Chain lube guida all’acquisto: qual è il miglior lubrificante a catena per la tua bici?

A meno che non si esegue una trasmissione a cinghia, la catena è uno dei componenti più difficili di lavoro sulla vostra bicicletta.

Mentre una catena sotto-lubrificata aumenta l’attrito consentendo troppo metallo su contatto metallico, una catena troppo lubrificata attirerà sporco e grana, che aumenterà l’attrito e l’usura della trasmissione pure. Il trucco è farlo bene.,

Tuttavia, hai l’imbarazzo della scelta quando si tratta di lubrificanti per catene – con innumerevoli marchi che offrono una gamma di diversi tipi di lubrificanti e formule – quindi trovare il miglior olio per catene non è sempre facile.

Che tu sia un corridore alla ricerca di un vantaggio di prestazioni o un pendolare che vuole semplicemente una soluzione senza problemi, disporremo tutte le opzioni di lubrificazione a catena e spiegheremo i lati positivi e negativi di ogni approccio.

Efficienza e usura della trasmissione

Quando la maggior parte dei ciclisti pensa alla lubrificazione, probabilmente pensa a diminuire l’attrito e aumentare l’efficienza., Non si tratta solo di efficienza, anche l’attrito e l’usura della trasmissione sono strettamente associati.

In condizioni di laboratorio pulite, ci si aspetterebbe che lubrificanti più viscosi riducano i tassi di usura della trasmissione.

Nel mondo reale, tuttavia, la sporcizia e altri contaminanti entrano nell’equazione. Se questi entrano nella tua trasmissione formano essenzialmente una pasta (pensa alla “carta vetrata liquida”) con il lubrificante che letteralmente macina via i tuoi ingranaggi.

Con questo in mente, evitare una trasmissione contaminata è la chiave per un’efficienza ottimale e garantire parti di lunga durata.

Farlo è una sfida, però. Quando si guida in condizioni di bagnato o sporco, la ruota anteriore spruzza enormi quantità di contaminanti sulla catena (anche se i buoni parafanghi possono mitigare gli effetti in una certa misura)., Da lì, l’unico modo per ripristinare il bilanciamento è pulire accuratamente la trasmissione.

I corridori troveranno facili guadagni in una trasmissione correttamente pulita e lubrificata perché una catena sporca e mal lubrificata può ridurre l’efficienza della trasmissione di qualche per cento, ad esempio.

Per i non piloti, per i quali la velocità di punta e l’efficienza non sono l’obiettivo finale, ridurre l’usura della trasmissione-e quindi prolungare la vita dei componenti – può potenzialmente farti risparmiare una discreta quantità di denaro.

Dopo tutto, più costose sono le tue parti, più costose sono da sostituire. Avete mai cercato il prezzo di una cassetta Shimano Dura-Ace, SRAM Red o Campagnolo Super Record?, Yikes Types

Tipi di lubrificante a catena

Esistono molti tipi diversi di lubrificanti specifici per biciclette, tra cui lubrificanti bagnati, lubrificanti a secco, lubrificanti in ceramica e lubrificanti a cera. Ognuno ha i suoi pro e contro e l’uso previsto, a cui arriveremo.

La maggior parte dei lubrificanti contiene oli sintetici, insieme ad additivi che riducono l’attrito come PTFE (Teflon) e fluidi trasportatori che evaporano dopo l’applicazione.

Recentemente, in parte grazie alla maggiore disponibilità di dati di test indipendenti, i lubrificanti a base di cera sono aumentati di popolarità tra i ciclisti attenti alle prestazioni.,

La chiave con lubrificazione della catena della bicicletta è quella di inserirla all’interno della catena (tra i rulli e i perni). Prima di lubrificare, è anche necessario pulirlo il più accuratamente possibile, per rimuovere i contaminanti.

Gli oli a catena variano notevolmente nel prezzo, da poche sterline / dollari nella fascia molto bassa, a più di £70 nella fascia più alta.

I ciclisti attenti al budget dovrebbero considerare l’intero costo del mantenimento di una trasmissione quando prendono decisioni di acquisto del lubrificante.

Un lubrificante economico potrebbe costare molto più in generale di uno costoso, ad esempio. Se il tuo lubrificante porta a una minore efficienza e ad una maggiore usura della trasmissione, dover sostituire più spesso le parti usurate della tua bici costerà indubbiamente molto di più a lungo termine di un lubrificante efficiente.

Detto questo, solo perché qualcosa costa di più, non significa che sia automaticamente migliore.,

Se si desidera massimizzare le prestazioni e il valore, vale la pena prestare molta attenzione ai test da parte di aziende indipendenti come Zero Friction Cycling (ZFC) e, naturalmente, BikeRadar.

Dry lube

I lubrificanti a secco, così chiamati perché progettati per la guida in condizioni di asciutto, sono spesso costituiti da circa il 10% di lubrificante – oli sintetici e additivi – e il 90% di fluido vettore.

Alcune aziende etichettano anche i lubrificanti a base di cera come “secchi”, ma li copriremo separatamente a breve.

Come lubrificante a bassa viscosità, i lubrificanti a secco promettono una maggiore efficienza grazie a un minore attrito e attirando meno contaminanti.

Gli aspetti negativi dei lubrificanti secchi sono spesso facilmente lavati via dalla pioggia o dalle pozzanghere.,

Zero Friction Cycling (ZFC) suggerisce che i lubrificanti a secco appaiono in genere più puliti perché mancano di lubrificante effettivo sufficiente per essere efficaci. Questo ha l’effetto a catena di significato che di solito provocano alti livelli di attrito e usura, secondo i test di ZFC.

Se questo è da credere, si potrebbe anche fare un argomento che si sta spendendo i vostri soldi per lo più su fluido vettore che è stato progettato per scomparire nel nulla.

Generalmente, i lubrificanti a catena secca non hanno funzionato bene nei nostri test, ma Maxima Chain Pro Dry Formula e Ride Mechanic Bike Milk hanno contrastato questa tendenza.,

Wet lube

I lubrificanti bagnati sono progettati per la guida in condizioni umide o durante tutto l’anno e, come tali, contengono generalmente maggiori quantità di oli sintetici a viscosità più elevata, nonché additivi come il PTFE.,

Si ottiene più lubrificante per millilitro con questo tipo di lubrificante e l’aumento della viscosità degli oli significa che questo tipo di lubrificante dovrebbe durare più a lungo ed è molto meno incline a essere lavato via dalla catena se si incontra acqua.

Il lato negativo dei lubrificanti bagnati? Queste stesse proprietà lo rendono anche un magnete per sporco e sporcizia (specialmente se applicato eccessivamente), e la viscosità extra significa anche una minore efficienza assoluta rispetto ai lubrificanti più sottili, a causa dell’attrito viscoso aggiunto.,

La migliore pratica per questo tipo di lubrificante è quella di applicare con parsimonia ad ogni anello della catena e pulire l’eccesso prima di guidare.

È necessario pulire la trasmissione regolarmente, possibilmente anche dopo ogni giro se si desidera il massimo beneficio e per mantenere le massime prestazioni e ottimizzare la vita della trasmissione. Una volta che un lubrificante bagnato viene contaminato, può iniziare a causare l’usura della trasmissione.

White Lightning Wet Lube, Pedro Syn Lube e Muc-Off Wet Lube hanno ottenuto più di quattro stelle nei nostri test.,

Ceramic lube

I lubrificanti in ceramica hanno iniziato a spuntare negli ultimi anni, con affermazioni audaci sull’aumento delle prestazioni, insieme all’aumento dei prezzi. Non è sempre chiaro cosa contengono o quali benefici offrono rispetto ad altri tipi di lubrificanti, però.,

Muc-Off, che produce lubrificanti ceramici sia umidi che asciutti, afferma che il suo lubrificante ceramico contiene minuscole “particelle ceramiche” che aiutano a ridurre l’attrito sugli oli sintetici presenti nei lubrificanti standard asciutti e bagnati.

Nota che questi lubrificanti sono più costosi, ma sottolinea anche la diminuzione dell’attrito che sostiene dovrebbe portare ad una maggiore longevità della trasmissione, risparmiando denaro in generale.

ZFC, tuttavia, afferma che ci sono dati disponibili pubblicamente limitati per comprovare le affermazioni secondo cui i lubrificanti ceramici forniscono effettivamente gli effetti presunti e quindi non li raccomandano.,

Tutto è considerato, fino a quando non hanno dimostrato definitivamente di funzionare come pubblicizzato, è difficile raccomandare lubrificanti in ceramica su opzioni più convenienti.

Wax lube

I lubrificanti a base di paraffina (sì, la roba con cui fanno le candele) sono cresciuti massicciamente in popolarità negli ultimi anni, in quanto test indipendenti hanno dimostrato loro di segnare estremamente bene su efficienza, longevità e resistenza ai contaminanti.

I lubrificanti a base cerata sono solitamente un mix di particelle di paraffina altamente raffinate, miscelate con additivi come PTFE e un fluido vettore.

I lubrificanti di cera popolari includono Smoove e Squirt, entrambi con oltre quattro stelle e mezzo nei nostri test.,

La chiave per le buone prestazioni della cera è che, se applicata correttamente, si deposita per formare uno strato duro, quasi asciutto, di lubrificante a basso attrito sulla catena.

Questa maggiore secchezza è fondamentale perché impedisce ai contaminanti che aumentano l’attrito di attaccarsi alla catena e di penetrare all’interno della catena o rivestire le parti della trasmissione.

Uno svantaggio dei lubrificanti a cera è che richiedono una catena meticolosamente pulita prima dell’applicazione iniziale, altrimenti la cera non si attaccherà al metallo o si asciugherà correttamente.

Ciò significa che dovrai spogliare completamente anche una catena nuova di zecca e fresca di tutto il grasso e l’olio.,

È inoltre necessario lasciare abbastanza tempo prima di guidare affinché la cera si asciughi completamente e si indurisca sulla catena (durante la notte, idealmente). Se si guida in condizioni di bagnato, la catena dovrà anche essere pulita, asciugata e lubrificata subito dopo per prevenire la corrosione.

Immersive ceretta

Se siete dopo il più veloce, trasmissione più efficiente possibile, immersive ceretta è attualmente re. Guardatevi intorno qualsiasi gara professionale o cronometro e siete tenuti a individuare più di un paio di catene cerate.,

Questo processo consiste nel prendere una catena scrupolosamente pulita e immergerla in una vasca riscaldata di paraffina altamente raffinata e altri additivi. Abbiamo pubblicato una ricetta dettagliata nel 2013, ma è anche disponibile in commercio con marchi come Molten Speed Wax.

Puoi procurarti gli ingredienti separatamente, ma ZFC dice che le miscele commerciali come la cera di velocità fusa utilizzano paraffina più altamente raffinata di quella normalmente disponibile per i consumatori, per prestazioni e pulizia ottimali.,

Il calore aiuta le parti della catena ad espandersi, consentendo ai lubrificanti di penetrare completamente in tutte le parti della catena e di eliminare i contaminanti. Una volta rimossa la catena, la cera si asciuga anche in uno strato di lubrificante completamente asciutto e solido su ogni parte.

Se stai pensando, “Sembra un bel po’ di problemi…”, non ti sbaglieresti. Lo è, almeno inizialmente.

Nella nostra esperienza, la parte difficile della ceretta immersiva è solitamente il processo iniziale di pulizia della catena.

Il grasso di fabbrica può essere difficile da rimuovere completamente dall’interno anche di una catena nuova di zecca. Hai bisogno di sgrassanti o solventi forti per svolgere correttamente il lavoro e ti verrà lasciata una buona quantità di sostanze chimiche di scarto che dovrai smaltire con cura.,

Una volta che è stato adeguatamente pulito e trattato, le catene cerate hanno, nella nostra esperienza, un’incredibile capacità di scrollarsi di dosso sporco e sporcizia.

Perché sono così asciutti, non c’è nulla a cui lo sporco si attacchi. Ciò significa che in sostanza non è necessario pulire alcuna parte della trasmissione per circa 300-400 km, a meno che non si faccia una corsa sul bagnato.

Poiché la paraffina altamente raffinata non contiene praticamente olio, le catene cerate sono soggette a ruggine dopo le corse bagnate., Dovrete essere pronti ad asciugare, pulire e ri-cera la catena, o rabboccare con un lubrificante a goccia a base di cera, il più presto possibile dopo la guida.

Un po ‘ di noia in più quindi, ma i potenziali premi sono sostanziali.

ZFC afferma che la ceretta e la reinceratura immersiva a intervalli di 300 km, o dopo ogni corsa sul bagnato, possono estendere la durata della catena a circa 15.000 km, circa tre volte più a lungo di quanto si ottiene tipicamente con lubrificanti a goccia standard. Ciò aiuta anche a prolungare in modo massiccio la durata degli altri componenti di trasmissione più costosi come cassette e corone.,

Catene cerate e parti di trasmissione come cassette e corone possono anche essere pulite con acqua bollente – non è necessario sgrassatore. Probabilmente, questo vi farà risparmiare tempo nel complesso, ma si deve mettere nel lavoro in anticipo.

Per i piloti consapevoli di watt che non si immaginano come fornelli a catena, aziende come Ceramicspeed, Watt Shop e Zero Friction Cycling ora vendono catene cerate pre-preparate.

Generalmente non sono economici e dovranno essere nuovamente cerati o rabboccati con lubrificante a cera dopo 300-400 km di guida a secco, ma sicuramente risparmia il fastidio iniziale di rimuovere il grasso di fabbrica dalle nuove catene a casa.

Che dire del grasso?

Questa sezione è davvero qui per sconsigliare l’uso di grasso per lubrificare la catena.,

Mentre il grasso è ottimo per cuscinetti e filettature, non penetra negli spazi tra i rulli e i perni dove è veramente necessario il lubrificante perché è troppo spesso. Anche l’attrito viscoso sarà molto più alto.

Attirerà anche ogni po ‘ di grinta, sporcizia e sporcizia che incontrerai e sarà un incubo da pulire correttamente in seguito.

A meno che il tuo giro in bicicletta non sia pianificato sott’acqua, ti consigliamo di sterzare ben lontano dall’uso di grasso sulla catena.

I lubrificanti aerosol funzionano?,

Alcuni lubrificanti sono venduti anche come aerosol, ma non li raccomandiamo per le catene di lubrificazione perché sono molto difficili da applicare con precisione.

Il rischio di ottenere lubrificante sulla pista / rotori dei freni o peggio nelle pastiglie, è molto più alto rispetto ai lubrificanti a goccia, e davvero non vuoi che ciò accada perché può compromettere seriamente le prestazioni dei freni.,

Miglior lubrificante per catena per bici da strada e da cronometro

Allo stato attuale delle cose, la ceretta immersiva o i lubrificanti a catena a base di cera sono re. L’efficienza e la pulizia li rende chiaramente leader in questa categoria.

Secondo ZFC, la differenza tra un lubrificante buono e cattivo può ammontare comodamente da cinque a dieci watt con un carico di 250 watt., Queste perdite aumentano di grandezza all’aumentare del carico.

Per condizioni di bagnato, il vincitore è leggermente meno chiaro, ma raccomandiamo comunque lubrificanti a base cerata per la loro efficienza. Fondamentalmente, tuttavia, dovrai essere pronto a pulire la catena immediatamente dopo le corse bagnate per prevenire la corrosione.

ZFC dice che il modo più semplice per evitare questo è quello di avere due catene cerate con collegamenti a sgancio rapido, che è possibile scambiare e spegnere la bicicletta, se necessario. È quindi possibile pulire e ri-lubrificare a seconda di quale non è attualmente sulla tua moto a vostro piacimento.,

Se questo suona come troppo fastidio, un lubrificante bagnato aiuterà a prevenire la corrosione tra le corse e fornire lubrificazione in una vasta gamma di condizioni.

Se non si mantiene la trasmissione pulita, le parti si consumeranno molto più rapidamente dallo sporco e dalla sporcizia extra che si attaccano al lubrificante.

Miglior lubrificante catena per mountain, gravel e ciclocross

A causa del livello massicciamente aumentato di contaminanti, un lubrificante secco che impedisce a sporco e sporcizia di entrare nella trasmissione funzionerà al meglio. È per questo motivo che raccomandiamo lubrificanti a base di cera, sia in forma di gocciolamento o catene cerate immersive.

Ancora una volta, avere più catene cerate in rotazione è la soluzione migliore, secondo ZFC.

Secondo i suoi test, una trasmissione lubrificata con lubrificante bagnato attirerà così tanta contaminazione che potrebbe costare da 15 a 20 watt e causare notevoli quantità di usura.,

Gli appassionati di mountain bike che davvero non vogliono pulire la loro bici dopo ogni giro bagnato possono essere più felici con un lubrificante bagnato standard, ma ricorda che non pulire regolarmente la tua trasmissione potrebbe avere un impatto a lungo termine sul tuo portafoglio in termini di durata dei componenti.

Miglior lubrificante a catena per il pendolarismo

Per i pendolari, consigliamo un lubrificante a catena bagnato standard e buoni parafanghi, con paraspruzzi efficaci.

Consigliamo sempre di mantenere la tua bici il più pulita possibile, e rabboccare il lubrificante della catena dopo una corsa bagnata preverrà almeno la corrosione.

ZFC, tuttavia, è fermamente convinto che questo non sia ottimale e che i benefici dei lubrificanti a base di cera, e della ceretta immersiva in particolare, superino di gran lunga i negativi anche per i pendolari.,

È giusto dire che non tutti avranno l’inclinazione o la pazienza per questo. Dopo tutto, a titolo definitivo efficienza e pulizia quasi certamente conta meno per la maggior parte dei pendolari che la capacità per la tua moto per durare un paio di settimane in tutte le condizioni atmosferiche senza pulirlo.

È anche probabile che le biciclette per pendolari abbiano parti più economiche che sono meno costose da sostituire, ma non sosterremmo gli sprechi, sia in termini monetari che ambientali.,

Se vuoi risparmiare denaro, salvare il pianeta e risparmiare watt, e sei pronto a pulire la tua catena dopo le corse bagnate, i lubrificanti a cera possono essere la risposta migliore anche qui. Tuttavia, per la comodità di tutte le stagioni, un lubrificante bagnato arriverà ancora a briscola.

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