Jeśli nie używasz napędu pasowego, łańcuch jest jednym z najciężej pracujących elementów Twojego roweru.
nawet podczas pedałowania z normalną częstotliwością, ogromna ilość metalu na styku metalu jest stale wytwarzana przez interakcję między łańcuchem a resztą elementów układu napędowego.,
dobry smar do łańcucha może wygładzić połączenie łańcucha z zębatkami kasetowymi i tarczami łańcuchowymi oraz utrzymać właściwą wydajność zmiany przełożeń. Pomaga również zapobiegać korozji i zmniejsza tarcie i zużycie układu napędowego.
podczas gdy niedostatecznie smarowany łańcuch zwiększa tarcie, umożliwiając zbyt dużą ilość metalu na styku z metalem, nadmiernie smarowany łańcuch przyciąga brud i brud, co zwiększa tarcie i zużycie układu napędowego. Sztuczka polega na tym, że wszystko jest w porządku.,
jednak wybór smarów do łańcuchów jest rozpieszczany – niezliczone marki oferują szereg różnych rodzajów smarów i formuł – więc znalezienie najlepszego oleju do łańcuchów nie zawsze jest łatwe.
niezależnie od tego, czy jesteś kierowcą wyścigowym, który szuka przewagi nad osiągami, czy dojeżdżającym do pracy, który po prostu chce bezproblemowego rozwiązania, przedstawimy wszystkie opcje smarowania łańcucha i wyjaśnimy zalety i wady każdego podejścia.
wydajność i zużycie układu napędowego
Kiedy większość rowerzystów myśli o smarowaniu, prawdopodobnie myśli o zmniejszeniu tarcia i zwiększeniu wydajności., Nie chodzi tylko o wydajność, ale również o tarcie i zużycie układu napędowego.
w czystych warunkach laboratoryjnych można oczekiwać, że więcej lepkich smarów zmniejszy zużycie układu napędowego.
w realnym świecie jednak brud i inne zanieczyszczenia wchodzą w równanie. Jeśli trafią one do układu napędowego, zasadniczo tworzą pastę (pomyśl o „płynnym papierze ściernym”), a smar dosłownie szlifuje koła zębate.
Co to jest sprawność układu napędowego?,
efektywność układu napędowego opisuje, ile energii (zwykle określanej jako „moc”, ponieważ można ją mierzyć w watach), którą wkładasz przez pedały, dociera do tylnego koła, aby napędzać Ciebie i rower do przodu.
w warunkach laboratoryjnych wykazano, że przekładniowe układy napędowe rowerowe osiągają sprawność powyżej 98%, co oznacza, że tylko 2% wprowadzanej energii jest tracone na skutek tarcia.
realne warunki zwykle nie naśladują warunków laboratorium.,
oprócz prawidłowego smarowania, wydajność układu napędowego zależy od takich czynników, jak czystość, linia łańcucha oraz Rozmiar pierścieni i kół zębatych w układzie napędowym.
mając to na uwadze, unikanie zanieczyszczonego układu napędowego jest kluczem do optymalnej wydajności i zapewnienia długotrwałych części.
robienie tego jest jednak wyzwaniem. Podczas jazdy w mokrych lub brudnych warunkach przednie koło rozpyla ogromne ilości zanieczyszczeń na łańcuch (chociaż dobre błotniki mogą złagodzić skutki w pewnym stopniu)., Stamtąd jedynym sposobem na zresetowanie równowagi jest dokładne wyczyszczenie układu napędowego.
zawodnikom łatwo będzie osiągnąć zyski w odpowiednio czyszczonym i smarowanym układzie napędowym, ponieważ brudny, słabo smarowany łańcuch może na przykład obniżyć wydajność układu napędowego o kilka procent.
dla zawodników, dla których maksymalna prędkość i wydajność nie są ostatecznym celem, zmniejszenie zużycia układu napędowego-a tym samym przedłużenie żywotności komponentów – może potencjalnie zaoszczędzić sporo pieniędzy.
W końcu im droższe Części, tym droższe są do wymiany. Czy kiedykolwiek sprawdzałeś cenę kasety Shimano Dura-Ace, SRAM Red lub Campagnolo Super Record?, Yikes…
rodzaje smarów do łańcuchów
istnieje wiele różnych rodzajów smarów specyficznych dla rowerów, w tym smary mokre, suche, smary ceramiczne i smary woskowe. Każdy ma swoje plusy i minusy, a także przeznaczenie, do którego dojdziemy.
Większość smarów zawiera oleje syntetyczne wraz z dodatkami zmniejszającymi tarcie, takimi jak PTFE (Teflon) i płyny nośne, które parują po zastosowaniu.
Ostatnio, częściowo dzięki zwiększonej dostępności niezależnych danych testowych, smary na bazie wosku zyskały popularność wśród rowerzystów nastawionych na osiągi.,
kluczem z smarowaniem łańcucha rowerowego jest dostanie się go do wnętrza łańcucha (między rolkami i kołkami). Przed smarowaniem należy również wyczyścić go tak dokładnie, jak to możliwe, aby usunąć zanieczyszczenia.
oleje łańcuchowe wahają się znacznie w cenie, od kilku funtów / dolarów na bardzo niskim końcu, do ponad 70 funtów na samym końcu.
świadomi budżetu rowerzyści powinni jednak wziąć pod uwagę pełne koszty utrzymania układu napędowego przy podejmowaniu decyzji o zakupie smaru.
tani lubrykant może kosztować na przykład o wiele więcej niż kosztowny. Jeśli twój smar prowadzi do gorszej wydajności i zwiększonego zużycia układu napędowego, częstsza wymiana zużytych części roweru niewątpliwie będzie kosztować o wiele więcej w dłuższej perspektywie niż wydajny smar.
to, że coś kosztuje więcej, nie znaczy, że jest automatycznie lepsze.,
Jeśli chcesz zmaksymalizować wydajność i wartość, warto zwrócić szczególną uwagę na testy niezależnych firm, takich jak Zero Friction Cycling (ZFC) i, oczywiście, BikeRadar.
suche smary
suche smary, tak zwane, ponieważ są przeznaczone do jazdy w suchych warunkach, często składają się z około 10% smaru – olejów syntetycznych i dodatków – i 90% płynu nośnego.
niektóre firmy etykietują smary na bazie wosku jako „suche”, ale wkrótce pokryjemy je osobno.
jako smar o niższej lepkości, suche smary zapewniają większą wydajność dzięki niższemu tarciu i przyciąganiu mniejszej ilości zanieczyszczeń.
wadą suchych smarów jest to, że często bardzo łatwo je zmywa deszcz lub kałuże.,
Zero Friction Cycling (ZFC) sugeruje, że suche smary zazwyczaj wydają się czystsze, ponieważ brakuje im wystarczającej ilości rzeczywistego smaru, aby były skuteczne. Ma to efekt domina, co oznacza, że zwykle powodują one wysoki poziom tarcia i zużycia, zgodnie z testami ZFC.
Jeśli można w to wierzyć, można również argumentować, że wydajesz pieniądze głównie na płyn nośny, który ma zniknąć w powietrzu.
Ogólnie rzecz biorąc, suche smary łańcuchowe nie wypadły dobrze w naszych testach, ale Maxima Chain Pro Dry Formula i Ride Mechanic Bike Milk odrzuciły ten trend.,
mokre smary
mokre smary są przeznaczone do jazdy w mokrych lub całorocznych warunkach i jako takie zazwyczaj zawierają większe ilości olejów syntetycznych o wyższej lepkości, a także dodatki, takie jak PTFE.,
otrzymujesz więcej smaru na mililitr dzięki temu rodzajowi smaru, a zwiększona lepkość olejów oznacza, że ten rodzaj smaru powinien trwać dłużej i jest znacznie mniej podatny na zmywanie z łańcucha, jeśli napotkasz wodę.
minusy mokrych smarów? Te same właściwości sprawiają, że jest on magnesem na brud i brud (zwłaszcza jeśli jest stosowany nadmiernie), a dodatkowa lepkość oznacza również niższą wydajność w porównaniu do cieńszych smarów, ze względu na dodatkowe lepkie tarcie.,
najlepszą praktyką dla tego typu smaru jest oszczędne nakładanie na każde ogniwo łańcucha i wycieranie nadmiaru przed jazdą.
musisz regularnie czyścić układ napędowy, nawet po każdej jeździe, jeśli chcesz uzyskać maksymalne korzyści, utrzymać maksymalną wydajność i zoptymalizować żywotność układu napędowego. Gdy mokry smar zostanie zanieczyszczony, może zacząć powodować zużycie układu napędowego.
White Lightning Wet Lube, Pedro ' s Syn Lube i Muc-Off Wet Lube zdobyły ponad cztery gwiazdki w naszych testach.,
smar ceramiczny
Jednak nie zawsze jest jasne, co zawierają lub jakie korzyści oferują w porównaniu z innymi rodzajami smarów.,
Muc-Off, który sprawia, że zarówno mokre, jak i suche smary ceramiczne, mówi, że jego ceramiczny smar zawiera małe „cząstki ceramiczne”, które pomagają zmniejszyć tarcie nad syntetycznymi olejami występującymi w standardowych suchych i mokrych smarach.
zauważa, że te smary są droższe, ale zwraca również uwagę na zmniejszone tarcie, które twierdzi, że powinno prowadzić do wydłużenia żywotności układu napędowego, co pozwala zaoszczędzić pieniądze.
ZFC twierdzi jednak, że istnieją ograniczone publicznie dostępne dane na poparcie twierdzeń, że smary ceramiczne rzeczywiście zapewniają domniemane efekty, a zatem nie zaleca ich.,
wszystkie rzeczy są rozważane, dopóki nie zostaną ostatecznie udowodnione, że działają zgodnie z reklamą, trudno jest polecić smary ceramiczne zamiast bardziej przystępnych opcji.
Wax lube
smary na bazie wosku parafinowego (tak, to, z czego wytwarzają świece) zyskały w ostatnich latach ogromną popularność, ponieważ niezależne testy wykazały, że bardzo dobrze oceniają wydajność, trwałość i odporność na zanieczyszczenia.
smary na bazie wosku są zwykle mieszaniną wysoko rafinowanych cząstek wosku parafinowego, zmieszanych z dodatkami, takimi jak PTFE i płynem nośnym.
popularne smary woskowe to Smove i Squirt, które zdobyły ponad cztery i pół gwiazdki w naszych testach.,
kluczem do dobrego działania wosku jest to, że po prawidłowym nałożeniu osiada, tworząc twardą, prawie suchą warstwę smaru o niskim tarciu na łańcuchu.
ta zwiększona suchość jest kluczowa, ponieważ zapobiega przywieraniu zanieczyszczeń zwiększających tarcie do łańcucha i przedostawaniu się do wnętrza łańcucha lub powlekaniu części układu napędowego.
wadą smarów woskowych jest to, że wymagają one starannie czystego łańcucha przed pierwszym zastosowaniem, w przeciwnym razie wosk nie przykleje się do metalu lub nie wyschnie prawidłowo.
oznacza to, że będziesz musiał całkowicie rozebrać nawet nowy, świeży łańcuch ze wszystkich smarów i olejów.,
musisz również pozostawić wystarczająco dużo czasu przed jazdą, aby wosk całkowicie wyschł i utwardził się na łańcuchu (najlepiej na noc). Jeśli jeździsz w mokrych warunkach, wkrótce potem łańcuch będzie musiał zostać oczyszczony, osuszony i nasmarowany, aby zapobiec korozji.
Depilacja Immersyjna
Jeśli szukasz najszybszego i najbardziej wydajnego układu napędowego, depilacja immersyjna jest obecnie królem. Rozejrzyj się po każdym zawodowym wyścigu lub próbie czasowej, a na pewno zauważysz więcej niż kilka woskowanych łańcuchów.,
proces ten polega na pobraniu skrupulatnie czystego łańcucha i zanurzeniu go w podgrzewanej kadzi z wysoko rafinowanego wosku parafinowego i innych dodatków. Opublikowaliśmy szczegółową recepturę w 2013 roku, ale jest ona również dostępna komercyjnie pod markami takimi jak Molten Speed Wax.
możesz pozyskiwać składniki osobno, ale ZFC mówi, że komercyjne mieszanki, takie jak Molten Speed Wax, wykorzystują bardziej rafinowany wosk parafinowy niż zwykle dostępny dla konsumentów, dla optymalnej wydajności i czystości.,
ciepło pomaga rozszerzać części łańcucha, umożliwiając smarownikom pełne przenikanie wszystkich części łańcucha i wypłukiwanie zanieczyszczeń. Po usunięciu łańcucha wosk wysycha do całkowicie suchej, stałej warstwy smaru na każdej części.
Jeśli myślisz, „to brzmi jak sporo kłopotów…”, nie mylisz się. Tak, przynajmniej na początku.
z naszego doświadczenia wynika, że trudną częścią depilacji jest zwykle początkowy proces czyszczenia łańcucha.
fabryczny smar może być trudny do całkowitego usunięcia z wnętrza nawet zupełnie nowego łańcucha. Potrzebujesz silnych odtłuszczaczy lub rozpuszczalników, aby prawidłowo wykonać zadanie, a otrzymasz sporą ilość odpadów chemicznych, które będziesz musiał ostrożnie wyrzucić.,
po odpowiednim czyszczeniu i obróbce, woskowane łańcuchy mają, z naszego doświadczenia, niesamowitą zdolność do usuwania brudu i brudu.
bo są tak suche, że nie ma do czego się przyczepić Brud. Oznacza to, że zasadniczo nie musisz czyścić żadnej części układu napędowego przez około 300 do 400 km, chyba że jeździsz na mokrej nawierzchni.
ponieważ wysoko rafinowany wosk parafinowy praktycznie nie zawiera oleju, woskowane łańcuchy są podatne na rdzewienie po mokrych jazdach., Musisz być przygotowany do wyschnięcia, czyszczenia i ponownego woskowania łańcucha lub uzupełnienia go smarem kroplowym na bazie wosku, tak szybko, jak to możliwe po jeździe.
trochę dodatkowej pracy, ale potencjalne nagrody są znaczne.
ZFC mówi, że immersyjne woskowanie i ponowne woskowanie w odstępach 300 km lub po każdej mokrej jeździe może wydłużyć żywotność łańcucha do około 15 000 km-około trzy razy dłużej niż zwykle osiąga się to dzięki standardowym smarom kroplowym. Pomaga to również znacznie wydłużyć żywotność innych, droższych elementów układu napędowego, takich jak kasety i tarcze łańcuchowe.,
woskowane łańcuchy i części układu napędowego, takie jak kasety i tarcze łańcuchowe, można również czyścić za pomocą wrzącej wody – nie wymaga odtłuszczacza. Prawdopodobnie pozwoli to zaoszczędzić czas, ale musisz włożyć pracę z góry.
dla zawodników świadomych watt, którzy nie uważają się za kucharzy sieciowych, firmy takie jak Ceramicspeed, Watt Shop i Zero Friction Cycling sprzedają teraz wstępnie przygotowane woskowane łańcuchy.
zazwyczaj nie są tanie i będą musiały być ponownie woskowane lub uzupełniane smarem woskowym po 300 do 400 km suchej jazdy, ale z pewnością oszczędza to początkowy kłopot z usuwaniem fabrycznego smaru z nowych łańcuchów w domu.
a co z smarem?
Ta sekcja jest naprawdę tutaj, aby odradzać stosowanie smaru do smarowania łańcucha.,
chociaż smar jest świetny do łożysk i gwintów, nie penetruje szczelin między rolkami i sworzniami, gdzie naprawdę potrzebujesz smaru, ponieważ jest zbyt gruby. Tarcie lepkie będzie również znacznie wyższe.
przyciągnie również każdy kawałek brudu, brudu i brudu, na który natkniesz się i będzie koszmarem, aby potem odpowiednio się oczyścić.
O ile nie planowana jest przejażdżka rowerem pod wodą, zalecamy dobrze sterować bez użycia smaru na łańcuchu.
czy smary w aerozolu działają?,
niektóre smary są również sprzedawane jako aerozole, ale nie zalecamy ich do smarowania łańcuchów, ponieważ są bardzo trudne do precyzyjnego nałożenia.
ryzyko uzyskania smaru na torze hamulcowym/wirnikach lub gorzej w klockach jest znacznie wyższe niż w przypadku smarów kroplowych i naprawdę nie chcesz, aby tak się stało, ponieważ może to poważnie wpłynąć na wydajność hamulca.,
najlepszy smar do łańcuchów do rowerów szosowych i na czas
w obecnym stanie rzeczy królują immersyjne woskowanie lub woskowane smary łańcuchowe. Wydajność i czystość sprawiają, że są wyraźnymi liderami w tej kategorii.
według ZFC różnica między dobrym i złym smarem może wygodnie wynosić od pięciu do dziesięciu watów przy obciążeniu 250 wat., Straty te zwiększają się wraz ze wzrostem obciążenia.
w przypadku mokrych warunków zwycięzca jest nieco mniej wyraźny, ale nadal zalecamy smary na bazie wosku ze względu na ich wydajność. Co najważniejsze, musisz być przygotowany do czyszczenia łańcucha natychmiast po mokrej jeździe, aby zapobiec korozji.
ZFC mówi, że najprostszym sposobem na uniknięcie tego jest posiadanie dwóch woskowanych łańcuchów z ogniwami szybkiego uwalniania, które można wymieniać na rowerze i z niego w razie potrzeby. W wolnym czasie możesz wyczyścić i ponownie nasmarować ten, który obecnie nie znajduje się na Twoim rowerze.,
jeśli brzmi to zbyt kłopotliwie, mokry smar pomoże zapobiec korozji między jazdami i zapewni smarowanie w szerokim zakresie warunków.
Jeśli jednak nie utrzymasz układu napędowego w czystości, Twoje części zużywają się znacznie szybciej od dodatkowego brudu i brudu, które przyklejają się do smaru.
najlepszy smar do łańcuchów do rowerów górskich, żwirowych i rowerowych
ze względu na znacznie zwiększony poziom zanieczyszczeń najlepiej sprawdza się suchy smar, który zapobiega przedostawaniu się brudu i brudu do układu napędowego. Z tego powodu zalecamy woskowane smary na bazie, zarówno w postaci kroplówki, jak i wciągających woskowanych łańcuchów.
według ZFC najlepszym rozwiązaniem jest posiadanie wielu woskowanych łańcuchów na obrotach.
zgodnie z jego testami, układ napędowy smarowany mokrym smarem przyciągnie tyle zanieczyszczeń, że może kosztować od 15 do 20 watów i powodować znaczne zużycie.,
rowerzyści górscy, którzy naprawdę nie chcą czyścić roweru po każdej mokrej jeździe, mogą być bardziej zadowoleni ze standardowego smarowania na mokro, ale pamiętaj, że regularne czyszczenie układu napędowego może mieć długoterminowy wpływ na portfel pod względem żywotności podzespołów.
najlepszy smar do łańcuchów do dojazdów
dla osób dojeżdżających do pracy polecamy standardowy smar do łańcuchów na mokro i dobre błotniki, ze skutecznymi klapami błotnymi.
zawsze radzimy, aby twój rower był jak najbardziej czysty, a uzupełnianie smaru łańcucha po mokrej jeździe przynajmniej zapobiegnie korozji.
ZFC jest jednak stanowcze, że nie jest to optymalne i że korzyści płynące z woskowanych smarów, a w szczególności z woskowania immersyjnego, znacznie przewyższają negatywne skutki nawet dla osób dojeżdżających do pracy.,
można powiedzieć, że nie każdy będzie miał skłonności i cierpliwość do tego. W końcu wydajność i czystość prawie na pewno ma mniejsze znaczenie dla większości osób dojeżdżających do pracy niż zdolność twojego roweru do przetrwania kilku tygodni w każdych warunkach pogodowych bez czyszczenia.
rowery podmiejskie prawdopodobnie będą miały tańsze części, które są mniej kosztowne do wymiany, ale nie popieramy odpadów, zarówno pod względem finansowym, jak i środowiskowym.,
Jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, uratować planetę i zaoszczędzić waty i jesteś gotowy do czyszczenia łańcucha po mokrych jazdach, smary woskowe mogą być najlepszą odpowiedzią również tutaj. Jednak dla wygody w każdych warunkach pogodowych mokry smar nadal będzie miał przewagę.
- Jak wyczyścić rower w 7 prostych krokach
Dodaj komentarz