왜 U-2 는 이러한 불량 비행기를

On October27,1962,세계에 초점을 맞추고 작은 섬나라의 쿠바로 세계 초강대국—미국과 소련의 등장에서 충돌 과정으로 핵 전쟁입니다. 그러나 카리브해에서 드라마가 펼쳐지면서 또 다른 국제 사건이 동부 시베리아를 통해 비밀리에 진행되고있었습니다.

Charles W.Maultsby 대위는 소련의 핵 실험을 추적하는 광범위한 임무의 일환으로 북극으로 비행하는 임무를 맡았습니다., 오래 전에 출현의 GPS 고 지금 그의 나침반을 많이 사용하기에,Maultsby 사용하고 별들을 탐색하고,다음과 같이 선원에서 과거 시대. 오로라 보리 얼리 스는 그가 별과 구별하는 것을 불가능하게 만들었고 그는 소련 영공으로 직접 향할 수있었습니다.,

Maultsby 의 커뮤니케이션 했 혼합에 의해 거리로 소자들려 바보가 그에게로 향하고에 깊이 적다. 미그-19 는 미국의 스파이 비행기를 격추하라는 명령으로 여러 소련 공군 기지에서 스크램블 당했다.

Maultsby 는 곤경에 처했지만 노련한 베테랑이자 유능한 조종사였습니다., Maultsby 그리고 물론 수정을 기반으로 그가 받은 소련의 라디오 방송을 기대하고,목표의 자신의 항공기 안전을 향.

. 그들의 서비스 천장은 6 만 피트 였고,느리게 움직이는 비무장 정찰기에 도달하지 못하게했습니다., U-2 를 아래로 쏘는 데별로 걸리지 않을 것입니다-Maultsby 가 너무 세게 돌리면 날개가 그냥 떨어질 것입니다. 사실,미국 조종사를 안전하게 지키는 유일한 것은 그의 항공기와 아래의 전투기 사이의 공기의 쿠션이었습니다.

그러나 그의 연료 저장소가 줄어들면서 그는 그것을 영원히 유지할 수 없다는 것을 알았습니다. Maultsby 희망 그는 가까운 친절한 지역과 결정을 죽이 자신의 엔진 및 수 있는 대규모 U-2 날개를 활 그를 지금까지 그들은 수 있습니다. 놀랍게도 그는 강하를 시작하기 전에 약 10 분 동안 7 만 피트의 고도를 유지했습니다.,

그는 교 60,000 발 없이 해고에 따라,그리고 도달 25,000 발 F-102s 에 있었고 그의 날개 끝,환영한다.

동안할 수 있는 공간이 마련되어 있 Maultsby 의 비행 모래 반환 도움이 안전하게 다시 미국 상공,그의 높은 비행 전차—U-2—수행되는 정확하게 어떻게 그것의 엔지니어 구상의 거의 십 년간 전에.

새로운 종류의 위협

에서 1949 년,소련을 실시한 첫번째 원자 폭탄 테스트,그리고 일찍이 1950 년,그들이기 시작했다 적극적으로 차단하는 항공기는 접근이 그들의 테두리입니다. 세계 유일의 원자력으로 짧은 시간을 보낸 후,미국은 독점을 잃을뿐만 아니라 주도적 인 것으로 나타났습니다. 국 눈부신에 대한 질문에 소폭기 힘,자신의 진행 상황에서 개발하는 대륙간 탄도 미사일,그리고 얼마나 많은 핵무기를 소련 비축,명확한 경로를 찾는 답변이 있습니다.,

미국 최초의 정찰을 위성 여전히 십 년리고 그것은 것 또 다른 스물하기 전에 그들이 제공할 수 있는 해상도 관계자를 추적하는 데 필요한 소련의 핵 진행됩니다. 그래서 미국은 가로 채지 않고 소련 영공으로 날아갈 수있는 항공기가 필요했습니다. 도 수정하는 기존 감시 플랫폼을 좋아 마틴 B-57 하는 작업이 빠르게 폐기고 그것을 명백하게 되었는 미국 공군 것을 구축하는 데 필요 완전히 새로운 항공기입니다.,

그 1953 년,공군기 시작했고에 대한 제안에 대한 평면 도달할 수 있는 고도의 70,000 발행에 대한 약 3,000km 없이 연료를 보급해야합니다. 시간에,최고의 요격투기서 소련은 무기고,Mig-17 일만에 도달 고도의 주위에 54,000 발고 심지어는 대부분의 레이더 시스템의 시대할 수 없었 추적 목표를 위 65,000 발입니다. 사실,미국은 5 년 전에 최초의 제트 전투기 인 록히드 P-80 을 서비스에 투입했을뿐입니다. 항공기는 또한 단지 2 의 해상도로 사진을 찍을 수있는 카메라를 수용해야했습니다.,그 고도에서 5 피트. 카메라 시점에서 일을 할 수 있도록,록히드 계약한 제임스 베이커는 하버드에서 리처드 스콧 Perkin 의 Perkin-Elmer 회사는 사용자 정의를 구축 시리즈의 카메라를 달성할 수 있도록 필요한 해상도 없이 깨고 새로운 항공기의 페이로드한 다만 450 파운드입니다.

Lockheed 의 Skunkworks 의 수석 엔지니어 인 Kelly Johnson 은 이미 미국의 p-38 및 F-104 를 설계했습니다., 군사 및 결국 이동에 디자인 SR-71 드—그러나 그의 특별한 제안서를 수정 XF-104 동체와 함께 하나의 엔진,글라이더와 같은 날개,그리고 아 접이식 착륙 장치지 너무 괴상한 미국 공군. 그들은 디자인을 통과했습니다.

높은 비행

“전체 이유는 우리가 착용 전압복은 우리를 보호하기 위해서 감압증과 낮은 압력 환경 높은 고도에서 만약 우리가 경험하는 a 급속한 감압,”U-2 파일럿 주요”토치”밀러의 99 정찰 함대를 알려줍 인기 있는 역학입니다.,

“압력 없이,양복한 급속한 감압 조종실에서 발생할 것 질소에서의 혈액과 조직에서 나오는 솔루션으로 이동 당신의 혈류량,관절,그리고 아마도 그것의 방법을 만들의 두뇌는 것이 가장 가능성이 무능력하게 잠재적으로 죽이다.”

하지만 위험에도 불구하고,CIA 으로 간주는 극한 고도 필수적이었다고 고려되지 않도록 충분히 참여서 소련의 전투기 또는 표면을-공기,미사일 수 있도 높은 것을 피하기 위해 충분히 검출 레이더습니다.,

문제 영역에서 51

U-2 항공편했 1,1955 년에는 원격 드라이 호수 침대에서 네바다 CIA 및 워밍업 팀을 호출하는”워터타운.”그 둘러싸인에 의해 원자력 에너지 위원회(AECs)핵 테스트 범위 및 활동적인 공기,무기를 테스트하는 사이트와 결합된 그것의 원격 위치에 대한 완벽한 장소를 유지하는 새로운 프로토타입 항공기에서 다른 사람을 허용합니다.

는 건조한 호수 침대,활주로,그리고 격납고 갈 것으로 봉사하는 테스트를 위한 많은 기타 분류되는 항공기 그리고 결국 명성을 얻을 수 다른 이름으:지역 51.

그러나 그 초기 시험 비행은 새로운 문제가 부상하기 시작하면서 흠 잡을 데없는 것과는 거리가 멀었습니다. 물개가 높은 고도에서 누출되기 시작했고 특이한 착륙 장치의 브레이크가 항공기를 늦출 수 없었습니다. 제트 연료조차도 대기압의 부족으로 인해 문제가 발생하여 고도에서 연료 문제로 인해 엔진이 화염을 일으켰습니다., 고 그 거대한 날개를 돕지 않았기 때문에 일을 항공기는 경향이 있었고 그 위에 떠 활주로로 조종사도하는 땅입니다. 두 가지 문제가 모두 해결되었지만 어느 것도 완전히 제거되지 않았습니다.

“방문은 그녀의 도전이었으로 각 시간에 왔을의 끝에서 매우 긴 mission,”전 U-2 파일럿 샘 유월절에 대해 알려 인기 있는 역학입니다., “그것은 진정한 균형을 잡는 법,실속 그녀에서 위에 발을 활주로 확인 꼬리였으로 방향을 잃 효과 그리고 또 이상했어집니다.”

더 나쁜 것이기 때문에,빛의 건설,항공기의 위험이 있었의 분리한 경우 파일럿 밀어서 비행기가 너무 어렵습니다. 으로 계속 테스트,조종사를 찾은 그들이라는 것 항공기의”관석”이라는 범위의 6 개 노트 항공기 작동할 수 있는 제대로에서 70,000 발입니다. 너무 느리고 엔진이 불꽃을 낼 수있었습니다., 너무 빠르면 항공기가 완전히 부서 질 수 있습니다.

에도 불구하고 문제점과 충돌을 통하여 분류한 테스트 기간,상태를 파악해야 합 소비에트 연방의의 핵 계획이었기에 충분하 밀어 U-2 에서 운영상의 항공편을 단지 하나의 년 후에 처음 하늘입니다.

교수는 오래된 비행기는 새로운 트릭

네 년,U-2 운영하는 높은 소비에트 연방에서 CIA 의 범위. 몇 년 후,그것은 분명 되었다는 소련 수 있는 곳 U-2 레이더에도 출격투기를 차단하지만,그 엄청난 고도 유지 관리 절연 실제 어떤 계. 즉,1960 년 5 월 1 일까지.

U-2 조종사 솔직 능력에서 이륙했는 활주로에서 파키스탄으로 항공기 경로는 노르웨이 걸릴 것이다 그에게 2,900 마일 소련의 한국 학생들이 재학하고 있습니다., 그의 비행을 통해 중간에,힘의 U-2 는 소련 대공 미사일에 의해 명중되었다. 힘은 kgb 에 의해서만 붙잡히기 위하여 65,000 발 가을을 살아남은,분출하는 것을 처리했다.

운영 가정에서는 아무도 살아남을 수 있는 방출 같은 높은 고도에,NASA 발표는 하나의 자신의 연구는 항공기 사라졌 어딘가에,터키는 잠재적으로 벗어났으로 소련의 영역입니다. 그들은 NASA 표시가있는 U-2 를 신속하게 페인트하고 언론에 대한 이미지를 만들기 위해 가짜 일련 번호를주었습니다.,

소련이 허용되는 미국의 공무원이 공고히 그들의 이야기를 커버에 대한 일기 전에 계시는 그들은 알고 있었 스파이 임무,그리고 그들이 파일럿에서 보냈다. 사건을 다시 설정은 미국과 소련의 관계 능력을 궁극적으로 거래와 함께,또 다른 미국,대한 캡처한 소련의 스파이,루돌프 Abel.

이 충돌은 소련을 통해 CIA 의 U-2 비행의 끝을 표시하지만,높은 비행 U-2 자체에 대한 끝에서 멀리이었다.,

“고객께서는 SR-71,거기에 아마되지 않은 다른 항공기는 더 독특한 역사에 그것의 이력서 이상 U-2,”밀러는 말합니다. “우리가 무슨 짓을했는지 가는 항공기는 동안 냉전을 매우 가슴 앓이와 난 생각의 일부는 사고는 여전히에서의 DNA 를 우리는 어떻게 운영하는 오늘입니다.,”

거기에서 공군은 u-2 프로그램을 장악했으며,6 년 동안 더 나은 부분을 유지했습니다. 이 플랫폼을 겪고있는 반복 업그레이드는,추가를 포함하여도 더 이상의 날개가 펴 U-2 의 이미 인상적인 날개에서 80 피트의 대규모 103 발입니다. 새로운 터보팬엔진을 제기하는 플랫폼의 운영에 천장 74,000 발을 줄이는 동시에 flameouts 및 가 U-2 의 최고속도는 최대 500 개 이상의 시간당 마일.

기내 급유를 가능하게 한 다른 수정 사항도 3,000 마일에서 7,000 마일 이상으로 범위를 증가 시켰습니다.,

예술의 상태(및 분류)instrumentation 및 센서의 포드제도록 U-2 개의 스파이에 전투 영역을 더욱 정확하고 효율성이 그 어느 때보와 U-2 동료는 위성을 관찰할 수 없을 만나 임무 요구 사항입니다.

“약 8 시간 만에 이륙 할 수 있고 캘리포니아 주 전체를 매핑 할 수 있습니다.”라고 Maj.Travis”Lefty”Patterson 은 U-2 에 대해 말했습니다. “충실도는 누군가가 신문을 들고 있다면 그런 것입니다…당신은 아마 헤드 라인을 읽을 수 있습니다.,”

시도조차도 u-2 를 수정하여 항공 모함에서 작동 할 수 있었기 때문에 미국은 외국 공습에 의존하여 멀리 할 수있었습니다. 그러나 대중이 알고있는 한,U-2 감시 비행은 미국 항공사에서 이륙 한 적이 없습니다.

하나의 특별한 새

에도 불구하고 모든 업그레이드,변경 U-2 로 남한으로 오늘날 그것은 그것의 처음이다., 그것은 이상하다,겉으로는 치우치는 착륙 장치관에 동체 강화에 의해서만”저”각각의 끝에서 끝. 가시성 그래서 제한 내부 조종실에는 조종사에 의존하고 강력 추적 차량 운전 뒤에는 항공기 착륙을 그들에게 필요한 많은 물론-정으로 그들이 내려 왔다. 60 년 이상 후,u-2 를 비행하는 것은 군사 비행가들 사이에서도 독특한 경험입니다.,

“그 도전적인 비행 패턴이 낮은 고도에서 때문에 그것이 많은 농도,때문에 그리고 제트기는 기계적 항공,그것의 많은 육체적인 입력을 제트 무엇을 원하는지,”밀러는 말합니다. “오랜 기간의 정찰 임무를 비행하는 데는 정신적,육체적 지구력이 필요합니다. 가득 차있는 압력 한 벌에서 위로 밀봉되고 11 시간 동안 방출 좌석으로 묶이는 것은 확실히 모두를 위해이지 않는다.,”

최근 몇 년 동안,U-2 조종사는 비행한 임무를 이라크와 아프가니스탄 지난 수 있는 최대 12 시간,그 자세한 정보들을 제공하고 있에 ISIS 고 탈레반에 걸쳐 위치를 지역을 입증했다.

일부와는 달리 항공기 기타 기존에 사용하여 공군,U-2s 서비스에서 오늘 없는 동일한 플랫폼을 처음 하늘에서는 1960 년대. 가 있었의 총 104U-2s 사이에 지어진 프로그램의 설립하고,1989 년 새로운 변종,U-2R 도입으로 최근으로 1981., 이 새로운 버전의 항공기 자랑하는 개선의 번호를 포함,측면 보이는 공기 레이더를 위한 스캐닝니다.

공군 은퇴를 계획 U-2 찬성 RQ-4 글로벌 매 무인 항공기는 2014 년에,하지만 U-2 팩 여전히 정찰 펀치는 무인 항공기는 복제 할 수 없습. U-2 는 더 무겁고 높은 품질의 센서를 장착 할 수 있으며 작동 비용이 적습니다.

의 몰락 이후,소련 공군의 함대의 U-2 개의 스파이 비행기 모든 변환로 새로운 U-2S. 의 모든 31 남아있는 U-2s 서비스에 있는 기술적으로 이름을”U-2S.,”

“지금 우리가 비행 새로운 기체는 더 크고 더 강력한 새로운 엔진과 현대적인 항공 전자 공학 및 센서입니다. 원래 1955 년 디자인에서 부담되었지만 완전히 다른 짐승입니다.”라고 밀러는 말합니다. “나는 이러한 종류의 발전과 개선을 계속 일어나기 때문에 이 플랫폼을 할 수 있을 것입니다 놀라운 일을 멀리로는 미래에 우리에 대한 투자를 계속합니다.”