linjen og Crenshaw/LAX Linje til LAX gjennom et folk mover.
• Regionale Kontakten i Sentrum av Los Angeles, kobler A, E, i og L-linjer (nå under bygging).,
• for Ytterligere utvidelser av L Linje fra Azusa til Pomona og Øst-Los Angeles til Whittier
• Vestover forlengelse av den Lilla Linjen t-banen til Westwood, UCLA og mulig forbindelse til den Røde Linjen gjennom West Hollywood og Beverly Hills (nå under bygging).

Pendler railEdit

Også serverer Los Angeles og flere omkringliggende fylker er Metrolink, en regional commuter-toget. Metrolink gjennomsnitt 42,600 turer per ukedag, den travleste linje som San Bernardino linje.,

Los Angeles offentlig transport statisticsEdit

Den gjennomsnittlige mengden av tid folk bruker pendling med kollektivtransport i Los Angeles, for eksempel til og fra jobb, på en ukedag er 86 minutter. 31% av kollektivtransport ryttere tur i mer enn 2 timer hver dag. Den gjennomsnittlige mengden av tiden folk venter på et stoppested eller en stasjon for offentlig transport på 20 minutter, mens 38% av ryttere vente i over 20 minutter i gjennomsnitt hver dag. Gjennomsnittlig avstand folk vanligvis tur i en enkelt tur med offentlig transport er 6.9 mi (11.1 km), mens 30% reiser for over 7.5 mi (12.,1 km) i samme retning.

Redskap for å leie companiesEdit

Kjøretøy for utleie selskaper står overfor en rekke bestemmelser i California.

Drosjer i Los Angeles er regulert av Styret i Taxicab Kommisjonærer. Det er 9 taxi-selskaper i Los Angeles som opererer mer enn 2,300 drosjer. Noen av de største taxiselskaper i Los Angeles er LA Yellow Cab, Bell Cab, og United Uavhengig Taxi. RideYellow, Dempe og Svinghjulet er tre av de mest populære mobile apps gir taxi-tjenesten i Los Angeles.,

Uber og Lyft operere i Los Angeles.

Superbloom street lightsEdit

I November 2019, Los Angeles Chief Design Officer Christopher Hawthorne lansert L. A. Lys Veien under tilsyn av Ordfører Eric Garcetti, en åpen konkurranse for å designe og utvikle en ny, forbedret og multi-bruk standard LED drevet street lett å bli installert og erstatte den 220,000 eksisterende mindre effektiv high pressure sodium gatelyktene og gjeldende single-funksjon, utilitaristisk, LED-opererte CD953 modell streetlight som har blitt standardisert i hele Los Angeles siden 2009., I henhold til Hawthorne, L. A. Lys Måten initiativet fungerer som en mulighet «å få kontakt med byens» rik tradisjon » av streetlight modernisering,» en mulig måte å «bidra til å redusere den skjeve fordelingen av byens «mest vakre» gatelykter, som for tiden er konsentrert i de mest velstående nabolag,» og som en avenue gjennom å etablere Smart City-infrastruktur i hele Los Angeles., I tillegg, aktualitet av design konkurranse ekko av den større, city-wide innsats for å pusse opp og modernisere byens offentlige miljø i forberedelse til 2028 Ol (selv om L. A. Lys Måten initiativet er ikke eksplisitt inkludert i Garcetti er Tjue-åtte av ’28 transitt infrastruktur plan).

On September 3, 2020, Hawthorne kunngjorde via Twitter at av de over 100 anonym global oppføringer, vinneren av konkurransen er $70,000 premien var Superbloom konsept, tilfeldigvis opprettet av L. A.-basert design studio Prosjekt Rommet., Den Superbloom street light er et modulære designet system som, ifølge prosjektleder Sandy Yum, sysselsetter biomimicry i form av en bukett blomster, med hver metall rørformet «blomst» som serverer en tydelig teknologisk eller fysisk funksjon. Yum beskriver design fokus på Superbloom konseptet var, «å ta den stadig økende antall av ting vi etterspørselen fra våre gatelykter — skygge, trafikk sensorer, tele, EV lading, wayfinding, bannere, listen går videre — og oversette den til en form som er unikt LA.,»Det Superbloom konsept, i henhold til prosjektrommet, bærer et systemer-basert tilnærming til engineering kommunal infrastruktur, og at Superbloom systemet forventer og inviterer fremtidige innovasjoner gitt at ekstra «rør er bygd inn i design for fremtidig bruk. Ekstra armer kan være raskt og rimelig fabrikkert. Den streetlight uttrykker sin hensikt så enkelt som mulig, og ennå gjenstår åpne for å endre og til fremtiden.,»

Den foreslåtte Superbloom systemet er designet for å innlemme funksjoner som har potensial til å redusere de skadelige effekter av ulike miljømessig rasistiske moderne urban design fenomener, som for eksempel å øke mengden skyggen for å bekjempe urban heat øyer som er uforholdsmessig funnet i lav-inntekt samfunn av farge., Imidlertid, berørte innbyggere, medier og andre talsmenn for miljømessig rettferdighet har også merket seg den potensielle rase og klasse-orientert implikasjoner av sikkerhet belysning, hevder at en slik sammenhengende, kommunalt eid-system har potensial til å utvide og effektivisere LAPD er eksisterende praksis for montering «security-kameraer, skuddsår skjermer og andre overvåking verktøy,» og dermed øke potensialet for over-kontroll og påfølgende rasistisk profilering av lavere inntekt eller rasistisk/etnisk homogene nabolag.