Le transport à Los Angeles

FreewaysEdit

Il y a une douzaine de grandes autoroutes qui sillonnent la région. La première autoroute de Californie était le segment Arroyo Seco Parkway De La California State Route 110, également connu sous le nom de Pasadena Freeway. Il a ouvert ses portes le 1er janvier 1940 et relie le centre-ville De Los Angeles au centre-ville de Pasadena., De Chavez Ravine north à Pasadena, il peut être très dangereux parce qu’il n’y a pas d’accotement, les voies sont étroites, les virages sont brusques (pas toujours correctement inclinés), et les rampes sont assez courtes et offrent peu de place pour l’accélération à la vitesse de l’autoroute; tout cela est parce que l’autoroute a été conçue pour Les véhicules utilitaires de plus de 6 000 livres (2,7 t; 2,7 tonnes longues) sont interdits d’utiliser cette autoroute. Les nouvelles autoroutes sont plus droites, plus larges et permettent des vitesses plus élevées.,

des Principales autoroutes de Los Angeles incluent:

• Glendale Autoroute
• Autoroute de Santa Ana
• Golden State Freeway
• Santa Monica Freeway/Autoroute de San Bernardino
• Antelope Valley Autoroute
• bord de Mer de l’Autoroute
• Pomona Autoroute
• port de plaisance de l’Autoroute
• Gardena Autoroute
• La Hollywood Freeway
• Ventura Freeway
• Terminal de l’Île de l’Autoroute
• Glenn M., L’autoroute Ronald Reagan
• Foothill Freeway
• San Diego Freeway
• Long Beach Freeway

Les principales autoroutes de Los Angeles comprennent:

• Pacific Coast Highway/Lincoln Boulevard
• Santa Monica Boulevard
• Decker Canyon Road
• Topanga Canyon Boulevard
• Alameda Street
• Slauson Avenue
• Highland Avenue
• Venice Boulevard

Angelenos sont connus pour se référer aux autoroutes avec l’article défini (« le 101 »), contrairement à la plupart des autres régions des États-Unis, qui omettent L’article., Se référant aux autoroutes par leur nom, par exemple « L’autoroute de San Diego », est essentiellement un vestige de l’époque où les autoroutes ont été construites, et diminue. Néanmoins, les autoroutes continuent d’être officiellement nommées; par exemple, la route nationale 118 a été baptisée Ronald Reagan Freeway.

Heure de pointe

l’Heure de pointe a lieu en semaine entre 5 h et 10 h, et l’après-midi entre 15 h et 19 h (bien que la circulation aux heures de pointe puisse parfois déborder jusqu’à 11 h et recommencer à partir de 14 h jusqu’à 22 h, surtout le vendredi)., Le trafic peut se produire à presque tout moment, en particulier avant les grandes vacances (y compris Thanksgiving, Noël et les week-ends de trois jours) et même les week-ends réguliers où l’on ne s’y attendrait pas autrement. Les Angelenos expérimentés reconnaissent la nécessité de prendre en compte le trafic dans leurs déplacements.

malgré la congestion dans la ville, le temps de trajet moyen pour les navetteurs à Los Angeles est plus court que dans d’autres grandes villes, y compris New York, Philadelphie et Chicago. En 2006, le temps moyen de déplacement de Los Angeles pour les déplacements professionnels était de 29,2 minutes, similaire à ceux de San Francisco et de Washington, DC.,

Los Angeles a synchronisé ses feux de circulation.

les rues, le tracé des rues, les boulevards et les problèmes de voirmodifier

la ville a un vaste réseau de rues. Les rues artérielles (appelées rues de surface par les habitants, contrairement aux autoroutes qui sont généralement des routes à dénivelé) relient les autoroutes aux rues de quartier plus petites et sont souvent utilisées pour contourner les autoroutes congestionnées. Par conséquent, la plupart des rues artérielles de surface à Los Angeles ont diverses formes de contrôle de la congestion.,l’utilisation intensive de restrictions de stationnement aux heures de pointe, permettant une voie de circulation supplémentaire dans chaque direction pendant les heures de pointe (en semaine, sauf les jours fériés, généralement de 7h à 9h à 16h à 19h, bien que les heures varient selon l’endroit) en éliminant le stationnement dans la rue et la position debout des véhicules, les contrevenants étant munis d’une contravention, et dans le cas des routes prioritaires appelées « zones anti-embouteillage », immédiatement remorquées par des équipes d’application de la loi spécialisées surnommées « tiger teams » à un coût élevé pour le contrevenant.,

1st Street divise la grille de numérotation des blocs au nord et au sud, et au sud-ouest de la rivière Los Angeles, Main Street divise la ville à l’est et à l’Ouest. Au nord-est de la rivière, les désignations de blocs sont divisées à l’est et à l’ouest par Pasadena Avenue et North Figueroa Street.

du centre-ville De Los Angeles à Long Beach, dans un schéma vertical rectiligne, les rues Est–Ouest sont numérotées (en commençant par 1st Street dans le centre–ville, jusqu’à 266th Street dans Harbor City), et les rues nord-sud sont nommées. (1st Street est un pâté de maisons au sud de Temple.,) Il existe de nombreuses exceptions aux rues numérotées, mais le modèle ci-dessus est généralement utilisé. Ce même motif numéroté n’est pas reflété au nord du Temple. Les adresses sont ensuite numérotées est ou ouest à partir de la rue Main (une artère nord-sud majeure). Par conséquent, le point de repère Watts Towers au 1765 E. 107th Street est à environ 107 rues au sud de 1st Street, et sur la 17th street à l’est de Main Street. Bien que les rues numérotées soient séquentielles, elles ne correspondent pas nécessairement au nombre de blocs au sud de la 1re Rue, car il existe des rues telles que la 118e rue puis la 118e Place.,

de nombreuses rues numérotées continuent également dans les villes voisines, mais certaines villes, comme Manhattan Beach, ont créé leur propre grille de rues numérotées. En outre, certains quartiers de Los Angeles, tels que Wilmington, San Pedro, Venise et Playa Del Rey ont leurs propres grilles de rues numérotées.

de nombreuses artères ont été étiquetées comme des boulevards, et beaucoup de celles mentionnées ci-dessous ont été immortalisées dans les films, la musique et la littérature.,

Les principales routes est–ouest comprennent: Roscoe, Victory, Ventura, Hollywood, Sunset, Santa Monica, Beverly, Wilshire, Olympic, Pico, Venice, Washington, Adams, Jefferson, Exposition, Obama Boulevard, et Martin Luther King Jr, et Century Boulevard. Les principaux itinéraires nord–sud comprennent: Topanga Canyon, Crenshaw, Reseda, Lincoln, Sepulveda, Van Nuys, Westwood, Beverly Glen, San Vicente, Robertson, La Cienega, Laurel Canyon, Glendale, Avalon Boulevard et Main Street.

Il y a beaucoup d’autres rues célèbres de Los Angeles qui transportent un trafic important mais ne sont pas étiquetées comme des boulevards., Exemples: Broadway, Bundy Drive, Barrington Avenue, Centinela Avenue, Fountain Avenue, Mulholland Drive, Slauson Avenue, Pacific Coast Highway, Century Park East, Avenue of the Stars, Century Park West, Normandie Avenue, Highland Avenue, Melrose Avenue, Florence Avenue, Manchester Avenue, Vermont Avenue, La Brea Avenue, Fairfax Avenue, Western Avenue, Van Ness Avenue, Figueroa Street, Grand Avenue, Huntington Drive, Central Avenue, Alameda Street et Imperial Highway. West Los Angeles a de nombreuses rues nommées d’après les États qui courent à l’est et à l’ouest., De manière quelque peu confuse, Santa Monica adjacente utilise quelques-uns des mêmes noms d’État pour différentes rues de son propre.

Les Nids de poule sont un problème notoire à Los Angeles et causent fréquemment de graves dommages à toutes sortes de véhicules. En 2008, le maire de l’époque, Antonio Villaraigosa, a fait de « L’opération nid-de-poule » l’une de ses priorités pour cette année-là et s’est engagé à combler 1 million de nids-de-poule., Cependant, en raison du budget mal géré de la ville, le Bureau des services de rue de la ville n’a qu’un seul camion dédié à la réparation des nids-de-poule pour couvrir 275 miles (440 km) de rues (ce qui signifie que l’arriéré est toujours mauvais et s’aggrave). De nombreuses rues de la ville, telles que Wilshire Boulevard, ont été conçues Lorsque les voitures, les camions et les autobus étaient beaucoup plus petits, et ont désespérément besoin d’être démolis et reconstruits à partir de zéro pour supporter le poids des véhicules plus gros d’aujourd’hui.,

En outre, en raison de ses graves problèmes budgétaires, Los Angeles est l’une des rares villes de Californie à ne pas utiliser de marqueurs de trottoir surélevés dans ses rues. Ainsi, les conducteurs de Los Angeles doivent être vigilants non seulement pour les nids-de-poule, mais pour les autres conducteurs dérivant hors des voies en raison du manque de rétroaction tactile normalement fourni par ces marqueurs.

à marchemodifier

malgré l’affirmation d’une chanson populaire selon laquelle « personne ne marche à L. A. », 3.,5% des résidents de Los Angeles se rendaient au travail en marchant en 2016 et les résidents de Los Angeles marchent pour faire de l’exercice à des taux similaires à ceux d’autres grandes villes américaines.

Il y a un certain nombre de zones commerciales dans les villes voisines qui ont été réaménagées au cours des deux dernières décennies spécifiquement pour accueillir la circulation piétonne. La vieille ville de Pasadena a été réaménagée à la fin des années 1980 en déplaçant le stationnement du Colorado Boulevard afin de rendre la rue piétonne., De même, la promenade de la troisième rue à Santa Monica a été complètement fermée à la circulation automobile en 1965 et revitalisée avec des aménagements piétonniers améliorés en 1988.

le centre-ville de Los Angeles possède de nombreux escalators et skyways publics, tels que les Bunker Hill steps pour faciliter la circulation des piétons sur les terrains accidentés et accidentés. Downtown Los Angeles est l’un des deux quartiers de Los Angeles classés comme un « paradis du marcheur » (avec des scores de marche 90 ou plus) par Walkscore., L’autre est Mid-City West, qui englobe la zone de la ville immédiatement au sud de West Hollywood et à l’est de Beverly Hills.

néanmoins, une grande partie de Los Angeles reste hostile aux piétons. Un grand pourcentage de trottoirs dans la ville De Los Angeles (43% ou 4,600 miles (7,400 km) sur les 10,600 miles (17,100 km)) sont en mauvais état découlant de la décision du Conseil municipal en 1973 d’utiliser l’argent fédéral qu’ils ont dû prendre en charge la responsabilité des propriétaires adjacents., Auparavant, ils s’étaient conformés à la loi californienne qui confie la responsabilité de la réparation des trottoirs aux propriétaires. Comme certaines espèces d’arbres populaires accéléraient les dommages causés par les racines, le Conseil ne parvint pas à allouer simultanément des fonds pour poursuivre la réparation de ces trottoirs par la ville. Les électeurs n’étaient pas disposés à approuver le financement des réparations par une taxe ou une mesure obligataire. La ville a de nouveau commencé à consacrer des fonds à la réparation des trottoirs en 2000, mais a annulé le programme pendant la crise financière de 2008., En 2015, la ville a accepté un règlement juridique historique qui résoudrait l’arriéré de trottoirs brisés et apporterait d’autres améliorations pour aider les personnes handicapées à naviguer dans la ville. Le plus grand accord du genre dans L’histoire des États-Unis réglerait un procès au nom de personnes en fauteuil roulant ou d’autres personnes à mobilité réduite qui soutenaient que l’effritement, les trottoirs impraticables et autres barrières constituaient une violation de la Loi sur les Américains handicapés puisqu’ils étaient empêchés d’accéder aux voies publiques.,

déplacements à Vélomodifier

le vélo représente environ 1% des déplacements à Los Angeles et a presque doublé au cours des dix dernières années. Les gens de Los Angeles se rendent au travail à vélo environ deux fois plus souvent que la moyenne américaine, il y a de longues étendues de pistes cyclables telles que la piste cyclable de la rivière Los Angeles, qui va de Burbank à Long Beach, avec seulement une brève pause dans le centre-ville.,

Mass transitEdit

la principale agence régionale de transport en commun est la Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA), communément appelée Metro ou MTA. L’agence, qui exploite des services d’autobus, de métro léger et de métro, effectue en moyenne 1,2 million de voyages en transit par jour de semaine, Ce qui en fait la troisième plus grande agence de transport en commun aux États-Unis., D’autres agences de transport municipales dans le comté de Los Angeles (LADOT, Long Beach Transit, Montebello Bus Lines, Norwalk Transit, Redondo Beach, Santa Monica Big Blue Bus, Santa Clarita Transit, Torrance Transit et Foothill Transit) ont 405 000 embarquements supplémentaires en semaine.

en février 2008, la LACMTA a introduit un nouveau système tarifaire universel appelé « TAP », qui signifie Transit Access Pass. La carte à puce TAP permet aux passagers de bus et de train de taper leurs cartes sur la boîte à billets pour un embarquement plus rapide., Les lecteurs de robinet sont installés sur les boîtes à billets d’autobus et sur les tourniquets et les validateurs autonomes dans les gares. Parce que toutes les stations de métro n’ont pas de tourniquets, il fonctionne sur un système de preuve de paiement: en tant que tel, les inspecteurs des tarifs de Metro vérifient au hasard pour s’assurer que les utilisateurs de TAP ont validé leur carte à l’aide d’une unité portative sans fil. TAP est maintenant accepté sur un certain nombre de différents systèmes de transport en commun dans le comté de Los Angeles.

BusesEdit

le vaste réseau de bus exploité par LACMTA comprend les services Metro Local, Metro Rapid et anciennement Metro Express., Les bus locaux ont tendance à être orange, les bus rapides rouges et les bus express bleus. Les numéros de ligne de bus rapide commencent généralement par un 7 et les numéros de bus express commencent par 4 et 5. Les bus ont environ 1,3 million d’embarquement en semaine. En incluant les autres opérateurs d’autobus municipaux, le comté de Los Angeles enregistre en moyenne 1,7 million d’entrées d’autobus par jour de semaine, Ce qui représente environ 5,9% des 29 millions de voyages quotidiens au départ du comté de Los Angeles.

LACMTA dispose de deux lignes de bus rapides: la ligne G et la ligne J., La ligne G va de Warner Center / Woodland Hills à la station de la ligne B de North Hollywood, a commencé ses opérations le 29 octobre 2005 sous le nom de ligne Orange. Sur 13 de son tronçon de 14 milles (23 km) (21 km de son tronçon de 22,5 km), Les autobus articulés de 60 pieds (18 m), construits par North American Bus Industries et surnommés Metro Liners, circulent sur des voies réservées aux autobus qui suivent une ancienne emprise ferroviaire. Des Portions de la route sont parallèles aux Boulevards Chandler et Victory et à la rue Oxnard.,

La Ligne J parcourt 42 km le long des Interstate 10 et Interstate 110 entre la gare D’El Monte et le centre de Transit Harbor Gateway.

Foothill Transit exploite également un système de transport en commun rapide par bus appelé Silver Streak, qui relie Montclair au centre-ville De Los Angeles le long du Busway El Monte sur L’Interstate 10.,

d’Autres systèmes de bus:

• Culver CityBus – vert (local) et gris (rapide)
• Santa Monica Big Blue Bus
• Montebello Lignes de Bus
• de Nombreuses autres municipalités systèmes de bus

Métro RailEdit

entre ses systèmes de train léger et de train lourd, Metro Rail a 83 miles (134 km) de rail, en moyenne 308 653 en semaine, et représentant environ 1,1% des 29 millions de voyages quotidiens au départ du comté de Los Angeles. Le réseau comprend quatre lignes de métro léger hors sol (Ligne L, Ligne E, Ligne A et Ligne C) et un métro souterrain avec deux branches (ligne B et ligne D)., Classé par l’achalandage quotidien, le métro de Los Angeles s’est classé comme le neuvième système de transport en commun rapide le plus fréquenté des États-Unis. Classé par les passagers par route mile, cependant, le système se classe sixième, transportant 8,846 passagers par route mile, plus que le Bay Area Rapid Transit de San Francisco ou le Chicago ‘L’.

le système ferroviaire du métro de Los Angeles relie les zones dispersées du comté, y compris Long Beach, Pasadena, Norwalk, El Segundo, North Hollywood et le centre-ville De Los Angeles. La première phase de la ligne Expo du centre-ville De Los Angeles à Culver City a ouvert ses portes le 28 avril 2012., En juin 2010, la construction de la ligne Gold de Pasadena à Azusa a commencé. Plusieurs autres projets d’expansion ferroviaire sont actuellement à l’étude. Le moment de leur construction dépendra de la disponibilité de financement. Ces projets comprennent:

• ligne Crenshaw/LAX, qui traversera le district de Crenshaw et la ville D’Inglewood à Lax (actuellement en construction)
• connexion de la ligne C et de la ligne Crenshaw / LAX à LAX via un déménageur.
• Connecteur régional dans le centre-ville De Los Angeles, reliant les lignes A, E et L (actuellement en construction).,
• nouvelles extensions de la ligne L D’Azusa à Pomona et East Los Angeles à Whittier
• extension vers l’ouest du métro de la ligne pourpre à Westwood, UCLA et possible connexion à la ligne rouge à travers West Hollywood et Beverly Hills (actuellement en construction).

train de banlieue

Metrolink, un service de train de banlieue régional, dessert également Los Angeles et plusieurs comtés environnants. Metrolink effectue en moyenne 42 600 trajets par jour de semaine, la ligne la plus fréquentée étant la ligne San Bernardino.,

statistiques des transports en commun de Los Angelesmodifier

le temps moyen que les gens passent à faire la navette avec les transports en commun à Los Angeles, par exemple pour se rendre au travail et en revenir, un jour de semaine est de 86 minutes. 31% des usagers du transport en commun roulent plus de 2 heures par jour. La durée moyenne d’attente à un arrêt ou à une gare pour le transport en commun est de 20 minutes, tandis que 38% des usagers attendent plus de 20 minutes en moyenne chaque jour. La distance moyenne que les gens parcourent habituellement en un seul voyage avec le transport en commun est de 11,1 km (6,9 mi), tandis que 30% voyagent pour plus de 12 km (7,5 mi).,1 km) dans une seule direction.

sociétés de location de Vehiclesmodifier

Les sociétés de location de Vehicles font face à de nombreuses réglementations en Californie.

des Taxis à Los Angeles sont réglementés par le Conseil de Taxi Commissaires. Il y a 9 compagnies de taxi à Los Angeles qui exploitent plus de 2 300 taxis. Certaines des plus grandes compagnies de Taxi à Los Angeles sont la Yellow Cab, Bell Cab et United Independent Taxi. RideYellow, Curb et Flywheel sont trois des applications mobiles les plus populaires offrant un service de taxi à Los Angeles.,

Uber et Lyft opèrent à Los Angeles.

superbloom street lightsmodifier

en novembre 2019, Christopher Hawthorne, chef de la conception de Los Angeles, a lancé L. A. Lights The Way sous la supervision du maire Eric Garcetti, un concours ouvert pour concevoir et fabriquer un nouveau lampadaire à LED standard amélioré et Multi-usage qui sera installé et supplantera les 220 000 lampadaires au sodium à haute pression standardisé dans tout Los Angeles depuis 2009., Selon Hawthorne, L’initiative L. A. Lights The Way est l’occasion de « renouer avec la » riche tradition « de modernisation des lampadaires de la ville », un moyen potentiel d ‘ »atténuer la répartition inégale des » plus beaux « lampadaires de la ville, qui sont actuellement concentrés dans les quartiers les plus riches », et comme une avenue à travers laquelle établir une infrastructure de ville intelligente, De plus, l’opportunité du concours de design fait écho aux efforts plus vastes déployés à l’échelle de la ville pour rénover et moderniser l’environnement public de la ville en vue des Jeux Olympiques de 2028 (bien que L’initiative L. A. Lights The Way ne soit pas explicitement incluse dans le plan D’infrastructure de transport en commun Twenty-eight by ’28 de Garcetti).

Le 3 septembre 2020, Hawthorne a annoncé via Twitter que parmi les plus de 100 participations mondiales anonymes, le gagnant du prix de 70 000 $du concours était le concept Superbloom, créé par coïncidence par le studio de design Project Room basé à Los Angeles., Le réverbère Superbloom est un système modulaire qui, selon le chef de projet Sandy Yum, utilise le biomimétisme sous la forme d’un bouquet de fleurs, chaque « fleur” tubulaire en métal servant une caractéristique technologique ou physique distincte. Yum décrit l’objectif de conception du concept Superbloom était: « prendre le nombre toujours croissant de choses que nous exigeons de nos lampadaires — ombre, capteurs de trafic, Télécommunications, recharge EV, orientation, bannières, la liste continue — et traduire cela dans une forme qui est unique LA., »Le concept Superbloom, selon Project Room, incarne une approche systémique de l’ingénierie des infrastructures municipales, et que le système Superbloom anticipe et invite les innovations futures étant donné que des « tubes supplémentaires sont intégrés à la conception pour une utilisation future. Des bras supplémentaires peuvent être fabriqués rapidement et à moindre coût. Le réverbère exprime ses objectifs le plus simplement possible tout en restant ouvert au changement et à l’avenir., »

le système Superbloom proposé est conçu pour incorporer des caractéristiques qui ont le potentiel d’atténuer les effets néfastes des divers phénomènes de conception urbaine moderne racistes sur l’environnement, tels que l’augmentation de la quantité d’ombre pour lutter contre les îlots de chaleur urbains qui se trouvent de manière disproportionnée dans les communautés de couleur à faible revenu., Cependant, des citoyens, des médias et d’autres défenseurs de la justice environnementale préoccupés ont également noté les implications raciales et de classe possibles de l’éclairage de sécurité, affirmant qu’un tel système interconnecté et appartenant à la municipalité a le potentiel d’étendre et de rationaliser la pratique préexistante du LAPD consistant à monter « des caméras de sécurité, des moniteurs de tir et d’autres outils de surveillance », augmentant ainsi le potentiel de surveillance excessive et de profilage racial ultérieur des quartiers à faible revenu ou racialement/ethniquement homogènes.