Transport în Los Angeles (Română)

FreewaysEdit

există o duzină de autostrăzi majore care traversează regiunea. Prima autostradă din California a fost segmentul Arroyo Seco Parkway din California State Route 110, cunoscut și sub numele de autostrada Pasadena. A fost deschisă la 1 ianuarie 1940 și leagă centrul orașului Los Angeles de centrul orașului Pasadena., Din Chavez Ravine nord la Pasadena poate fi destul de periculos, deoarece nu există nici un umăr, pe străduțele sunt înguste, se transformă ascuțite (nu întotdeauna în mod corespunzător mizat), iar rampele sunt destul de scurte și oferă puțin spațiu pentru accelerare la viteza pe autostradă; toate acest lucru este pentru că autostrada a fost conceput pentru mult mai lent mașini și mult mai puțin trafic decât există astăzi. Vehiculele comerciale de peste 6.000 de lire sterline (2.7 t; 2.7 tone lungi) sunt interzise de la utilizarea acestei autostrăzi. Autostrăzile mai noi sunt mai drepte, mai largi și permit viteze mai mari.,

autostrazi Majore în Los Angeles includ:

• Glendale
• Santa Ana
• Golden state Autostradă
• Santa Monica Autostradă/San Bernardino Autostradă
• Antelope Valley Autostradă
• pe Litoral Autostradă
• Pomona Autostradă
• Marina Autostradă
• Gardena Autostradă
• Hollywood Autostradă
• Ventura Freeway
• Terminal Island Autostradă
• Glenn M., Autostrada San Diego
• autostrada Long Beach

principalele autostrăzi din Los Angeles includ:

• Pacific Coast Highway/Lincoln Boulevard
• Santa Monica Boulevard
• Decker Canyon Road
• Topanga Canyon Boulevard
• Alameda Street
• Slauson Avenue Angelenos sunt notate pentru referindu-se la autostrăzi cu articolul definit („101”), în contrast cu cele mai multe alte zone din Statele Unite, care omit articolul., Referindu-se la autostrăzi după nume, de exemplu „autostrada San Diego”, este în esență o reținere din momentul în care au fost construite autostrăzile și se diminuează. Cu toate acestea, autostrăzile continuă să fie numite oficial; de exemplu, ruta de stat 118 a fost botezată autostrada Ronald Reagan.

  Rush hourEdit

  oră de vârf are loc în zilele de lucru între 5 și 10 dimineața, și după-amiază între ora 3 pm și 7 pm (deși la o oră de vârf de trafic ocazional, poate vărsa la 11 am și începe din nou de la 2 pm pana la cât de târziu 10 pm, mai ales în zilele de vineri)., Traficul poate apărea aproape în orice moment, în special înainte de sărbătorile majore (inclusiv Ziua Recunoștinței, Crăciunul și weekendurile de trei zile) și chiar în weekendurile obișnuite, când altfel nu s-ar aștepta. Angelenos cu experiență recunosc necesitatea de a factor de trafic în naveta lor.în ciuda aglomerației din oraș, timpul mediu de călătorie pentru navetiștii din Los Angeles este mai scurt decât alte orașe mari, inclusiv New York City, Philadelphia și Chicago. Timpul mediu de călătorie pentru navetele de lucru din Los Angeles în 2006 a fost de 29, 2 minute, similar cu cele din San Francisco și Washington, DC.,Los Angeles și-a sincronizat semafoarele.

  străzile, aspectul străzilor, bulevardele și problemele stradalemodificare

  orașul are o rețea extinsă de străzi. Străzile arteriale (denumite străzi de suprafață de către localnici, în contrast cu autostrăzile care sunt de obicei drumuri separate de grad) conectează autostrăzile cu străzile de cartier mai mici și sunt adesea folosite pentru a ocoli rutele de autostradă aglomerate. În consecință, majoritatea străzilor arteriale de suprafață din Los Angeles au diferite forme de control al congestiei.,un orice alt oras din SUA); restricții privind vehiculul se transformă pe drumuri fără desemnat de cotitură benzi în timpul rush-oră; și utilizarea pe scară largă de o oră de vârf restricții de parcare, care permite pentru un plus de benzi de circulație în fiecare direcție în timpul orelor de vârf (luni-vineri, cu excepția sărbătorilor legale, în general, între 7-9 prin 4-7pm, deși de ore variază în funcție de locație) prin eliminarea de pe strada parcarea și staționarea vehiculelor, cu contravenienții fiind amendat, iar în caz de prioritate rute cunoscut sub numele de „anti-blocaj zone”, imediat remorcat de specializate de aplicare a legii echipe poreclit „tigrul echipe” la preț foarte mare pentru violator.,1st Street împarte grila de numerotare a blocurilor la nord și la sud, iar la sud-vest de râul Los Angeles, Main Street împarte orașul la est și la vest. Nord-estul râului, denumirile blocurilor sunt împărțite la est și la vest de bulevardul Pasadena și strada Figueroa de Nord.din Centrul orașului Los Angeles până în Long Beach, într-un model vertical în jos, străzile est–vest sunt numerotate (începând cu 1st Street în downtown, până la 266th Street în Harbor City), iar străzile nord–sud sunt numite. (1st Street este un bloc la sud de Temple.,) Există multe excepții de la străzile numerotate, dar modelul de mai sus este utilizat în general. Același model numerotat nu este oglindit la nord de templu. Adresele sunt apoi numerotate est sau vest care provin din Main Street (o arteră majoră nord-sud). Prin urmare, Watts Towers punct de reper la 1765 E. 107th Street este de aproximativ 107 străzi la sud de 1st Street, și pe 17th street la est de Main Street. Deși străzile numerotate sunt secvențiale, ele nu sunt neapărat egale cu numărul de blocuri la sud de strada 1, deoarece există străzi precum strada 118 și apoi locul 118.,multe dintre străzile numerotate continuă și în orașele vecine, dar unele orașe, cum ar fi Manhattan Beach, și-au făcut propria grilă de stradă numerotată. De asemenea, unele districte din Los Angeles, cum ar fi Wilmington, San Pedro, Veneția și Playa Del Rey au propriile grile de stradă numerotate.multe arteriale au fost etichetate ca bulevarde, iar multe dintre cele menționate mai jos au fost imortalizate în filme, muzică și literatură.,principalele rute Est-Vest includ: Roscoe, Victory, Ventura, Hollywood, Sunset, Santa Monica, Beverly, Wilshire, Olympic, Pico, Veneția, Washington, Adams, Jefferson, Exposition, Obama Boulevard și Martin Luther King Jr și Century Boulevard. Principalele rute nord-sud includ: Topanga Canyon, Crenshaw, Reseda, Lincoln, Sepulveda, Van Nuys, Westwood, Beverly Glen, San Vicente, Robertson, La Cienega, Laurel Canyon, Glendale, Avalon Boulevard și Main Street.există multe alte Străzi celebre din L. A. care transportă trafic semnificativ, dar nu sunt etichetate ca bulevarde., Exemplele includ: Broadway, Bundy Conduce, Barrington Avenue, Centinela Avenue, Fountain Avenue, Mulholland Drive, Slauson Avenue, Pacific Coast Highway, Century Park Est, Avenue de Stele, Century Park West, Normandie Avenue, Highland Avenue, Melrose Avenue, Florența Avenue, Manchester Avenue, Vermont Avenue, La Brea Avenue, Fairfax Avenue, Western Avenue, Van Ness Avenue, Figueroa Street, Grand Avenue, Unitatea Huntington, Central Avenue, Strada Alameda, și Imperial Autostrada. West Los Angeles are multe străzi numite după statele care rulează Est și vest., Oarecum confuz, adiacente Santa Monica folosește câteva din aceleași nume de stat pentru diferite străzi proprii.gropile sunt o problemă notorie în Los Angeles și cauzează frecvent daune grave tuturor tipurilor de vehicule. În 2008, primarul de atunci, Antonio Villaraigosa, a făcut din „operațiunea Pothole” una dintre prioritățile sale principale pentru acel an și s-a angajat să umple 1 milion de gropi., Cu toate acestea, datorită faptului că orașul este prost gestionat bugetul orașului Biroul de Servicii de Stradă are doar un singur dedicat avenul camion de reparații pentru a acoperi 275 de mile (440 km) străzi (în sensul că restante este mai rău și mai rău). Multe străzi ale orașului, cum ar fi Bulevardul Wilshire, au fost proiectate atunci când mașinile, camioanele și autobuzele erau mult mai mici și au nevoie disperată de a fi rupte și reconstruite de la zero pentru a face față greutății vehiculelor mai mari de astăzi.,în plus, din cauza problemelor sale grave de buget, Los Angeles este unul dintre puținele orașe din California care nu utilizează marcaje de trotuar ridicate pe străzile sale. Astfel, șoferii din Los Angeles trebuie să fie vigilenți nu numai pentru gropi, ci și pentru alți șoferi care ies din benzi din cauza lipsei de feedback tactil furnizat în mod normal de astfel de markeri.

  Pe footEdit

  Pietoni de mers pe jos pe Strada de Promenada din Santa Monica

  în Ciuda afirmației un cântec popular că „nimeni nu merge în L. A.”, 3.,5% din locuitorii din Los Angeles au făcut naveta la muncă mergând pe jos în 2016, iar locuitorii din Los Angeles se plimbă pentru exerciții fizice la rate similare cu cele ale altor orașe importante din SUA.există o serie de zone comerciale în orașele din apropiere care au fost reamenajate în ultimele două decenii în mod special pentru a găzdui traficul pietonal. Orașul Vechi Pasadena a fost reamenajat la sfârșitul anilor 1980 prin mutarea parcării de pe Bulevardul Colorado, astfel încât să se concentreze pe pietonal., De asemenea, a treia promenadă stradală din Santa Monica a fost închisă traficului de vehicule cu totul în 1965 și revitalizată cu facilități pietonale îmbunătățite în 1988.centrul orașului Los Angeles are numeroase scări rulante publice și skyways, cum ar fi Treptele Bunker Hill pentru a facilita traficul pietonal pe terenul încărcat de trafic și deluros. Downtown Los Angeles este unul dintre cele două cartiere din Los Angeles, clasat ca „paradisul lui walker” (cu scoruri de mers pe jos 90 sau mai sus) de Walkscore., Celălalt este Mid-City West, care cuprinde zona orașului imediat la sud de West Hollywood și la est de Beverly Hills.cu toate acestea, o mare parte din Los Angeles rămâne pietonală neprietenoasă. Un procent mare de trotuare în Orașul Los Angeles (43% sau 4.600 de mile (7400 de km) din total 10.600 de mile (17 100 de km)) sunt bolnav de reparații care decurg din decizia Consiliului orășenesc în 1973 pentru a folosi banii federali au trebuit să preia responsabilitatea de adiacente proprietari., Anterior, ei au conformat la Legea din California, care pune responsabilitatea pentru repararea trotuarelor pe proprietarii de proprietate. Deoarece anumite specii populare de copaci au accelerat daunele cauzate de rădăcini, Consiliul nu a reușit să aloce simultan fonduri pentru continuarea reparațiilor urbane ale unor astfel de trotuare. Alegătorii Nu au fost dispuși să aprobe reparațiile de finanțare cu o taxă sau o măsură de obligațiuni. Orașul a început din nou să dedice fonduri pentru reparațiile trotuarelor în 2000, dar a definanțat programul în timpul crizei financiare din 2008., În 2015, orașul a fost de acord cu o așezare legală de reper care să remedieze întârzierile trotuarelor sparte și să facă alte îmbunătățiri pentru a ajuta pe cei cu dizabilități să navigheze în oraș. Cel mai mare acord de acest fel din istoria statelor UNITE s-ar soluționa un proces pe numele persoanelor în scaun cu rotile sau a altor persoane cu deficiențe locomotorii, care a susținut că se prăbușește, de netrecut trotuare și alte bariere au fost o încălcare a Americanilor Cu Dizabilități, deoarece acestea au fost împiedicate să acceseze cai publice.,ciclismul reprezintă aproximativ 1% din naveta din Los Angeles și aproape că s-a dublat în ultimii zece ani. Oamenii din Los Angeles naveta la locul de muncă cu bicicleta aproximativ de două ori mai frecvent decât media din SUA există întinderi extinse de trasee de biciclete, cum ar fi Los Angeles River biciclete path, care ruleaza de la Burbank la Long Beach, cu doar o scurtă pauză prin centrul orașului.,

  Masa transitEdit

  Poalele Tranzit Silver Streak de autobuz în fața Walt Disney Concert Hall din Los Angeles

  primar regionale de transport public agenția Los Angeles Metropolitan Transportation Authority (LACMTA), denumit în mod obișnuit ca Metro sau MTA. Agenția, care operează servicii de autobuz, feroviar ușor și metrou, are o medie de 1.2 milioane de călătorii de tranzit pe zi, ceea ce o face a treia cea mai mare agenție de tranzit din Statele Unite., Alte agenții de transport municipale din județul Los Angeles (LADOT, Long Beach Transit, Montebello Bus Lines, Norwalk Transit, Redondo Beach, Santa Monica ‘ s Big Blue Bus, Santa Clarita Transit, Torrance Transit și Foothill Transit) au o suplimentare 405,000 medie zilele săptămânii boardings.în februarie 2008, LACMTA a introdus un nou sistem tarifar universal numit „TAP”, care înseamnă Transit Access Pass. TAP smart card permite pasagerilor cu autobuzul și trenul să-și atingă cardurile în cutia tarifară pentru o îmbarcare mai rapidă., Cititorii TAP sunt instalați pe cutiile de autobuz și pe turnicheți și validatoare independente la stațiile de cale ferată. Deoarece nu toate stațiile de metrou au turnicheți, funcționează pe un sistem de dovadă a plății: ca atare, inspectorii tarifari ai Metro verifică aleatoriu pentru a se asigura că utilizatorii TAP și-au validat cardul utilizând o unitate portabilă wireless. TAP este acum acceptat pe un număr de sisteme de tranzit diferite în județul Los Angeles.

  BusesEdit

  sistemul extins de autobuze operat de LACMTA include serviciile Metro Local, Metro rapid și anterior Metro Express., Autobuzele locale tind să fie portocalii, autobuzele rapide roșii și autobuzele expres albastre. Numerele rapide ale rutelor de autobuz încep de obicei cu un 7, iar numerele de autobuz expres încep cu 4 și 5. Autobuzele au o valoare estimată de 1,3 milioane de îmbarcări în timpul săptămânii. Inclusiv alți operatori de autobuze municipale, județul Los Angeles are o medie de 1,7 milioane de călătorii cu autobuzul pe zi, reprezentând aproximativ 5,9% din cele 29 de milioane de călătorii zilnice originare din județul Los Angeles.LACMTA are două linii de tranzit rapid: linia G și linia J., Linia G se execută de la Warner Center / Woodland Hills la North Hollywood B Line station, a început operațiunile pe 29 octombrie 2005 ca linia portocalie. Pentru 13 din întinderea sa de 14 mile (23 km) (21 km din întinderea sa de 22.5 km), autobuzele articulate de 60 de picioare (18 m), construite de industriile de autobuze din America de Nord și dublate de metrou, operează pe benzi de autobuz care urmează o cale ferată veche. Porțiuni ale traseului paralel Chandler și Victory Boulevards, și Oxnard Street.,linia J parcurge 26 de mile (42 km) de-a lungul Interstate 10 și Interstate 110 între stația El Monte și Centrul de tranzit Harbour Gateway.

  Foothill Transit operează, de asemenea, un sistem de tranzit rapid cu autobuzul numit Silver Streak, care circulă de la Montclair la centrul orașului Los Angeles de-a lungul El Monte Busway pe Interstate 10.,

  Alte sisteme de transport cu autobuzul:

  • Culver CityBus – verde (locale) și gri (rapid)
  • Santa Monica autobusul Albastru
  • Montebello Linii de Autobuz
  • Numeroase alte autobuz municipal sisteme

  Metrou RailEdit

  articolul Principal: Los Angeles Metro Rail
  Hartă de Metrou, metrou, și BRT sisteme.,

  Hartă de Vest de Metrou, feroviare, inclusiv sistemul de linii în construcție (Expunere linie în Aqua a fost finalizată)

  Între feroviare ușoare și grele sistemele feroviare, de Metrou Feroviar are 83 de km (134 km) de cale ferată, cu o medie de 308,653 călătorii pe zi, și reprezentând aproximativ 1,1% din cele 29 de milioane de călătorii de zi cu zi originare din Los Angeles. Rețeaua include patru linii de cale ferată ușoară deasupra solului (linia L, linia E, linia A și linia C) și un metrou subteran cu două ramuri (linia B și Linia D)., Clasat pe locul zilnic, Metroul Din Los Angeles s-a clasat ca cel de-al nouălea cel mai aglomerat sistem de tranzit rapid din Statele Unite. Clasat pe pasageri pe mile de rută, cu toate acestea, sistemul ocupă locul șase, transportând pasageri 8,846 pe mile de rută, mai mult decât San Francisco Bay Area Rapid Transit sau Chicago ‘L’.sistemul feroviar de metrou din Los Angeles conectează zonele dispersate ale județului, inclusiv Long Beach, Pasadena, Norwalk, El Segundo, North Hollywood și Downtown Los Angeles. Prima fază a liniei Expo de la centrul orașului Los Angeles până la Culver City a fost deschisă pe 28 aprilie 2012., În iunie 2010, a început construcția extinderii liniei de aur de la Pasadena la Azusa. Există mai multe proiecte suplimentare de extindere a căilor ferate în prezent în studiu. Momentul construcției lor va depinde de disponibilitatea finanțării. Aceste proiecte includ:

  • linia Crenshaw / LAX, care va trece prin districtul Crenshaw și orașul Inglewood la LAX (acum în construcție)
  • conectarea liniei C și a liniei Crenshaw/LAX LAX printr-o mișcare a oamenilor.
  • conector Regional în centrul orașului Los Angeles, care leagă liniile A, E și L (acum în construcție).,
  • extensii suplimentare ale liniei l de la Azusa la Pomona și East Los Angeles LA Whittier
  • extinderea spre vest a metroului Purple Line la Westwood, UCLA și posibila conexiune la linia roșie prin West Hollywood și Beverly Hills (acum în construcție).

  Commuter railEdit

  de asemenea, care deservesc Los Angeles și mai multe județe din jur este Metrolink, un serviciu feroviar regional de navetiști. Metrolink are în medie 42.600 de călătorii pe săptămână, cea mai aglomerată linie fiind linia San Bernardino.,

  Los Angeles transport public statisticsEdit

  valoarea medie a timpului petrecut de naveta cu transportul public în Los Angeles, de exemplu la și de la locul de muncă, pe o zi este de 86 de minute. 31% dintre călătorii de transport public călătoresc mai mult de 2 ore în fiecare zi. Cantitatea medie de timp în care oamenii așteaptă la o oprire sau o stație pentru transportul public este de 20 de minute, în timp ce 38% dintre călători așteaptă în medie peste 20 de minute în fiecare zi. Distanța medie pe care oamenii o călătoresc de obicei într-o singură călătorie cu transportul public este de 6,9 mi (11,1 km), în timp ce 30% călătoresc peste 7,5 mi (12.,1 km) într-o singură direcție.

  vehicul pentru închiriere companiesEdit

  Articol principal: Taxiuri din Statele Unite ale Americii

  vehicul pentru închiriere companii se confruntă cu numeroase reglementări în California.Taxiurile din Los Angeles sunt reglementate de Consiliul Comisarilor taxiului. Există 9 companii de taxi din Los Angeles, care operează mai mult de 2.300 de taxiuri. Unele dintre cele mai mari companii de Taxi din Los Angeles sunt la Yellow Cab, Bell Cab și United Independent Taxi. RideYellow, Curb și Flywheel sunt trei dintre cele mai populare aplicații mobile care oferă servicii de taxi în Los Angeles.,Uber și Lyft operează în Los Angeles.

  Superbloom strada lightsEdit

  În noiembrie 2019, Los Angeles Șef de Design Christopher Hawthorne a lansat L. A. Luminile de Drum, sub supravegherea Primarului Eric Garcetti, un concurs deschis pentru a proiecta și fabrica o nouă, îmbunătățită, și multi-utilizare standard, LED-uri alimentat de lumină din stradă să fie instalat și înlocui 220.000 de existente, mai puțin eficiente sodiu de înaltă presiune lămpi stradale și actualul singură funcție, utilitare, LED-operate CD953 model de felinar, care a fost standardizat în întreaga Los Angeles din anul 2009., Potrivit Hawthorne, L. A. Luminile de Drum inițiativă servește ca o oportunitate „de a restabili legătura cu orașul bogată tradiție de felinar modernizare,” o posibilă modalitate de a „atenua distribuția inegală a orașului ‘mai frumoasa’ stradal, care sunt concentrate în prezent în cele mai bogate cartiere,” și ca o cale prin care să se stabilească Smart City infrastructurii de-a lungul Los Angeles., În plus, oportunitatea de concurs de design ecouri mai mare, la nivel de oraș eforturile pentru a renova și moderniza orașul publice de mediu în pregătirea pentru 2028 Jocurile Olimpice (deși L. A. Luminile de Drum inițiativă nu este inclusă în mod explicit în Garcetti Douăzeci și opt de ’28 infrastructura de tranzit plan).

  Pe 3 septembrie, în 2020, Hawthorne a anunțat prin intermediul Twitter că a peste 100 de anonim intrări la nivel mondial, câștigătorul concursului este de 70.000 de dolari premiu a fost Superbloom concept, întâmplător, creat de L. A.-studio de design bazate pe Proiect Cameră., Lumina stradală Superbloom este un sistem modular care, potrivit liderului de proiect Sandy Yum, folosește biomimicry sub forma unui buchet de flori, fiecare „floare” tubulară metalică servind o caracteristică tehnologică sau fizică distinctă. Yum descrie centrul de design din Superbloom concept a fost, „să ia tot mai mare număr de lucruri noi cerem de la noastre stradale — umbra, senzori de trafic, de telecomunicații, de încărcare EV, wayfinding, bannere, lista merge pe și să le traducă într-o formă care este unic LA.,”La Superbloom concept, potrivit Proiectului de Cameră, întruchipează o sisteme de abordare bazată pe ingineria infrastructurii municipale, și că Superbloom sistemul anticipează și invită viitoarele inovații având în vedere că extra „tuburile sunt construite în a design pentru o utilizare viitoare. Armele suplimentare pot fi fabricate rapid și accesibil. Lumina stradală își exprimă scopurile cât mai simplu posibil și rămâne totuși deschisă schimbării și viitorului.,”

  propuse Superbloom sistemul este conceput pentru a încorpora caracteristici care au potențialul de a diminua efectele negative ale diferitelor ecologic rasist moderne de design urban fenomene, cum ar fi creșterea cantității umbra pentru a combate insulele de căldură urbană, care sunt în mod disproporționat a fost găsit în comunitățile cu venituri reduse de culoare., Cu toate acestea, cetățenii în cauză, mass-media, și a altor avocați de justiție de mediu au remarcat, de asemenea, potențial rasiale și de clasă orientate spre implicații de iluminat de securitate, susținând că o astfel de interconectate, vineri deținute sistem are potențialul de a extinde și eficientiza LAPD preexistente practică de montare „camere de securitate, prin împușcare monitoare, și alte instrumente de supraveghere,” crescând astfel potențialul de peste-de poliție și, ulterior, profilare rasială de venituri mai mici sau rasial/etnic omogen cartiere.