Proč U-2 Je Takové Pořádné Letadlo

Na 27. října 1962, svět se zaměřil na malý ostrovní stát Kuba jako dvě globální velmoci—USA a Sovětský Svaz—se objevil na kolizní kurz směrem k jaderné válce. Ale jak se drama rozvinulo v Karibiku, další mezinárodní incident se odehrával tajně nad východní Sibiří.

kapitán Charles W. Maultsby byl pověřen letem na severní pól v rámci širší mise sledující sovětské jaderné testy., Dlouho před příchodem GPS a příliš na sever pro jeho kompas, aby se daly použít, Maultsby použity pouze sextant a hvězdy pro navigaci, jako námořník z minulé éry. Když se vracel domů, Aurora Borealis mu znemožnila rozlišovat mezi hvězdami a podařilo se mu zamířit přímo do sovětského vzdušného prostoru.,

Maultsby komunikace byla zmatená podle vzdálenosti jako Sovětské rádio operátory snažil oklamat ho do okruhu se hlouběji do nepřátelského území. Mig-19 byl vyřazen z několika sovětských leteckých základen s rozkazy sestřelit americké špionážní letadlo.

Maultsby měl potíže, ale byl to zkušený veterán a schopný pilot., Maultsby držel hlavu a dělal korekce kurzu na základě toho, kde přijímal sovětské rozhlasové vysílání, doufat, že zamíří nos svého letadla do bezpečí.

zatímco Sovětské Migy nasazení na pozici 10 000 stop pod ním. Jejich servisní strop byl 60 000 stop, což jim bránilo v dosažení pomalu se pohybujícího neozbrojeného průzkumného letadla., Střílet U-2 dolů by netrvalo moc-kdyby Maultsby otočil příliš tvrdě, křídla by prostě spadly. Ve skutečnosti, jediná věc, která drží Americký pilot bezpečný byl vzduchový polštář mezi jeho letadla a stíhačky níže.

ale s tím, jak se jeho zásoby paliva zmenšují,věděl, že to nemůže udržet navždy. Maultsby doufal, že je blízko k přátelské území a rozhodl se zabít své motory a umožnit masivní U-2, rozpětí křídel klouzat ho tak daleko, jak mohli. K jeho překvapení udržoval nadmořskou výšku 70 000 stop asi deset minut, než začal sestup.,

překročil 60 000 stop a nebyl vyhozen, na, a do doby on dosáhl 25 000 stop, F-102s byly na jeho koncích křídel, přivítat ho domů.

Zatímco tam je popřít, Maultsby je letec kamínek pomohl vrátit ho bezpečně zpět do Amerického vzdušného prostoru, jeho high-létající kočár—U-2—provádí přesně, jak se jeho inženýři představovali téměř deset let předtím.

Nový Druh Hrozby

V roce 1949, Sovětský Svaz provedl jejich první zkouška atomové bomby, a jak brzy jak 1950, začali agresivně zakročující letadlo, které přiblížil své hranice. Po krátké době jako jediná jaderná velmoc na světě se USA ocitly nejen ve ztrátě svého monopolu, ale také v čele. Pentagon měl do očí bijící otázky o sovětských bombardovacích silách, jejich pokroku v rozvoji ICBM a o tom, kolik jaderných zbraní Sověti zásobovali, bez jasné cesty k nalezení odpovědí.,

první americké průzkumné satelity byly ještě deset let a bylo by to dalších dvacet, než by mohly nabídnout úředníky rezoluce potřebné ke sledování sovětského jaderného pokroku. Takže USA potřebovaly letadlo, které by mohlo letět do sovětského vzdušného prostoru, aniž by bylo zachyceno. Pokusy o úpravu stávajících sledovacích platforem, jako je Martin B-57, byly rychle sešrotovány a vyšlo najevo, že americké letectvo bude muset postavit zcela nové letadlo.,

takže v roce 1953 začalo letectvo hledat návrhy na letadlo, které by mohlo dosáhnout výšky 70 000 stop a létat přibližně 3 000 mil bez nutnosti doplňování paliva. V té době, nejlepší zachytit bojovníka v Sovětském arzenálu, Mig-17, mohl jen dosáhnout výšky kolem 54,000 nohy a dokonce i nejvíce radarové systémy éry nemohl sledovat cíle nad 65,000 stop. Ve skutečnosti USA uvedly do provozu pouze svůj první proudový stíhač Lockheed P-80 před pěti lety.

Letadlo také potřebovalo umístit kamery, které by mohly fotografovat s rozlišením pouhých 2.,5 stop od této nadmořské výšky. Žádné kamery v době, kdy mohl dělat práci, takže Lockheed smluvně James Baker z Harvardu a Richard Scott Perkin z Perkin-Elmer Společnost vlastní sestavení řady kamer, které by mohly dosáhnout požadované rozlišení bez porušení nových letadel užitečné zatížení limit jen 450 liber.

Kelly Johnson, hlavní inženýr společnosti Lockheed skunk works, již navrhl P-38 a F-104 pro USA, vojenské a nakonec jít na design, SR-71 Blackbird—ale jeho neobvyklý návrh modifikované XF-104 trupu s jedním motorem, větroň-jako křídla, a ne zatahovací podvozek byl jen trochu příliš divné pro US Air Force. Předali návrh.

Létající Vysoké

ale prezident Eisenhower měl jiné plány., Eisenhower, dychtivý sledovat Sovětský jaderný program, povolil CIA, aby pokročila s vlastním průzkumným programem.

tak se Lockheed pustil do navrhování a výstavby nového U – 2 za pouhých 8 měsíců. Bez počítačů se spoléhat na to, Johnson a jeho tým pracovali v tajnosti a ručně, často zhotovení dílů během vypnutí hodin a v neděli v jejich továrny Lockheed pro zachování programu je tajemství, a to i z jiných zaměstnanců.

a výzvy, kterým Lockheed čelil, byly obrovské., Na 70 000 stopách byla atmosféra sotva dostatečně silná, aby udržovala Letadlo nahoře a ztráta tlaku v kabině by vedla k varu krve pilota.

„celý důvod, proč jsme se nosit plný tlak oblek je, aby nás chrání před dekompresní nemoci a nízký tlak prostředí, ve vysoké nadmořské výšce, pokud bychom měli zažít rychlé dekomprese,“ U-2 Pilot Major „Pochodeň“ Miller z 99. Průzkumná Letka říká Populární Mechaniky.,

„Bez skafandru, rychlé dekomprese v kabině by mohlo způsobit dusíku v krvi a tkáních, aby vyšel z řešení a jít do krevního oběhu, kloubů, a možná, aby svou cestu do vašeho mozku, který by s největší pravděpodobností být paralyzující a potenciálně zabít.“

Ale navzdory nebezpečí, CIA za to, že extrémní výšce zásadní význam, neboť byl považován za dostatečně vysoká, aby se zabránilo zapojení Sovětské stíhačky nebo povrch-k-rakety vzduchu, a může být i dostatečně vysoká, aby se zabránilo odhalení radaru úplně.,

Problémy v Oblasti 51

první U-2 let se konal 1. srpna 1955 na vzdáleném suché jezero lůžko v Nevadě, že CIA a Experimenty tým vzal na volání „Watertown.“To bylo obklopeno Komise pro Atomovou Energii (AECs) jaderné zkoušky se pohybuje a aktivní letecké munice testování stránek, což v kombinaci s jeho vzdáleného umístění vyrobena pro dokonalé místo aby jejich nový prototyp letadla daleko od zvědavých očí.

dry lake bed, přistávací dráha, hangár by sloužit jako testovací místo pro mnoho dalších tajných letadel a nakonec vydělat slávu pod jiným názvem: Area 51.

ale tyto rané zkušební lety nebyly zdaleka bezchybné, protože se začaly objevovat nové problémy. Těsnění začala unikat ve vysoké nadmořské výšce a brzdy na neobvyklém podvozku nemohly zpomalit letadlo. Dokonce i tryskové palivo způsobilo problémy kvůli nedostatku atmosférického tlaku, což způsobilo, že motory vzplály kvůli problémům s palivem v nadmořské výšce., A jeho masivní křídla nepomohla, protože letadlo mělo tendenci se vznášet nad přistávací plochou, když se piloti pokoušeli přistát.

zatímco byly oba problémy řešeny, ani jeden nebyl zcela vyloučen.

„Přistání jí byla výzva pokaždé, když to přišlo na konci velmi dlouhé mise,“ bývalý U-2 pilot Sam Crouse říká Populární Mechaniky., „To byla pravda, balancování, zdržuje ji u nohou nad dráhou a ujistěte se, že ocas jako kormidlo ztratil na účinnosti a kolečko převzala řízení.“

horší je, že kvůli lehké konstrukci letadla hrozilo, že se rozpadne, pokud piloti tlačí letadlo příliš tvrdě. Jak testování pokračovalo, piloti našli to, co nazývali „rakev corner“ letadla, což byl dosah jen asi 6 uzlů, které letadlo mohlo správně fungovat ve výšce 70 000 stop. Příliš pomalé a motory by mohly vzplanout., Příliš rychle a letadlo by se mohlo úplně rozpadnout.

i Přes problémy a pády celé tajné zkušební období, potřebují vědět, stav Sovětského Svazu jaderné plány byla dost velká, aby se zasadila U-2 v operační lety, pouhý rok poté, co ji poprvé vzal do nebe.

Výuka Staré Letadlo Nové Triky

na čtyři roky, U-2 provozován vysoko nad Sovětským Svazem v rámci CIA kompetenci. Po několika letech, to stalo se jasné, že Sověti mohli na místě U-2 na radaru a i scramble stíhaček zachytit, ale jeho obrovské výšce se podařilo udržet izolované od jakékoli skutečné závazky. Tedy do 1. května 1960.

Pilot U-2 Frank Powers vzlétl z letiště v Pákistánu s letovou dráhou do Norska, která by mu zabrala přes 2 900 mil sovětského vzdušného prostoru., V polovině jeho letu byla síla u – 2 zasažena sovětskou protiletadlovou raketou. Powersovi se podařilo vysunout, přežil pád 65 000 stop, jen aby byl zajat KGB.

NASA oznámila, že jedno z jejich výzkumných letadel zmizelo někde nad Tureckem a potenciálně se unášelo z kurzu na sovětské území. Rychle namalovali u-2 se značkami NASA a dali mu falešné sériové číslo, aby vytvořili obrázky pro tisk.,

Sověti dovoleno Amerických představitelů, aby upevnila svou krycí historku pro dny předtím, než odhalil, že věděli, že to byla špionážní mise, a že by měl pilot ve vazbě. Incident vrátil americké a sovětské vztahy a mocnosti byly nakonec spolu s dalším Američanem vyměněny za zajatého sovětského špiona Rudolfa Abela.

tato havárie znamenala konec letů CIA U – 2 nad Sovětským svazem, ale pro samotné vysoce létající U-2 to nebylo zdaleka konec.,

“ kromě SR-71 pravděpodobně neexistuje další letadlo s více jedinečnou historií ve svém životopisu než U-2,“ říká Miller. „To, co jsme udělali s letadlem během Studené války, bylo docela drzé a myslím, že některé z těchto myšlenek jsou stále v DNA toho, jak dnes fungujeme.,“

odtud letectvo převzalo kontrolu nad programem u – 2, kde zůstalo po lepší část šesti desetiletí. Platforma za tu dobu prošla opakovanými vylepšeními, včetně přidání ještě delších křídel, která protáhla již působivý rozpětí křídel U-2 z 80 stop na masivní 103 Stop. Nový dvouproudový motor zvýšil platformy operačních stropu až 74.000 metrů, zatímco snížení flameouts a přináší U-2 je nejvyšší rychlost až 500 kilometrů za hodinu.

Další úpravy, které umožnily tankování za letu, také zvýšily jeho dosah z 3 000 mil na více než 7 000.,

nejmodernější (a utajovaných) přístrojové a senzorové moduly nyní umožňují U-2 špionážní na bojových zónách s větší přesností a účinností než kdy předtím, a U-2 vrstevníci v místech, kde satelitní pozorování není schopen splnit požadavky na misi.

“ asi za osm hodin můžeme vzlétnout a můžeme zmapovat celý stát Kalifornie,“ řekl maj.Travis „Lefty“ Patterson O U-2. „Věrnost je taková, že pokud někdo drží noviny…pravděpodobně si můžete přečíst titulky.,“

byly dokonce provedeny pokusy o úpravu U – 2 tak, aby mohla operovat z letadlových lodí, takže USA se mohly zbavit závislosti na zahraničních letištích. Pokud ale veřejnost ví, žádné sledovací lety u – 2 od amerických dopravců nikdy vzlétly.

Jeden Neobvyklý Pták

i Přes všechny aktualizace a změny, U-2 zůstává jako neobvyklé dnes, jako to bylo při jeho vzniku., Je to zvláštní, zdánlivě vyklenutý podvozek umístěný v trupu je posílen pouze „pogos“ na konci každého křídla. Viditelnost je tak omezené, uvnitř pilotní kabiny, že piloti spoléhat na silný honit auta jen za přistání letadla, aby jim tolik potřebné hřiště-opravy, jak oni sestoupí. O více než 60 let později je létání U – 2 jedinečným zážitkem, a to i mezi vojenskými letci.,

„je To náročné létání vzory v nízké výšce, protože to vyžaduje hodně soustředění, a protože jet má pouze mechanické ovládání letu, to vyžaduje hodně fyzické vstup, aby se letadlo dělat to, co chcete, aby dělat,“ Miller říká. „Létání dlouhou dobu průzkumné mise trvá nějakou duševní a fyzickou vytrvalost. Být zapečetěn v plném tlakovém obleku a připoután do vystřelovacího sedadla po dobu 11 hodin rozhodně není pro každého.,“

V posledních letech, U-2 piloti letěli mise nad Irákem a Afghánistánem, který může trvat až 12 hodin, ale podrobné informace, které poskytly na ISIS a Talibanu pozic v regionech, se ukázaly neocenitelné.

na Rozdíl od některých jiných starších letadel v použití letectva, U-2s v provozu dnes nejsou stejné platformy, které poprvé vzal do nebe v roce 1960. Byly tam celkem 104 U-2s postaven v letech programu je založení a 1989, s novější varianta, U-2R představil jako nedávno, v roce 1981., Tato nová verze letadla se chlubila řadou vylepšení, včetně bočně vypadajícího vzdušného radaru pro skenování země.

letectvo plánovalo v roce 2014 odstoupit od U-2 ve prospěch letounu RQ-4 Global Hawk, ale u-2 stále balí průzkumný úder, který dron nemohl replikovat. U-2 může namontovat těžší a kvalitnější senzory a náklady na provoz méně.

Po pádu Sovětského Svazu, letectva, loďstva U-2 špionážní letadla byly všechny převedeny do nové U-2S. Všech 31 zbývajících U-2s v provozu jsou technicky podržte název „U-2S.,“

“ nyní létáme s novějším drakem, který je větší a robustnější s novým motorem a moderní avionikou a senzory. Vychází z původního designu z roku 1955, ale je to úplně jiné zvíře, “ říká Miller. „Doufám, že tyto druhy pokroků a vylepšení se budou i nadále dít, protože tato platforma bude schopna dělat úžasné věci daleko do budoucnosti, pokud do ní budeme i nadále investovat.“