Vervoer in Los Angeles

FreewaysEdit

Er zijn een dozijn belangrijke snelwegen die dwars door de regio lopen. De eerste snelweg van Californië was het Arroyo Seco Parkway-segment van de California State Route 110, ook bekend als de Pasadena Freeway. Het werd geopend op 1 januari 1940 en verbindt het centrum van Los Angeles met het centrum van Pasadena., Van Chavez ravijn noord naar Pasadena kan het heel gevaarlijk zijn omdat er geen schouder, de rijstroken zijn smal, de bochten zijn scherp (niet altijd goed gebankeerd), en de hellingen zijn vrij kort en bieden weinig ruimte voor acceleratie naar snelweg snelheid; dit alles is omdat de snelweg is ontworpen voor veel langzamere auto ‘ s en veel minder verkeersvolume dan vandaag bestaat. Bedrijfsvoertuigen van meer dan 6000 pond (2,7 t; 2,7 lange ton) zijn verboden om deze snelweg te gebruiken. Nieuwere snelwegen zijn rechter, breder en zorgen voor hogere snelheden.,

de Belangrijkste snelwegen in Los Angeles onder meer:

• Glendale Freeway
• Santa Ana Freeway
• Golden State Freeway
• Santa Monica Freeway/San Bernardino Freeway
• Antelope Valley Freeway
• Zee Freeway
• Pomona Freeway
• Jachthaven Freeway
• Gardena Freeway
• Hollywood Freeway
• Ventura Freeway
• Terminal Island Freeway
• Glenn M.,> Ronald Reagan Freeway
• Foothill Freeway
• de San Diego Freeway
• Long Beach Freeway

de Belangrijkste snelwegen in Los Angeles onder meer:

• Pacific Coast Highway/Lincoln Boulevard
• Santa Monica Boulevard
• Decker Canyon Road
• Topanga Canyon Boulevard
• Alameda Straat
• Slauson Avenue
• Highland Avenue
• Venice Boulevard

Angelenos worden genoteerd voor het verwijzen naar snelwegen met het lidwoord (“De 101”), in tegenstelling tot de meeste andere gebieden van de Verenigde Staten, die het weglaten van het artikel., Het verwijzen naar snelwegen bij naam, bijvoorbeeld “de San Diego Freeway”, is in wezen een holdover uit de tijd dat de snelwegen werden gebouwd, en is aan het afnemen. Niettemin, snelwegen blijven officieel worden genoemd; bijvoorbeeld, State Route 118 werd gedoopt de Ronald Reagan Freeway.

Rush hourEdit

de spits treedt op doordeweekse dagen tussen 5 uur en 10 uur, en in de middag tussen 3 uur en 7 uur (hoewel de spits het verkeer af en toe kan morsen tot 11 uur en start weer vanaf 2 uur tot zo laat als 10 uur, vooral op vrijdag)., Verkeer kan optreden op bijna elk moment, met name voor de grote feestdagen (met inbegrip van Thanksgiving, Kerstmis, en drie-daagse weekends) en zelfs op reguliere weekenden wanneer men anders niet zou verwachten. Ervaren Angelenos herkennen de noodzaak om verkeer in hun woon-werkverkeer te betrekken.ondanks de congestie in de stad is de gemiddelde reistijd voor forenzen in Los Angeles korter dan andere grote steden, waaronder New York, Philadelphia en Chicago. De gemiddelde reistijd van Los Angeles voor woon-werkverkeer in 2006 was 29,2 minuten, vergelijkbaar met die van San Francisco en Washington, DC.,

Los Angeles heeft zijn verkeerslichten gesynchroniseerd.

straten, straatindeling, boulevards en straatproblemedit

de stad heeft een uitgebreid straatraster. Arteriële straten (door de lokale bevolking aangeduid als oppervlaktestraten, in tegenstelling tot snelwegen die meestal grade-gescheiden wegen zijn) verbinden snelwegen met kleinere buurtstraten, en worden vaak gebruikt om overbelaste snelwegroutes te omzeilen. Bijgevolg hebben de meeste van de oppervlakte arteriële straten in Los Angeles verschillende vormen van congestie controle.,een andere AMERIKAANSE stad); beperkingen op het voertuig draait op wegen zonder aangewezen te draaien rijstroken tijdens de spits-uren; en het uitgebreide gebruik van de rush hour parkeren beperkingen, waardoor een extra rijstrook in elke richting worden tijdens de piekuren (weekdagen, exclusief feestdagen in het algemeen van 7-9 uur tot 4-7pm, hoewel openingstijden verschillen per locatie) door het wegnemen van parkeerplaatsen in de straat en staan van voertuigen, met overtreders worden ticket, en in het geval van prioritaire routes bekend als “anti-gridlock zones”, onmiddellijk getrokken door gespecialiseerde handhaving teams genaamd “tiger teams” op steile kosten van de overtreder.,

1st Street verdeelt het bloknummering raster Noord en Zuid, en zuidwesten van de Los Angeles River, Main Street verdeelt de stad oost en west. Ten noordoosten van de rivier, blok aanduidingen zijn verdeeld Oost en west door Pasadena Avenue en North Figueroa Street.

van het centrum van Los Angeles naar Long Beach, in een recht naar beneden verticaal patroon, zijn oost-west straten genummerd (beginnend met 1st Street in het centrum, naar 266th Street in Harbor City), en noord–zuid straten zijn vernoemd. (1st Street is een blok ten zuiden van Temple.,) Er zijn veel uitzonderingen op de genummerde straten, maar het bovenstaande patroon wordt over het algemeen gebruikt. Dit zelfde genummerde patroon is niet gespiegeld ten noorden van de tempel. Adressen zijn dan genummerd oost of west afkomstig van Main Street (een belangrijke noord-zuid slagader). Daarom is de landmark Watts Towers op 1765 E. 107th Street is ongeveer 107 straten ten zuiden van 1st Street, en op de 17th street ten oosten van Main Street. Hoewel de genummerde straten sequentieel zijn, zijn ze niet noodzakelijk gelijk aan het aantal blokken ten zuiden van 1st Street, omdat er straten zijn zoals 118th Street en vervolgens 118th Place.,

veel van de genummerde straten gaan ook door naar naburige steden, maar sommige steden, zoals Manhattan Beach, hebben hun eigen genummerde straatraster gemaakt. Ook hebben sommige wijken van Los Angeles, zoals Wilmington, San Pedro, Venetië en Playa Del Rey hun eigen genummerde straatrasters.

veel arterials zijn aangeduid als boulevards, en veel van de hieronder genoemde zijn vereeuwigd in films, muziek en literatuur.,belangrijke oost-west routes zijn: Roscoe, Victory, Ventura, Hollywood, Sunset, Santa Monica, Beverly, Wilshire, Olympic, Pico, Venice, Washington, Adams, Jefferson, Exposition, Obama Boulevard, en Martin Luther King Jr, en Century Boulevard. De belangrijkste noord–zuid routes zijn: Topanga Canyon, Crenshaw, Reseda, Lincoln, Sepulveda, Van Nuys, Westwood, Beverly Glen, San Vicente, Robertson, La Cienega, Laurel Canyon, Glendale, Avalon Boulevard en Main Street.

Er zijn veel andere beroemde straten in L. A. die veel verkeer vervoeren, maar niet als boulevards worden aangeduid., Voorbeelden zijn: Broadway, Bundy Drive, Barrington Avenue, Centinela Avenue, Fountain Avenue, Mulholland Drive, Slauson Avenue, Pacific Coast Highway, Century Park East, Avenue of the Stars, Century Park West, Normandie Avenue, Highland Avenue, Melrose Avenue, Florence Avenue, Manchester Avenue, Vermont Avenue, La Brea Avenue, Fairfax Avenue, Western Avenue, Van Ness Avenue, Figueroa Street, Grand Avenue, Huntington Drive, Central Avenue, Alameda Street en Imperial Highway. West Los Angeles heeft vele straten vernoemd naar staten die oost en west lopen., Enigszins verwarrend, aangrenzende Santa Monica gebruikt een paar van dezelfde staat namen voor verschillende straten van zijn eigen.

kuilen zijn een berucht probleem in Los Angeles en veroorzaken vaak ernstige schade aan alle soorten voertuigen. In 2008 maakte de toenmalige burgemeester Antonio Villaraigosa “operatie kuil” een van zijn topprioriteiten voor dat jaar en beloofde 1 miljoen kuilen te vullen., Echter, als gevolg van de slecht beheerde begroting van de stad, Bureau of Street Services van de stad heeft slechts een enkele speciale pothole-reparatie truck te dekken 275 mijl (440 km) van Straten (wat betekent dat de achterstand is nog steeds slecht en steeds erger). Veel stadsstraten, zoals Wilshire Boulevard, werden ontworpen toen auto ‘ s, vrachtwagens en bussen veel kleiner waren, en dringend moeten worden verscheurd en herbouwd vanaf nul om het gewicht van de huidige grotere voertuigen aan te kunnen.,Los Angeles is een van de weinige steden in Californië die geen gebruik maakt van verhoogde straatmarkeringen. Dus, Los Angeles bestuurders moeten waakzaam zijn niet alleen voor kuilen, maar voor andere bestuurders drijven uit rijstroken als gevolg van het gebrek aan tactiele feedback die normaal gesproken door dergelijke markers.

On footEdit

ondanks de bewering van een populair lied dat “nobody walks in L. A.”, 3.,5% van de inwoners van Los Angeles pendelde naar het werk door te lopen in 2016 en inwoners van Los Angeles lopen voor lichaamsbeweging tegen tarieven vergelijkbaar met die van andere grote Amerikaanse steden.

Er zijn een aantal commerciële gebieden in nabijgelegen steden die in de afgelopen twee decennia speciaal voor voetgangersverkeer zijn herontwikkeld. Old Town Pasadena werd herontwikkeld in de late jaren 1980 door het verplaatsen van parkeren Uit Colorado Boulevard om de straat voetgangers-gericht te maken., Ook werd de Third Street Promenade in Santa Monica in 1965 afgesloten voor het verkeer en in 1988 nieuw leven ingeblazen met verbeterde voorzieningen voor voetgangers.Downtown Los Angeles heeft tal van openbare roltrappen en skyways, zoals de Bunker Hill steps om het voetgangersverkeer in het met verkeer beladen en heuvelachtige terrein te vergemakkelijken. Downtown Los Angeles is een van de twee wijken in Los Angeles gerangschikt als een “walker’ s paradise” (met walk scores 90 of hoger) door Walkscore., De andere is Mid-City West, die het gebied van de stad direct ten zuiden van West Hollywood en ten oosten van Beverly Hills omvat.desondanks blijft een groot deel van Los Angeles voetgangersonvriendelijk. Een groot percentage van de trottoirs in de stad Los Angeles (43% of 4.600 mijl (7.400 km) van de 10.600 totale mijlen (17.100 km)) zijn in slechte staat als gevolg van het Besluit van de gemeenteraad in 1973 om het federale geld dat ze hadden om de verantwoordelijkheid over te nemen van de aangrenzende eigenaren van onroerend goed te gebruiken., Eerder hadden ze voldaan aan de Californische wet die de verantwoordelijkheid voor de reparatie van trottoirs zet op de eigenaren van onroerend goed. Aangezien bepaalde populaire soorten bomen de schade veroorzaakt door wortels versnelden, slaagde de Raad er niet in om tegelijkertijd middelen toe te wijzen voor de voortzetting van de stadreparaties van dergelijke trottoirs. Kiezers waren niet bereid om de financiering van reparaties met een belasting of een obligatie maatregel goed te keuren. De stad begon opnieuw fondsen te besteden voor trottoirreparaties in 2000, maar defunded het programma tijdens de financiële crisis van 2008., In 2015, de stad ingestemd met een mijlpaal juridische regeling die de achterstand van gebroken trottoirs zou repareren en andere verbeteringen om mensen met een handicap te helpen navigeren door de stad. De grootste overeenkomst in zijn soort in de Amerikaanse geschiedenis zou een rechtszaak regelen namens mensen in een rolstoel of anderen met mobiliteitsbeperkingen die argumenteerden dat afbrokkelende, onbegaanbare trottoirs en andere barrières een schending waren van de Americans With Disabilities Act, omdat ze geen toegang hadden tot openbare wegen.,hoofdartikel: fietsen in Los Angeles fietsen is goed voor ongeveer 1% van het woon-werkverkeer in Los Angeles en is de laatste tien jaar bijna verdubbeld. Mensen in Los Angeles pendelen naar het werk met de fiets ongeveer twee keer zo vaak als het Amerikaanse gemiddelde Er zijn uitgestrekte stukken van fietspaden, zoals de Los Angeles River bicycle path, die loopt van Burbank naar Long Beach, met slechts een korte hiaat door het centrum.,

Mass transitEdit

de primaire regionale openbaar vervoer agentschap is de Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA), meestal aangeduid als Metro of MTA. Het Agentschap, dat bus -, light rail-en metrodiensten exploiteert, gemiddeld 1,2 miljoen transit reizen per weekdag, waardoor het de derde grootste transit agentschap in de Verenigde Staten., Andere gemeentelijke vervoer agentschappen in Los Angeles County (LADOT, Long Beach Transit, Montebello Bus Lines, Norwalk Transit, Redondo Beach, Santa Monica ‘ s Big Blue Bus, Santa Clarita Transit, Torrance Transit en Foothill Transit) hebben een extra 405.000 gemiddelde doordeweekse dagen boardings.

in februari 2008 introduceerde LACMTA een nieuw universeel tariefsysteem genaamd ‘TAP’, wat staat voor Transit Access Pass. Met de tap-smartcard kunnen bus-en treinpassagiers hun kaarten op de farebox tikken voor sneller instappen., TAP lezers worden geïnstalleerd op bus fareboxen en op tourniquets en standalone validators op treinstations. Omdat niet alle metrostations tourniquets hebben, werkt het op een proof-of-payment systeem: als zodanig, Metro ‘ s tarief inspecteurs willekeurig controleren om te controleren of TAP-gebruikers hun kaart hebben gevalideerd met behulp van een draadloze handheld-eenheid. TAP wordt nu geaccepteerd op een aantal verschillende transit systemen in Los Angeles County.

BusesEdit

het uitgebreide bussysteem van LACMTA omvat de Metro Local, Metro Rapid en voorheen Metro Express., Lokale bussen hebben de neiging om oranje, snelle bussen rood, en express bussen blauw. Rapid bus route nummers beginnen meestal met een 7 en express bus nummers beginnen met 4 en 5. De bussen hebben een geschatte 1,3 miljoen borden op de weekdagen. Met inbegrip van andere gemeentelijke busexploitanten, Los Angeles County gemiddelden 1,7 miljoen busverbindingen per weekdag, goed voor ongeveer 5,9% van de 29 miljoen dagelijkse reizen vanuit Los Angeles County.

LACMTA heeft twee snelle buslijnen: de G-lijn en de J-lijn., De G Line loopt van Warner Center / Woodland Hills naar het North Hollywood B Line station en begon op 29 oktober 2005 als de Orange Line. Voor 13 van zijn 23 km lange traject (21 km van zijn 22,5 km lange traject), rijden de 18 meter lange gelede bussen, gebouwd door North American Bus Industries en nagesynchroniseerde Metro Liners, op bus-alleen rijstroken die een oude spoorweg rechts-van-weg volgen. Delen van de route parallel Chandler en Victory Boulevards, en Oxnard Street.,de J-lijn rijdt 42 km langs de Interstate 10 en de Interstate 110 tussen El Monte Station en het Harbor Gateway Transit Center.Foothill Transit exploiteert ook een Bus rapid transit systeem genaamd de Silver Streak, die loopt van Montclair naar het centrum van Los Angeles langs de El Monte Busway op de Interstate 10.,

andere bussystemen:

• Culver CityBus – green (local) and grey (rapid)
• Santa Monica ‘ s Big Blue Bus
• Montebello Bus Lines
• talrijke andere gemeentelijke bussystemen

Metro RailEdit

tussen zijn light rail en heavy rail systemen, Metro Rail heeft 83 mijl (134 km) spoor, gemiddeld 308.653 reizen per weekdag, en goed voor ongeveer 1,1% van de 29 miljoen dagelijkse reizen vanuit Los Angeles County. Het netwerk bestaat uit vier bovengrondse light rail lijnen (L Lijn, E lijn, A lijn en C lijn) en een ondergrondse metro met twee takken (B lijn en D lijn)., De metro van Los Angeles staat op de negende plaats in de Verenigde Staten. Gerangschikt door passagiers per route mijl, echter, het systeem staat op de zesde plaats, het vervoer van 8.846 passagiers per route mijl, meer dan San Francisco Bay Area Rapid Transit of de Chicago ‘L’.het metrosysteem van Los Angeles verbindt disperse delen van de county, waaronder Long Beach, Pasadena, Norwalk, El Segundo, North Hollywood en Downtown Los Angeles. De eerste fase van de Expo Line van het centrum van Los Angeles naar Culver City opende op 28 April 2012., In juni 2010 begon de bouw van de Gold Line van Pasadena naar Azusa. Er zijn momenteel verschillende extra spoorweguitbreidingsprojecten in studie. De timing van hun bouw zal afhangen van de beschikbaarheid van financiering. Deze projecten omvatten:

• Crenshaw / LAX-lijn, die zal lopen door het Crenshaw district en de stad Inglewood naar LAX (nu in aanbouw)
• verbinding van de C-lijn en Crenshaw/LAX-lijn naar LAX via een people mover.
• regionale Connector in het centrum van Los Angeles, die de A -, E-en L-lijnen verbindt (momenteel in aanbouw).,verdere uitbreidingen van de L Line van Azusa naar Pomona en East Los Angeles naar Whittier uitbreiding van de Purple Line metro naar Westwood, UCLA en mogelijke verbinding met de Red Line via West Hollywood en Beverly Hills (momenteel in aanbouw).Metrolink, een regionale pendeldienst, bedient ook Los Angeles en een aantal omliggende county ‘ s. Metrolink gemiddeld 42.600 reizen per weekdag, de drukste lijn is de San Bernardino line.,
  

  Los Angeles openbaar vervoer statistiekenedit

  De gemiddelde hoeveelheid tijd die mensen doorbrengen met het openbaar vervoer in Los Angeles, bijvoorbeeld van en naar het werk, op een doordeweekse dag is 86 minuten. 31% van de openbaarvervoerders rijdt dagelijks meer dan 2 uur. De gemiddelde tijd dat mensen bij een halte of station wachten op openbaar vervoer is 20 minuten, terwijl 38% van de rijders gemiddeld meer dan 20 minuten per dag wachten. De gemiddelde afstand die mensen gewoonlijk in een enkele reis met openbaar vervoer rijden, is 11,1 km, terwijl 30% reist voor meer dan 12 km.,1 km) in één richting.Vehicle for hire companiesdit

  Main article: Taxicabs of the United States

  Vehicle for hire companies hebben te maken met tal van regels in Californië.taxi ‘ s in Los Angeles worden gereguleerd door de Board of Taxicab Commissioners. Er zijn 9 taxibedrijven in Los Angeles die meer dan 2.300 taxi ‘ s exploiteren. Enkele van de grootste taxibedrijven in Los Angeles zijn LA Yellow Cab, Bell Cab en United Independent Taxi. RideYellow, Curb en vliegwiel zijn drie van de meest populaire mobiele apps die taxi service in Los Angeles.,

  Uber en Lyft opereren in Los Angeles.In November 2019 lanceerde Christopher Hawthorne, Chief Design Officer van Los Angeles, L. A. Lights The Way onder toezicht van Burgemeester Eric Garcetti, een open wedstrijd om een nieuwe, verbeterde en multi-use standaard LED-straatverlichting te ontwerpen en te fabriceren die de 220.000 bestaande, minder efficiënte hogedruknatriumstraatlampen en de huidige single-function, utilitaire, LED-bediende cd953-model straatverlichting moet vervangen die sinds 2009 in heel Los Angeles is gestandaardiseerd., Volgens Hawthorne, de L. A. Lights The Way initiatief dient als een kans “om opnieuw te verbinden met de stad’ s ‘rijke traditie’ van straatlantaarn modernisering,” een potentiële manier om “de ongelijke verdeling van de stad’ s ‘mooiste’ straatlantaarns, die momenteel zijn geconcentreerd in de rijkste buurten,” en als een laan waardoor slimme stad infrastructuur in heel Los Angeles te vestigen., Bovendien weerspiegelt de actualiteit van de ontwerpwedstrijd de grotere, stedelijke inspanningen om de openbare omgeving van de stad te renoveren en te moderniseren ter voorbereiding op de Olympische Spelen van 2028 (hoewel het L. A. Lights The Way-initiatief niet expliciet is opgenomen in Garcetti ’s achtentwintig door’ 28 Transit infrastructure plan).op 3 September 2020 kondigde Hawthorne via Twitter aan dat van de meer dan 100 anonieme wereldwijde inzendingen, de winnaar van de prijs van $70.000 het Superbloom concept was, toevallig gecreëerd door de in L. A. gevestigde ontwerpstudio Project Room., De superbloom street light is een modulair ontworpen systeem dat, volgens projectleider Sandy Yum, biomimicry gebruikt in de vorm van een boeket bloemen, waarbij elke metalen buisvormige “bloem” een duidelijk technologisch of fysiek kenmerk heeft. Yum beschrijft de ontwerpfocus van het Superbloom-concept was: “om het steeds toenemende aantal dingen die we van onze straatlantaarns verlangen-schaduw, verkeerssensoren, telecom, EV — opladen, wayfinding, banners, de lijst gaat maar door-te vertalen naar een vorm die uniek is in LA.,”Het Superbloom-concept, volgens Project Room, belichaamt een systeemgebaseerde benadering van de engineering van gemeentelijke infrastructuur, en dat het Superbloom-systeem anticipeert op en uitnodigt tot toekomstige innovaties, gezien het feit dat extra “buizen zijn ingebouwd in het ontwerp voor toekomstig gebruik. Extra armen kunnen snel en betaalbaar gefabriceerd worden. De straatlantaarn drukt zijn doelen zo eenvoudig mogelijk uit en staat toch open voor verandering en voor de toekomst.,”

  het voorgestelde Superbloomsysteem is ontworpen om kenmerken te bevatten die het potentieel hebben om de schadelijke effecten van de verschillende uit milieuoogpunt racistische verschijnselen van modern stedenbouwkundig ontwerp te verzachten, zoals het vergroten van de hoeveelheid schaduw om stedelijke warmte-Eilanden te bestrijden die onevenredig worden aangetroffen in gekleurde gemeenschappen met een laag inkomen., Echter, bezorgde burgers, media en andere voorstanders van milieurecht hebben ook gewezen op de potentiële raciale en klasse-georiënteerde implicaties van veiligheidsverlichting, beweren dat zo ‘ n onderling verbonden, gemeentelijke eigendom systeem heeft het potentieel om uit te breiden en te stroomlijnen de reeds bestaande praktijk van de LAPD van het monteren van “beveiligingscamera’ s, schot monitoren, en andere surveillance tools,” waardoor het potentieel voor de over-politie en daaropvolgende raciale profilering van lagere inkomens of raciaal/etnisch homogene buurten.