Transporte em Los Angeles

há uma dúzia de principais itinerários livres que atravessam a região. A primeira rodovia da Califórnia foi o segmento Arroyo Seco Parkway da California State Route 110, também conhecida como a Rodovia Pasadena. Foi inaugurado em 1 de janeiro de 1940 e liga o centro de Los Angeles para o centro de Pasadena., De Chavez Ravine Norte a Pasadena pode ser muito perigoso, porque não há ombro, as faixas são estreitas, as voltas são afiadas (nem sempre devidamente banked), e as rampas são bastante curtas e oferecem pouco espaço para a aceleração para a velocidade da auto-estrada; tudo isso é porque a auto-estrada foi projetado para carros muito mais lentos e muito menos volume de tráfego do que existe hoje. Veículos comerciais com mais de 6.000 libras (2,7 t; 2,7 toneladas longas) são proibidos de usar esta auto-estrada. Os novos itinerários livres são mais largos, mais largos e permitem velocidades mais elevadas.,

Principais auto-estradas de Los Angeles incluem:

• Glendale Freeway
• Santa Ana Freeway
• Golden State Freeway
• Santa Monica Freeway/San Bernardino Freeway
• Antelope Valley Freeway
• auto-Estrada à beira-Mar
• Pomona Freeway
• Marina Freeway
• Gardena Freeway
• Hollywood Freeway
• Ventura Freeway
• o Terminal de Ilha Freeway
• Glenn M.,> Ronald Reagan Freeway
• Foothill Freeway
• San Diego Freeway
• Long Beach Freeway

Principais auto-estradas, em Los Angeles incluem:

• Pacific Coast Highway/Lincoln Boulevard
• Santa Monica Boulevard
• Decker Canyon Road
• Topanga Canyon Boulevard
• Alameda Rua
• Slauson Avenida
• Highland Avenue
• Veneza Boulevard

Angelenos são indicadas para referir-se a auto-estradas com o artigo definido (“101”), em contraste com a maioria das outras áreas dos Estados Unidos, que omitir o artigo., Referindo-se a auto-estradas pelo nome, por exemplo “a auto-estrada de San Diego”, é essencialmente um impasse a partir do momento em que as auto-estradas foram construídas, e está diminuindo. No entanto, as auto-estradas continuam a ser oficialmente nomeadas; por exemplo, A State Route 118 foi batizada de Auto-Estrada Ronald Reagan.

Rush hourEdit

Rush hour occurs on weekdays between 5 am and 10 am, and in the afternoon between 3 pm and 7 pm (although rush hour traffic can occasionally spill out to 11 am and start again from 2 pm until as 10 pm, especially on Fridays)., O tráfego pode ocorrer a qualquer momento, particularmente antes das grandes férias (incluindo o dia de acção de Graças, o Natal e os fins de semana de três dias) e mesmo nos fins-de-semana regulares, quando de outra forma não seria de esperar. Angelenos experimentados reconhecem a necessidade de fator de tráfego em sua viagem.apesar do congestionamento da cidade, o tempo médio de viagem para viajantes em Los Angeles é mais curto do que outras grandes cidades, incluindo Nova Iorque, Filadélfia e Chicago. Los Angeles ‘ mean travel time for work comutes in 2006 was 29.2 minutes, similar to those of San Francisco and Washington, DC.,Los Angeles sincronizou os semáforos.

ruas, layout de rua, boulevards, e problemas de rua edit

a cidade tem uma extensa grade de rua. Ruas arteriais (referidas como ruas de superfície por moradores, em contraste com estradas que são geralmente auto-estradas separadas de grau) conectam estradas com ruas de bairro menores, e são muitas vezes usados para contornar estradas congestionadas. Consequentemente, a maioria das ruas arteriais superficiais em Los Angeles têm várias formas de controle de congestionamento.,um qualquer outra cidade dos EUA); restrições sobre o veículo se transforma em estradas sem designado transformando pistas durante as horas de ponta horas; e o uso extensivo da hora de ponta e restrições de estacionamento, permitindo uma via extra de viagens em cada sentido durante o horário de pico (dias úteis, excluindo feriados, geralmente, de 7 e 9 horas a 4-7pm, embora as horas variam de local para local), eliminando no estacionamento da rua e permanente dos veículos, com os violadores estão sendo emitidas, e, em caso de prioridade de rotas conhecidas como “anti-bloqueamento zonas”, imediatamente rebocado pelo especializados de execução de equipes apelidado de “tigre equipes” em íngremes custo para o infrator.,

1st Street divide a grade de numeração de blocos Norte e sul, e a sudoeste do Rio Los Angeles, Main Street divide a cidade leste e oeste. A nordeste do rio, as designações dos blocos são divididas leste e oeste pela Avenida Pasadena e Rua Figueroa Norte.

a Partir do centro de Los Angeles para Long Beach, em uma linha reta para baixo padrão vertical, leste–oeste, as ruas são numeradas (a partir de 1º de Rua no centro da cidade, a 266 do Rua no Porto da Cidade), e norte–sul ruas são nomeadas. (1st Street is one block south of Temple., Existem muitas exceções às ruas numeradas, mas o padrão acima é geralmente usado. Este mesmo padrão numerado não é espelhado a norte do Templo. Os endereços são então numerados a leste ou a oeste, provenientes da Main Street (uma artéria principal norte-sul). Portanto, o marco Watts Towers em 1765 E. 107th Street é aproximadamente 107 ruas ao sul da 1st Street, e na 17th street a leste da Main Street. Embora as ruas numeradas sejam sequenciais, elas não necessariamente igualam o número de blocos ao sul da 1st Street, já que existem ruas como a 118th Street e, em seguida, o 118th Place.,muitas das ruas numeradas também continuam em cidades vizinhas, mas algumas cidades, como Manhattan Beach, fizeram sua própria grade de rua numerada. Além disso, alguns distritos de Los Angeles, como Wilmington, San Pedro, Veneza, e Playa Del Rey têm suas próprias grades de rua numeradas.muitos arteriais foram rotulados como boulevards, e muitos dos mencionados abaixo foram imortalizados em filmes, música e literatura.,as principais rotas leste-oeste incluem Roscoe, Victory, Ventura, Hollywood, Sunset, Santa Monica, Beverly, Wilshire, Olympic, Pico, Venice, Washington, Adams, Jefferson, Exposition, Obama Boulevard, e Martin Luther King Jr, E Century Boulevard. As principais rotas norte–sul incluem: Topanga Canyon, Crenshaw, Reseda, Lincoln, Sepulveda, Van Nuys, Westwood, Beverly Glen, San Vicente, Robertson, La Cienega, Laurel Canyon, Glendale, Avalon Boulevard, e Main Street.há muitas outras ruas famosas de L. A. que transportam tráfego significativo, mas não são rotuladas como boulevards., Os exemplos incluem: Broadway, Bundy Unidade, Barrington Avenida, Centinela Avenida, Fountain Avenue, Mulholland Drive, Slauson Avenue, a Pacific Coast Highway, Century Park East, Avenida das Estrelas, do Século Park West, Normandia Avenida, Highland Avenue, Melrose Avenue, Florence Avenue, Avenida Manchester, Vermont Avenue, La Brea Avenue, Fairfax Avenida, Western Avenue, Van Ness Avenue, Figueroa Street, Grand Avenue, Huntington Drive, Avenida Central, (Alameda de Rua e Estrada Imperial. West Los Angeles tem muitas ruas com o nome de estados que correm para leste e oeste., Um pouco confusamente, o adjacente Santa Monica usa alguns dos mesmos nomes de Estado para diferentes ruas de sua própria.

os buracos são um problema notório em Los Angeles e frequentemente causam graves danos a todos os tipos de veículos. Em 2008, o então prefeito Antonio Villaraigosa fez da “operação Buraco” uma de suas principais prioridades para aquele ano e se comprometeu a preencher um milhão de buracos., No entanto, devido ao orçamento mal gerido da cidade, o Departamento de Serviços de Rua da cidade tem apenas um único caminhão dedicado de reparo de buracos para cobrir 275 milhas (440 km) de ruas (o que significa que o backlog ainda é ruim e piorando). Muitas ruas da cidade, como Wilshire Boulevard, foram projetadas quando carros, caminhões e ônibus eram muito menores, e desesperadamente precisam ser rasgados e reconstruídos do zero para lidar com o peso dos veículos maiores de hoje.,

além disso, devido aos seus graves problemas de Orçamento, Los Angeles é uma das poucas cidades da Califórnia que não usa marcas de pavimento elevadas em suas ruas. Assim, os motoristas de Los Angeles devem estar vigilantes não só para buracos, mas para outros motoristas que se afastam das pistas devido à falta de feedback táctil normalmente fornecido por esses marcadores.

Em footEdit

Apesar da afirmação de uma música popular que “ninguém anda em L. A.”, 3.,5% dos residentes de Los Angeles comutaram para trabalhar caminhando em 2016 e os residentes de Los Angeles caminham para o exercício a taxas semelhantes às de outras grandes cidades dos Estados Unidos.

Há uma série de áreas comerciais em cidades próximas que foram reconstruídas nas últimas duas décadas especificamente para acomodar o tráfego de pedestres. A Cidade Velha de Pasadena foi reconstruída no final da década de 1980, movendo o estacionamento do Colorado Boulevard para fazer o pedestre de rua focada., Da mesma forma, o Promenade da terceira rua em Santa Mônica foi fechado para o tráfego de veículos em 1965 e revitalizado com melhores comodidades pedonais em 1988.

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owntown Los Angeles has numerous public escalators and skyways, such as the Bunker Hill steps to facilitate Peas traffic in the traffic-laden and hilly terrain. Downtown Los Angeles é um dos dois bairros de Los Angeles classificados como um” paraíso walker ” (com pontuações walk 90 ou acima) pela Walkscore., O outro é Mid-City West, que abrange a área da cidade imediatamente ao sul de West Hollywood e a leste de Beverly Hills.no entanto, grande parte de Los Angeles continua a ser pouco amigável. Uma grande porcentagem das calçadas na Cidade de Los Angeles (43% ou de 4.600 quilômetros (de 7.400 km) do 10,600 total de milhas (17,100 km)) estão em maus reparação decorrente da Cidade de decisão do Conselho, em 1973, para usar o dinheiro federal para assumir a responsabilidade de proprietários de imóveis adjacentes., Anteriormente eles haviam conformado com a lei da Califórnia,que coloca a responsabilidade pela reparação de calçadas sobre os proprietários. Como certas espécies populares de árvores aceleraram os danos causados pelas raízes, o conselho não alocou fundos para a manutenção de reparos urbanos de tais calçadas. Os eleitores Não estavam dispostos a aprovar o financiamento de reparos com um imposto ou uma medida de obrigação. A cidade novamente começou a dedicar fundos para reparos em calçadas em 2000, mas evitou o programa durante a crise financeira de 2008., Em 2015, a cidade concordou com um marco legal que iria corrigir o backlog de calçadas quebradas e fazer outras melhorias para ajudar aqueles com deficiência a navegar na cidade. O maior Acordo de seu tipo na história dos EUA resolveria um processo em nome de pessoas em cadeiras de rodas ou outros com deficiências de mobilidade, que argumentavam que passeios desmoronando, intransitáveis e outras barreiras eram uma violação da lei americana com deficiência, uma vez que eles foram impedidos de acessar caminhos públicos.,o ciclismo em Los Angeles representa cerca de 1% da população de Los Angeles e quase duplicou nos últimos dez anos. Pessoas em Los Angeles comutam para trabalhar de bicicleta cerca de duas vezes mais frequentemente do que a média dos EUA, há longos trechos de ciclovias, como o caminho de bicicleta do Rio Los Angeles, que corre de Burbank a Long Beach, com apenas um breve hiato através do centro da cidade.,

Massa transitEdit

O principal público regional da agência de transporte é o Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA), comumente referido como o Metro ou o MTA. A agência, que opera serviços de ônibus, ferrovias leves e metrô, em média 1,2 milhões de viagens de trânsito por dia de semana, tornando-se a terceira maior agência de trânsito nos Estados Unidos., Outras agências de transporte municipal no Condado de Los Angeles (LADOT, Long Beach Transit, Montebello Bus Lines, Norwalk Transit, Redondo Beach, Santa Monica’s Big Blue Bus, Santa Clarita Transit, Torrance Transit e Foothill Transit) têm uma média adicional de 405.000 amarrações semanais.

em fevereiro de 2008, LACMTA introduziu um novo sistema de tarifas universal chamado “TAP”, que significa Transit Access Pass. O cartão inteligente TAP permite que os passageiros de ônibus e ferrovias para bater seus cartões na caixa de tarifa para um embarque mais rápido., Os leitores de torneiras são instalados em caixas de autocarro e em torniquetes e validadores autónomos nas estações ferroviárias. Como nem todas as estações de Metrô têm catraca, ela opera em um sistema de prova de pagamento: como tal, os inspetores de tarifas da Metro verificam aleatoriamente para se certificar de que os usuários da TAP validaram seu cartão usando uma unidade de mão sem fio. O TAP é agora aceito em vários sistemas de trânsito diferentes no Condado de Los Angeles.

BusesEdit

o extenso sistema de ônibus operado por LACMTA inclui os Serviços de metro Local, Metro Rapid,e anteriormente Metro Express., Ônibus locais tendem a ser laranja, ônibus rápidos vermelhos, e ônibus expresso azul. Os números de rotas de ônibus rápidos geralmente começam com um 7 e os números de ônibus expresso começam com 4 e 5. Os ônibus têm uma estimativa de 1,3 milhões de embarques nos dias de semana. Incluindo outras operadoras de ônibus municipais, o Condado de Los Angeles tem uma média de 1,7 milhões de passageiros por dia de semana, representando aproximadamente 5,9% dos 29 milhões de viagens diárias originárias do Condado de Los Angeles.

LACMTA tem duas linhas de trânsito rápido de ônibus: a linha G e a linha J., A linha G Vai de Warner Center/Woodland Hills para a estação North Hollywood B Line, começou as operações em 29 de outubro de 2005 como a linha laranja. Para 13 de seu trecho de 23 km (21 km de seu trecho de 22,5 km), os ônibus articulados de 18 metros, construídos pelas indústrias de ônibus norte-americanas e apelidados de linhas de Metrô, operam em apenas ônibus que seguem uma antiga estrada de ferro à direita. Porções da rota paralela Chandler e Victory Boulevards, e Oxnard Street.,a linha J percorre 42 km ao longo da Interestadual 10 e Interstate 110 entre a estação de El Monte e o centro de trânsito Harbor Gateway.

Foothill Transit also operates a bus rapid transit system called The Silver Streak, which run from Montclair to Downtown Los Angeles along the El Monte Busway on Interstate 10.,

Outros sistemas de bus:

• Culver Autocarros – verde (local) e cinza (rápida)
• Santa Monica Big Blue Bus
• Montebello Linhas de Ônibus
• vários outros ônibus municipais de sistemas

Metro RailEdit

Entre os seus ferroviários ligeiros e pesados sistemas de caminhos de ferro, Metro tem 83 milhas (134 km) de ferrovias, com média de 308,653 viagens por dia da semana, e representando cerca de 1,1% dos 29 milhões de viagens diárias, de origem no Condado de Los Angeles. A rede inclui quatro linhas de caminho-de-ferro ligeiro (Linha L, Linha E, Linha A E Linha C) e um metro subterrâneo com dois ramos (Linha B E Linha D)., Classificado pelo daily ridership, o metrô de Los Angeles classificou-se como o nono sistema de trânsito rápido mais movimentado dos Estados Unidos. Classificado por passageiros por milha de rota, no entanto, o sistema ocupa o sexto lugar, transportando 8.846 passageiros por milha de rota, mais do que a área da Baía de São Francisco de rápido trânsito ou o Chicago ‘L’.

O Los Angeles Metro Rail sistema liga-se a dispersar áreas da região, incluindo a Praia Longa, de Pasadena, Norwalk, El Segundo, Norte de Hollywood, e do Centro de Los Angeles. A primeira fase da Expo Line do centro de Los Angeles para Culver City foi inaugurada em 28 de abril de 2012., Em junho de 2010, começou a construção da linha de Ouro De Pasadena A Azusa. Estão actualmente em estudo vários projectos adicionais de expansão ferroviária. O calendário da sua construção dependerá da disponibilidade de financiamento. Estes projectos incluem: linha Crenshaw / LAX, que atravessará o distrito de Crenshaw e a cidade de Inglewood até LAX (actualmente em construção) Ligação Da Linha C e da linha Crenshaw/LAX até LAX através de um veículo de transporte de pessoas.conector Regional no centro de Los Angeles, conectando as linhas A, E E L (agora em construção).,outras extensões da Linha L de Azusa a Pomona e leste de Los Angeles a Whittier a oeste da linha Púrpura do metrô de Westwood, UCLA e possível conexão com a linha vermelha através de West Hollywood e Beverly Hills (agora em construção).

Commuter railEdit

também serve Los Angeles e vários condados circundantes é Metrolink,um serviço regional de ferrovias. Metrolink tem uma média de 42.600 viagens por dia de semana, sendo a linha mais movimentada a de San Bernardino.,

Los Angeles public Transport statisticsEdit

a quantidade média de tempo que as pessoas passam com o trânsito público em Los Angeles, por exemplo de e para o trabalho, em um dia de semana é de 86 minutos. 31% dos ciclistas de trânsito público cavalgam por mais de 2 horas por dia. A quantidade média de tempo que as pessoas esperam em uma parada ou estação para o trânsito público é de 20 minutos, enquanto 38% dos ciclistas esperam por mais de 20 minutos em média todos os dias. A distância média que as pessoas normalmente percorrem em uma única viagem com trânsito público é de 6,9 mi (11,1 km), enquanto 30% viajam para mais de 7,5 mi (12.,1 km) numa única direcção.

veículo para Aluguer empresas edit

veículo para Aluguer empresas enfrentam inúmeros regulamentos na Califórnia.os táxis em Los Angeles são regulados pelo Conselho de Comissários de táxis. Há 9 empresas de táxi em Los Angeles que operam mais de 2.300 táxis. Algumas das maiores empresas de táxis de Los Angeles são la Yellow Cab, Bell Cab e United Independent Taxi. RideYellow, Curb e Flywheel são três dos aplicativos móveis mais populares que oferecem serviço de táxi em Los Angeles.,

Uber e Lyft operam em Los Angeles.

Superbloom rua lightsEdit

Em novembro de 2019, em Los Angeles, Chief Design Officer Christopher Hawthorne lançado L. A. Ilumina O Caminho sob a supervisão do Prefeito Eric Garcetti, um concurso para projetar e fabricar uma nova e melhorada, e multi-uso padrão de LED alimentado luz de rua para ser instalado e suplantar o de 220.000 existentes, menos eficiente, de alta pressão de sódio, lâmpadas de rua e o atual single-função utilitária, LED-operado CD953 modelo de rua que foi padronizado em toda Los Angeles desde 2009., De acordo com Hawthorne, L. A. Ilumina o Caminho iniciativa serve como uma oportunidade “para se reconectar com a cidade de ‘tradição’ de revérbero modernização,” um caminho potencial para “mitigar a distribuição desigual da cidade de ‘mais bonita’ iluminação pública, que atualmente estão concentrados nos bairros mais ricos,” e como uma avenida que estabelecem Smart City infra-estrutura em toda Los Angeles., Além disso, a oportunidade da competição de design ecoa os maiores esforços de toda a cidade para renovar e modernizar o ambiente público da cidade em preparação para os Jogos Olímpicos de 2028 (embora a L. A. acenda a iniciativa Way não está explicitamente incluída no plano de infra-estrutura de trânsito de Garcetti por 28).

em 3 de setembro de 2020, Hawthorne anunciou através do Twitter que das mais de 100 entradas anônimas globais, o vencedor do prêmio de $70.000 do concurso foi o conceito de Superbloom, coincidentemente criado pela sala de Projetos De Los Angeles., A Superbloom street light é um sistema modular que, de acordo com o líder do projeto Sandy Yum, emprega biomimicry na forma de um bouquet de flores, com cada “flor” tubular de metal servindo uma característica tecnológica ou física distinta. Yum descreve o foco de design do conceito de Superbloom foi: “para tomar o número cada vez maior de coisas que exigimos de nossas luzes de rua — sombra, sensores de tráfego, telecom, carregamento EV, busca de caminhos, banners, a lista continua — e traduzir isso em uma forma que é exclusivamente LA.,”O conceito de Superbloom, de acordo com a sala de projeto, incorpora uma abordagem baseada em sistemas para a engenharia de infra-estrutura municipal, e que o sistema Superbloom antecipa e convida inovações futuras, uma vez que Tubos extras “são construídos para o projeto para uso futuro. Braços adicionais podem ser fabricados de forma rápida e acessível. O streetlight expressa os seus propósitos tão simplesmente quanto possível e continua aberto à mudança e ao futuro.,”

O sistema superbloom proposto é projetado para incorporar características que têm o potencial de mitigar os efeitos prejudiciais dos vários fenômenos de design urbano moderno ambientalmente racista, tais como aumentar a quantidade de sombra para combater ilhas de calor urbano que são desproporcionalmente encontrados em comunidades de baixa renda de cor., No entanto, cidadãs e cidadãos, meios de comunicação, e outros defensores da justiça ambiental têm também observou o potencial racial e de classe orientada implicações de iluminação de segurança, alegando que tal um interligados, de propriedade da municipalidade sistema tem o potencial para expandir e racionalizar a POLICIA é preexistente prática de montagem “de câmeras de segurança, tiro monitores e outros instrumentos de vigilância,” aumentando assim o potencial para a sobre-o policiamento e a subsequente discriminação racial de baixa renda ou racial/étnico homogêneo bairros.