október 27, 1962, a világ középpontjában a kis szigetország Kuba, mint két globális nagyhatalmak—az Egyesült Államok és a Szovjetunió—megjelent egy ütközés során felé nukleáris háború. De ahogy a dráma kibontakozott a Karib-térségben, egy másik nemzetközi esemény titokban játszott Kelet-Szibéria felett.
Charles W. Maultsby kapitány feladata az Északi-sarkra történő repülés volt a szovjet nukleáris teszteket követő szélesebb misszió részeként., Jóval a GPS megjelenése előtt, és túl messze északra ahhoz, hogy iránytűje hasznos legyen, Maultsby csak szextánst és csillagokat használt navigálni, mint egy tengerész egy letűnt korszakból. Ahogy hazafelé tartott, az Aurora Borealis lehetetlenné tette számára, hogy különbséget tegyen a csillagok között, és sikerült közvetlenül a szovjet légtérbe mennie.,
Maultsby kommunikációs volt zavaros a távolság, mint a Szovjet rádió szereplők megpróbálta becsapni a címsor mélyebbre ellenséges területen. A Mig-19-eseket több szovjet légibázisról is leküldték, hogy lőjék le az amerikai kémrepülőgépet.
Maultsby bajban volt, de tapasztalt veterán és tehetséges pilóta volt., Maultsby megtartotta a fejét, és irányt változtatott azon, hogy hol kapott szovjet rádióadásokat, remélve, hogy repülőgépének orrát a biztonság felé irányítja.
nem lenne sok, hogy lőni az U-2 le—ha Maultsby fordult túl kemény a szárnyak csak leesik.
Szolgálati mennyezetük 60 000 láb volt, megakadályozva őket abban, hogy elérjék a lassan mozgó, fegyvertelen felderítő repülőgépet., Nem lenne sok, hogy lőni az U-2 le – ha Maultsby fordult túl kemény a szárnyak csak leesik. Valójában az amerikai pilótát csak a légpárnája tartotta biztonságban a repülőgépe és az alatta lévő harcosok között.
de mivel az üzemanyag-készletei fogytak, tudta, hogy nem tudja örökké tartani. Maultsby azt remélte, hogy közel áll a barátságos területhez, és úgy döntött, hogy megöli a hajtóműveit, és lehetővé teszi, hogy a hatalmas U-2 szárnyfesztávolság a lehető legnagyobb mértékben sikljon vele. Meglepetésére körülbelül tíz percig 70 000 láb magasságot tartott fenn, mielőtt elkezdett süllyedni.,
átlépte a 60 000 métert, és nem lőttek rá, mire elérte a 25 000 métert, az F-102-esek a szárnyán voltak, otthon üdvözölték.
bár nem tagadható, hogy Maultsby pilóta grit segített neki biztonságosan visszatérni az amerikai légtérbe, magas repülésű szekere-az U—2-pontosan azt hajtotta végre, ahogyan mérnökei közel egy évtizeddel korábban elképzelték.
egy újfajta fenyegetés
1949-Ben, a Szovjetunió végzett az első atombomba teszt, majd 1950-ben kezdték agresszíven elfogó légi jármű közeledett a határok. Rövid idő után, mint a világ egyetlen atomenergiája, az Egyesült Államok nemcsak monopóliumát vesztette el, hanem a vezetést is. A Pentagonnak kérdései voltak a Szovjet bombázó erőkkel, az ICBM-ek fejlesztésével kapcsolatos előrehaladásukkal, valamint azzal kapcsolatban, hogy a szovjetek hány nukleáris fegyvert halmoztak fel, nincs egyértelmű út a válaszok megtalálásához.,
Amerika első felderítő műholdjai még egy évtizedre voltak, és még húszra lenne szükség ahhoz, hogy a szovjet nukleáris fejlődés nyomon követéséhez szükséges szanálási tisztviselőket felajánlhassák. Tehát az Egyesült Államoknak szüksége volt egy repülőgépre, amely a szovjet légtérbe repülhet anélkül, hogy elfognák. A Martin B-57-hez hasonló meglévő megfigyelő platformok átalakítására tett kísérleteket gyorsan selejtezték, és nyilvánvalóvá vált, hogy az amerikai légierőnek teljesen új repülőgépet kell építenie.,
tehát 1953-ban a légierő olyan repülőgépre kezdett pályázatokat keresni, amely elérheti a 70 000 láb magasságot, és körülbelül 3000 mérföldet repülhet tankolás nélkül. Abban az időben, a legjobb elfogó vadászgép a Szovjet arzenál, a Mig-17, lehet csak elérni tengerszint felett legalább mintegy 54,000 láb, sőt a legtöbb radar rendszerek a kor nem tudta követni célok fenti 65,000 méter. Valójában az Egyesült Államok csak öt évvel korábban üzembe helyezte első sugárhajtású vadászgépét, A Lockheed P-80-at.
a repülőgépnek olyan kamerákat is kellett elhelyeznie, amelyek csak 2 felbontású képeket készíthetnek.,5 lábnyira attól a magasságtól. Nincsenek kamerák abban az időben is ezt a munkát, így a Lockheed szerződött James Baker a Harvard Richard Scott Perkin-a Perkin-Elmer Társaság, egyéni építeni egy sor kamerák hogy lehetne elérni, hogy a felbontás szükséges, anélkül, hogy elszakadna az új repülőgép hasznos határ csak 450 kilót.
Kelly Johnson, A Lockheed Skunkworks főmérnöke már tervezte a P-38-at és az F-104-et az USA-nak., katonai és végül az SR-71 Blackbird tervezésébe kezdett-de szokatlan javaslata egy módosított XF-104 törzsre, egyetlen motorral, vitorlázó szárnyakkal, és nincs visszahúzható futómű, csak egy kicsit túl furcsa volt az amerikai légierő számára. Átadták a tervet.
Flying High
de Eisenhower elnöknek más tervei voltak., Eisenhower, aki szívesen látta a szovjet nukleáris programot, felhatalmazta a CIA-t, hogy haladjon előre saját felderítő programjával.
tehát a Lockheed mindössze 8 hónap alatt megtervezte és megépítette az új U-2-t. Mivel nincs számítógép, Johnson és csapata titokban és kézzel dolgozott, gyakran alkatrészeket gyártottak szabadidőben és vasárnap A Lockheed gyárukban, hogy megőrizzék a program titkosságát, még más alkalmazottaktól is.
és a kihívások, amelyekkel Lockheed szembesült, hatalmasak voltak., 70.000 lábnál a légkör alig volt elég vastag ahhoz, hogy egy repülőgép magasra emelkedjen, és a kabinnyomás csökkenése a pilóta vérének forrását eredményezné.
” egy gyors dekompresszió a pilótafülkében azt eredményezné, hogy a nitrogén a vérben és a szövetekben kijönne az oldatból, és a véráramba kerülne.,”
“Az egész oka, hogy viseljen teljes nyomás öltöny, hogy megvédjen minket a dekompressziós betegség, valamint az alacsony nyomás környezet nagy magasságban, ha azt tapasztalja, hogy egy gyors dekompressziós,” U-2-es Pilóta Őrnagy “Fáklya” Miller, a 99 Felderítő Század mondja Popular Mechanics.,
“Anélkül, hogy nyomást öltöny, egy gyors dekompressziós a pilótafülkében volna, mert a nitrogén a vérben, valamint a szövetek, hogy jöjjön ki a megoldást, menj be a véráramba, az ízületek, esetleg az utat az agy, amely nagy valószínűséggel komoly, esetleg megöli.”
de a veszély ellenére a CIA úgy vélte, hogy a szélsőséges magasság elengedhetetlen, mivel elég magasnak tartották ahhoz, hogy elkerüljék a szovjet harcosok vagy a felszíni-levegő rakéták elkötelezettségét, sőt akár elég magas is lehet ahhoz, hogy elkerüljék a radar észlelését.,
problémák az 51-es körzetben
Az első U-2-es járatra 1955.augusztus 1-én került sor egy távoli, száraz tavi ágyon Nevadában, amelyet a CIA és a Skunkworks csapata “Watertown” – nak hívott.”Az Atomenergia-Bizottság (AECS) nukleáris tesztelési tartományai és az aktív légi lőszervizsgálati helyek vették körül, amelyek távoli elhelyezkedésével kombinálva tökéletes helyet biztosítottak ahhoz, hogy új prototípus repülőgépüket távol tartsák a kíváncsiskodó szemektől.
Az a száraz tavi ágy, leszállópálya és hangár sok más minősített Repülőgép teszthelyéül szolgálna, és végül más néven szerezne hírnevet: Area 51.
de ezek a korai tesztrepülések messze nem voltak hibátlanok, amikor új problémák merültek fel. A tömítések nagy magasságban kezdtek szivárogni, és a szokatlan futómű fékjei nem tudták lelassítani a repülőgépet. Még a sugárhajtású üzemanyag is problémákat okozott a légköri nyomás hiánya miatt,ami a motorok magassági üzemanyag-problémák miatt kialudt., Hatalmas szárnyai nem segítettek a dolgokon, mert a repülőgép hajlamos volt lebegni a kifutópálya felett, amikor a pilóták megpróbálták leszállni.
bár mindkét probléma megoldódott, egyik sem teljesen megszűnt.
“leszállás volt kihívás minden alkalommal, amikor jött a végén egy nagyon hosszú küldetés,” volt U-2 pilóta Sam Crouse mondja népszerű mechanika., “Ez egy igaz egyensúlyozás, húzza az időt, a láb felett a kifutón, valamint gondoskodik arról, hogy a farka, mint a kormány elvesztette hatékonyságát, illetve a tailwheel vette át a kormányzást.”
még rosszabb, a repülőgép könnyű felépítése miatt fennáll a szétesés veszélye, ha a pilóták túl keményen nyomják a gépet. Ahogy a tesztelés folytatódott, a pilóták megtalálták az úgynevezett Repülőgép “koporsó sarkát”, amely mindössze körülbelül 6 csomó volt, amelyben a repülőgép 70 000 lábnál megfelelően működhetett. Túl lassú, és a motorok kiéghetnek., Túl gyors, és a repülőgép teljesen széteshet.
annak ellenére, hogy a besorolt vizsgálati időszak alatt problémák és összeomlások voltak, a Szovjetunió nukleáris terveinek ismerete elég nagy volt ahhoz, hogy az U-2-t operatív járatokon csak egy évvel azután, hogy először az égbe került.
egy régi sík új Trükköinek tanítása
négy évig az U-2 a Szovjetunió felett működött a CIA hatáskörében. Néhány év elteltével világossá vált, hogy a szovjetek észlelhetik az U-2-t a radaron, sőt a vadászgépeket is elkaphatják, de hatalmas magassága sikerült elszigetelni minden tényleges megbízástól. Vagyis 1960.május 1-ig.
az U-2 pilótája, Frank Powers egy pakisztáni légitámaszpontról szállt fel egy Norvégiába tartó járattal, amely több mint 2900 mérföldnyi szovjet légteret foglalt el., Repülés közben a Power U-2-esét egy szovjet légvédelmi rakéta találta el. Powersnek sikerült kilöknie, túlélve a 65 000 lábat, csak hogy a KGB elfogja.
azzal a feltételezéssel, hogy senki sem képes túlélni egy ilyen nagy magasságban történő kilökést, a NASA bejelentette,hogy egyik kutató repülőgépük eltűnt valahol Törökország felett, potenciálisan a szovjet területre sodródva. Gyorsan megfestettek egy U-2-t NASA-jelölésekkel, és hamis sorozatszámot adtak neki, hogy képeket készítsenek a sajtó számára.,
A szovjetek megengedték az amerikai tisztviselőknek, hogy napokig megszilárduljanak fedősztorijukkal, mielőtt felfedték, hogy kémakcióról van szó, és őrizetbe vették a pilótát. Az incidens visszavetette az amerikai és a szovjet kapcsolatokat és hatalmakat, végül egy másik amerikaival együtt elcserélték az elfogott szovjet kémre, Rudolf Abelre.
Ez a baleset a CIA U-2 repüléseinek végét jelentette a Szovjetunió felett, de messze volt a vége a magas repülő U-2-nek.,
“az SR-71 mellett valószínűleg nincs más repülőgép, amelynek önéletrajzában egyedibb történelem van, mint az U-2” – mondja Miller. “Amit a hidegháború alatt a repülőgéppel csináltunk, elég durva volt, és azt hiszem, ennek a gondolkodásmódnak egy része még mindig a DNS-ben van, hogy hogyan működünk ma.,”
onnan a légierő átvette az irányítást az U-2 program felett, ahol hat évtized jobb részében maradt. A platform ezen idő alatt ismételt frissítésen ment keresztül, beleértve még hosszabb szárnyak hozzáadását is, amelyek az U-2 már lenyűgöző szárnyfesztávolságát nyújtották 80 lábról masszív 103 lábra. Egy új turbofan motor 74 000 lábra emelte a platform működési plafonját, miközben csökkentette a lángokat, és az U-2 csúcssebességét 500 mérföld / óra fölé emelte.
egyéb módosítások, amelyek lehetővé tették a repülés közbeni tankolást, 3000 mérföldről több mint 7000-re növelték a tartományát.,
a korszerű (osztályozott) műszerek, valamint érzékelő hüvely most lehetővé teszi a U-2-t, hogy kémkedjen a harci zóna nagyobb pontosság, hatékonyság, mint valaha, a U-2 társaik a helyeken, ahol a műholdas megfigyelés nem képes teljesíteni a küldetés követelményeknek.
“körülbelül nyolc óra múlva felszállhatunk, és feltérképezhetjük Kalifornia egész államát”-mondta Travis “Lefty” Patterson őrnagy az U-2-ről. “A hűség olyan, hogy ha valaki újságokat tart ki…valószínűleg elolvashatja a címsorokat.,”
még az U-2 módosítására is kísérletet tettek, hogy a repülőgép-hordozóktól működhessen, így az Egyesült Államok meg tudja szüntetni a külföldi repülőterekre való támaszkodását. De amennyire a közvélemény tudja, egyetlen U-2 megfigyelő járat sem indult el az amerikai fuvarozóktól.
egy szokatlan madár
az összes frissítés és változás ellenére az U-2 ugyanolyan szokatlan marad ma, mint a kezdetektől., Furcsa, látszólag ferde futómű, amely a törzsön belül helyezkedik el, csak a “pogos” támasztja alá az egyes szárnyak végén. A láthatóság annyira korlátozott a pilótafülkében, hogy a pilóták nagy teljesítményű üldözőautókra támaszkodnak, amelyek közvetlenül a leszálló repülőgép mögött vezetnek, hogy nagy szükség van a pályakorrekciókra, amikor leereszkednek. Több mint 60 évvel később az U-2 repülése egyedülálló élmény, még a katonai pilóták körében is.,
“kihívást jelent a repülési minták alacsony magasságban, mert sok koncentrációt igényel, és mivel a sugárhajtómű csak mechanikus repülésvezérléssel rendelkezik, sok fizikai bemenetre van szükség ahhoz, hogy a sugárhajtómű azt tegye, amit akar” – mondja Miller. “A hosszú távú felderítő küldetés repülése némi mentális és fizikai kitartást igényel. Az, hogy teljes nyomású öltönyben lezárják, és 11 órán keresztül egy katapultülésbe szíjazzák, egyáltalán nem mindenkinek való.,”
az elmúlt években, A U-2-es pilóták repült küldetések több, mint Irak, Afganisztán, ami tarthat akár 12 órán keresztül is, de a részletes információi vannak, feltéve, ISIS, valamint a Tálib pozíciók egész régiók bebizonyították, felbecsülhetetlen.
ellentétben néhány más örökölt repülőgép a légierő által használt, az U-2S a szolgáltatás ma nem ugyanazok a platformok, hogy először került az égbe az 1960-as években. volt összesen 104 U-2S között épült a program kezdete és 1989, egy újabb változat, az U-2R be a közelmúltban, mint 1981., Ez az új változat a repülőgép dicsekedett számos fejlesztést, köztük egy oldalsó látszó Airborne Radar szkennelés a földön.
a légierő az U-2 visszavonását tervezte az RQ-4 Global Hawk drone javára 2014 – ben, de az U-2 még mindig olyan felderítő ütést tartalmaz, amelyet a drone nem tudott megismételni. Az U-2 nehezebb és jobb minőségű érzékelőket szerel fel, és kevesebbe kerül a működtetés.
bukása Után a Szovjetunió, a légierő flották U-2-kém gépek voltak alakítani az új U-2S. A 31 fennmaradó U-2s a szolgáltatás műszakilag tartsa a neve “U-2S.,”
” most egy újabb, nagyobb és robusztusabb repülőgépet repülünk egy új motorral és modern repülőgépekkel és érzékelőkkel. Ez az eredeti 1955-ös tervből származik, de ez egy teljesen más vadállat” – mondja Miller. “Remélem, hogy ezek a fajta előrelépések és fejlesztések továbbra is megtörténnek, mert ez a platform képes lesz csodálatos dolgokat tenni a jövőben, amíg továbbra is befektetünk benne.”
Vélemény, hozzászólás?