Canadaeditar

en aeropuertos medianos y grandes, las FBOs suelen estar afiliadas a uno de los principales proveedores de combustible de aviación y mostrar el letrero del proveedor de combustible de manera prominente. En los aeropuertos más pequeños, la FBO es a menudo el operador del aeropuerto o un club de vuelo.,

Estados UnidosEditar

dentro de los Estados Unidos, la Administración Federal de Aviación (FAA) regula algunas actividades que pueden incluir una FBO, como las estaciones de autorización o reparación, El entrenamiento de vuelo y los servicios de taxi aéreo/aerolínea, pero el término general «FBO» no tiene estándares regulatorios a través del gobierno federal. Dicho esto, la FAA ha definido una FBO como «una entidad comercial que presta servicios aeronáuticos como abastecimiento de combustible, mantenimiento, almacenamiento, instrucción en tierra y vuelo, etc., al público.,»

el Departamento de transporte de los Estados Unidos, en cooperación con la FAA, tiene el deber de establecer estándares mínimos para las actividades aeronáuticas comerciales y recomienda la implementación de estos estándares por parte del operador o agencia del aeropuerto, comúnmente conocido como el patrocinador del aeropuerto. La industria de la FBO de los Estados Unidos está representada a nivel nacional por la National Air Transportation Association o nata, pero también está representada en parte por la National Business Aviation Association (NBAA) y la Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA).

El número de U. S., según una encuesta realizada por Aviation Resource Group International (ARGI), las empresas que cumplen los criterios mínimos como FBO eran 3.138 en abril de 2009. El número ha disminuido desde la encuesta de 2006, que contó con 3.346 organizaciones religiosas.

Asia (continente)editar

los FBOs están tomando algún tiempo para crecer en el continente asiático, pero han aparecido más notablemente en Hong Kong, Macao, Singapur, Kuala Lumpur, Shanghai y Filipinas., Esto se debe principalmente a la inmadurez del sector de la aviación privada y corporativa en Asia, donde todavía existen muy pocos de estos aviones en comparación con los Estados Unidos y Europa. Sin embargo, varias compañías ofrecen «servicios FBO» en los aeropuertos de toda la región, haciendo uso de las instalaciones existentes, el punto principal es la provisión de crédito para operadores extranjeros.