Kerék

a kerék “találmányának” helye és ideje továbbra sem tisztázott, mivel a legrégebbi tippek nem garantálják a valódi kerekes szállítás létezését,vagy túl sok szórással járnak. A mezopotámiai civilizáció a kerék találmánya. A tömör fából készült korongkerék találmánya a késő Neolitikumba esik, és más technológiai fejlődéssel együtt látható, amely a korai Bronzkorhoz vezetett. Ez azt jelenti, hogy a mezőgazdaság és a fazekasság feltalálása után, az Akerámiai neolitikum idején is több kerék nélküli évezred halad át.,

• 4500-3300 BC (rézkor): feltalálták a fazekaskorongot; legkorábbi tömör fából készült kerekek (lemezek egy lyuk a tengely); legkorábbi kerekes járművek; háziasítás, a ló
• 3300-2200 BC (Korai bronzkor)
• 2200-1550 BC (Középső bronzkori): találmány a spoked kerék a szekér

a 6500-5100 BC Halaf kultúráját néha a kerekes jármű legkorábbi ábrázolásával jóváírják, de ez kétséges, mivel nincs bizonyíték arra, hogy a halafiak kerekes járműveket vagy akár kerámia kerekeket használnak. A kerekek prekurzorai, amelyeket “tournettes” vagy “lassú kerekek” néven ismertek a Közel-Keleten az IE 5.évezredben. Az egyik legkorábbi példát az iráni Tepe Pardis-ban fedezték fel, I.E. 5200-4700 között. Ezek kőből vagy agyagból készültek, a talajhoz rögzítve, középen egy csappal, de jelentős erőfeszítésekre volt szükség a forduláshoz., E.4200-4000-ig Mezopotámiában (Irak) fejlesztették ki a szabadon forgó, kerék-és tengelyszerkezettel rendelkező valódi Fazekas kerekeket. A legrégebbi fennmaradt példa, amelyet Urban (mai Irak) találtak, körülbelül I.E. 3100-ra nyúlik vissza. Kerék is megtalálható az Indus-völgy civilizáció, a 4. évezred ie civilizáció, amely a mai India és Pakisztán területén.

a kerekes mozgás legrégebbi közvetett bizonyítékát a Fekete-tengertől északra található miniatűr agyagkerekek formájában találták I. e. 4000 előtt., A 4. évezred közepétől kezdve a bizonyítékok egész Európában játékautók, ábrázolások vagy rutok formájában tömörülnek. Mezopotámiában az Uruk Eanna kerületében, a sumér civilizációban agyagtáblákon talált kerekes kocsik ábrázolása I. E.3500-3350-ig nyúlik vissza. Az I. E. 4. évezred második felében az északi (Majkop-kultúra), valamint a Dél-Kaukázusi és kelet-európai (Cucuteni-Trypilliai kultúra) térségben szinte egyszerre jelentek meg a kerekes járművek nyomai., Egy kerekes jármű ábrázolása I.E. 3631 és 3380 között jelent meg a dél-lengyelországi tölcséres kultúra településén feltárt bronzkori agyagedényben. A közeli Olszanicában egy 2,2 m széles ajtót építettek a kocsibejutáshoz; ez a pajta 40 m hosszú volt, 3 ajtóval, 5000 B. C-7000 éves, és a neolitikus lineáris kerámia kultúrához tartozott. Fennmaradt bizonyíték a kerék tengely kombináció, a Stare Gmajne közelében Ljubljana Szlovénia (Ljubljana Mocsarak Fa Kerék), kelt belül két szórás hogy 3340-3030 BC, a tengely hogy 3360-3045 BC., A korai neolitikus európai kerék-és tengelytípusok ismertek; a szekérszerkezet (a kerék és a tengely együtt forog, mint Ljubljanában), valamint a magyarországi Badeni kultúra (a tengely nem forog). Mindketten kelt c.3200-3000 BC. Egyes történészek úgy vélik, hogy a kerekes jármű elterjedése a Közel-Keletről Európába a Kr.E. 4. évezred közepén történt.,

Korán kerekek volt egyszerű, fából készült lemezek egy lyuk a tengely. A legkorábbi kerekek egy része vízszintes fatörzsekből készült. A fa egyenetlen szerkezete miatt a fa törzsének vízszintes szeletéből készült kerék általában alacsonyabb lesz, mint a hosszanti táblák lekerekített darabjaiból.,

a küllős kereket újabban találták fel, és lehetővé tették könnyebb és gyorsabb járművek építését. A fa küllős kerekek legkorábbi ismert példái a Sintashta kultúra összefüggésében vannak, amely Kr. E.2000-ben nyúlik vissza (Krivoye-tó). Nem sokkal ezután a kaukázusi régió lókultúrái három évszázad nagy részében lóhúzott küllőkerék-harci szekereket használtak., Mélyen beköltöztek a görög félszigetre, ahol csatlakoztak a meglévő mediterrán népekhez, hogy végül a klasszikus Görögországhoz jussanak a minószi dominancia megtörése és a klasszikus Spárta és Athén által vezetett konszolidáció után. A kelta szekerek vaskereket vezettek be a kerék körül az ie 1. évezredben.

Kínában az I.E. 2200 körül keletkezett keréknyomokat Pingliangtaiban találták meg, a Longshan kultúra egyik helyén. Hasonló számokat találtak Yanshiban, az Erlitou kultúra városában is, amely Kr.e. 1700 körül nyúlik vissza., A kínai küllős kerekek legkorábbi bizonyítéka Qinghai-ból származik, két kerékagy formájában, egy I.E. 2000 és 1500 közötti helyről.

Nagy-Britanniában egy nagy, körülbelül 1 m (3, 3 láb) átmérőjű fa kereket fedeztek fel a Kelet-Angliai Must Farm helyén 2016-ban. Az I.E. 1100-800 közötti példány a legteljesebb és legkorábbi példány, amelyet Nagy-Britanniában találtak. A kerékagy is jelen van. A közelben talált ló gerince arra utal, hogy a kerék egy lovas kocsi része lehetett., A kereket egy gólyalábakra épült településen találták meg a vizes élőhelyek felett, jelezve, hogy a településnek valamilyen kapcsolata volt a szárazfölddel.

Bár nagyszabású használja a kerekek nem fordulnak elő az Amerikai megelőzően Európai kapcsolatba, számos kis kerekes tárgyak, azonosított gyermekjátékok, találtak a Mexikói régészeti lelőhelyeken, néhány társkereső mintegy 1500 BC., Úgy gondolják, hogy az Amerikában a kerék nagyszabású fejlődésének elsődleges akadálya a háziasított nagy állatok hiánya volt, amelyeket kerekes kocsik húzására lehetett használni. A Kolumbusz előtti időkben Amerikában élő szarvasmarhák legközelebbi rokona, az amerikai bölény, nehéz háziasítani, és soha nem háziasították az őslakos amerikaiak; több lófaj létezett körülbelül 12,000 évvel ezelőtt,de végül kihalt., Az egyetlen nagy állat volt háziasított a Nyugati féltekén, a láma, egy teherhordó állat, de fizikailag nem alkalmas arra, hogy használható, mint egy tervezet állat, hogy húzza a kerekes járművek, valamint a láma nem terjedt túl az Andokban, mire az Európaiak érkezése.

I.E. 400 után a núbiaiak kereket használtak a fazekasság forgatására és vízikerékként. Úgy gondolják, hogy a núbiai vízkerekek ökörhajtásúak lehetnek. Az is ismert, hogy a núbiaiak Egyiptomból importált lovas szekereket használtak.,

a kereket Etiópia kivételével alig használták a Szaharától délre fekvő Afrikában a 19. században, de ez megváltozott az európaiak érkezésével.

a küllős kereket az 1870-es évekig jelentős módosítás nélkül használták, amikor drótküllős kerekeket és pneumatikus gumiabroncsokat találtak. A pneumatikus gumiabroncsok jelentősen csökkenthetik a gördülési ellenállást és javíthatják a kényelmet. A huzal küllők feszültség alatt vannak, nem pedig összenyomva, így a kerék mind merev, mind könnyű lehet., A korai sugárirányban elhelyezett huzalkerekek tangenciálisan küllős huzalkerekeket hoztak létre, amelyeket széles körben használtak az autókon a 20.század végén. Öntött könnyűfém kerekek most gyakrabban használják; kovácsolt könnyűfém keréktárcsák használják, ha a súly kritikus.

a kerék találmánya általában fontos volt a technológia szempontjából is, fontos alkalmazások, beleértve a vízkereket, a fogaskereket (Lásd még az antikythera mechanizmust), a forgó kereket, valamint az astrolabe vagy a torquetumot. A kerék modernebb leszármazottai közé tartozik a propeller, a sugárhajtómű, a lendkerék (giroszkóp) és a turbina.,

• Ljubljana mocsarak kerék, körülbelül 3150 BC (felújított modell a legrégebbi pontosan radiokarbon keltezett fa kerék része a világon).,

• Huszadik századi tömör kerék készült fa táblák, kötött egy fém kerék felni

• Spoked kerekek az ősi Etruszk Monteleone szekér, 2. negyed a 6-ik században

• Spoked kerék bronz fólia a Árokalja, a mintegy 1000 BC.,

• sugárirányban- (balra) és érintőlegesen- (jobbra) huzal-küllős kerekek, mind pneumatikus gumiabroncsokkal.

• öntött ötvözött kerék összecsukható kerékpáron, pneumatikus gumiabroncsokkal.