Guide d’achat de lubrifiant de chaîne: Quel est le meilleur lubrifiant de chaîne pour votre vélo?

sauf si vous utilisez un entraînement par courroie, la chaîne est l’un des composants les plus difficiles à utiliser sur votre vélo.

même en pédalant à une cadence normale, une énorme quantité de contact métal sur métal est continuellement créée par l’interaction entre la chaîne et le reste des composants de la transmission.,

un bon lubrifiant pour chaîne peut lisser l’engagement de la chaîne avec les pignons et les plateaux de cassette, et maintenir des performances de changement de vitesse appropriées. Il aide également à prévenir la corrosion et réduit le frottement et l’usure de la transmission.

alors qu’une chaîne sous-lubrifiée augmente le frottement en permettant un contact trop fort métal sur métal, une chaîne sur-lubrifiée attirera la saleté et le grain, ce qui augmentera également le frottement et l’usure de la transmission. L’astuce consiste à obtenir juste à droite.,

cependant, vous avez l’embarras du choix en ce qui concerne les lubrifiants à chaîne – avec d’innombrables marques offrant une gamme de différents types de lubrifiants et de formules – il n’est donc pas toujours facile de trouver la meilleure huile à chaîne.

que vous soyez un coureur à la recherche d’un avantage de performance ou un banlieusard qui veut simplement une solution sans tracas, nous exposerons toutes les options de lubrification de chaîne et expliquerons les points positifs et négatifs de chaque approche.

efficacité et usure de la transmission

lorsque la plupart des cyclistes pensent à la lubrification, ils pensent probablement à réduire la friction et à augmenter l’efficacité., Ce n’est pas seulement une question d’efficacité, mais le frottement et l’usure de la transmission sont également étroitement associés.

dans des conditions propres et de laboratoire, on s’attendrait à ce que des lubrifiants plus visqueux diminuent les taux d’usure de la transmission.

Dans le monde réel, cependant, de la saleté et d’autres contaminants entrent dans l’équation. Si ceux-ci entrent dans votre transmission, ils forment essentiellement une pâte (pensez au « papier de verre liquide ») avec le lubrifiant qui broie littéralement vos engrenages.

dans cet esprit, éviter une transmission contaminée est la clé d’une efficacité optimale et d’assurer des pièces durables.

le faire est un défi, cependant. Lorsque vous roulez dans des conditions humides ou sales, votre roue avant pulvérise d’énormes quantités de contaminants sur votre chaîne (bien que de bons garde-boue puissent atténuer les effets dans une certaine mesure)., À partir de là, la seule façon de réinitialiser la balance est de nettoyer soigneusement votre transmission.

Les coureurs trouveront des gains faciles à faire dans une transmission correctement nettoyée et lubrifiée, car une chaîne sale et mal lubrifiée peut diminuer l’efficacité de la transmission de quelques pour cent, par exemple.

pour les non-coureurs, pour qui la vitesse maximale et l’efficacité ne sont pas l’objectif ultime, réduire l’usure de la transmission – et donc prolonger la durée de vie de vos composants – peut potentiellement vous faire économiser beaucoup d’argent.

Après tout, plus vos pièces sont chères, plus elles sont chères à remplacer. Avez-vous déjà regardé le prix d’une cassette Shimano Dura-Ace, SRAM Red ou Campagnolo Super Record?, Yikes…

Types de lubrifiant pour chaîne

Il existe de nombreux types de lubrifiants spécifiques à la bicyclette, y compris les lubrifiants humides, les lubrifiants secs, les lubrifiants en céramique et les lubrifiants à la cire. Chacun a ses propres avantages et inconvénients, et de l’utilisation prévue, que nous allons venir sur.

la plupart des lubrifiants contiennent des huiles synthétiques, ainsi que des additifs réducteurs de friction tels que le PTFE (Téflon) et les fluides porteurs qui s’évaporent après l’application.

récemment, en partie grâce à la disponibilité accrue de données d’essai indépendantes, les lubrifiants à base de cire ont gagné en popularité parmi les cyclistes soucieux de la performance.,

la clé avec la lubrification de la chaîne de vélo est de l’obtenir dans les internes de la chaîne (parmi les rouleaux et les broches). Avant de lubrifier, vous devez également le nettoyer aussi soigneusement que possible, pour éliminer les contaminants.

Les huiles de chaîne varient considérablement en prix, de quelques livres / dollars à l’extrémité très basse, à plus de £70 à l’extrémité très haute.

Les cyclistes soucieux de leur Budget doivent cependant tenir compte du coût total de l’entretien d’une transmission lorsqu’ils prennent des décisions d’achat de lubrifiant.

Un bon lubrifiant pourrait finir par vous coûter beaucoup plus que cher, par exemple. Si votre lubrifiant entraîne une moins bonne efficacité et une usure accrue de la transmission, devoir remplacer plus souvent les pièces usées de votre vélo coûtera sans aucun doute beaucoup plus cher à long terme qu’un lubrifiant efficace.

cela dit, juste parce que quelque chose coûte plus cher, cela ne signifie pas que c’est automatiquement meilleur.,

Si vous souhaitez maximiser les performances et la valeur, il convient de prêter une attention particulière aux tests effectués par des sociétés indépendantes telles que Zero Friction Cycling (ZFC) et, bien sûr, BikeRadar.

lubrifiant sec

les lubrifiants secs, ainsi appelés parce qu’ils sont conçus pour rouler dans des conditions sèches, sont souvent composés d’environ 10% de lubrifiant – huiles et additifs synthétiques – et de 90% de fluide porteur.

certaines entreprises étiquettent aussi les lubrifiants à base de cire comme « secs », mais nous les couvrirons séparément sous peu.

en tant que lubrifiant à faible viscosité, les lubrifiants secs promettent une plus grande efficacité grâce à une friction moindre et en attirant moins de contaminants.

les inconvénients des lubrifiants secs sont qu’ils sont souvent très facilement lavés par la pluie ou les flaques d’eau.,

Le cycle sans Friction (ZFC) suggère que les lubrifiants secs semblent généralement plus propres car ils manquent de lubrifiant réel pour être efficaces. Cela a pour effet d’entraînement de signifier qu’ils entraînent généralement des niveaux élevés de frottement et d’usure, selon les tests de ZFC.

si cela doit être cru, vous pourriez également faire un argument que vous dépensez votre argent principalement sur le fluide porteur qui est conçu pour disparaître dans l’air mince.

en général, les lubrifiants pour chaînes sèches n’ont pas bien fonctionné lors de nos tests, mais Maxima Chain Pro Dry Formula et Ride Mechanic Bike Milk ont résisté à cette tendance.,

Wet lube

les lubrifiants humides sont conçus pour rouler dans des conditions humides ou toute l’année et, en tant que tels, contiennent généralement de plus grandes quantités d’huiles synthétiques à viscosité plus élevée, ainsi que des additifs tels que le PTFE.,

Vous obtenez plus de lubrifiant par millilitre avec ce type de lubrifiant et la viscosité accrue des huiles signifie que ce type de lubrifiant devrait durer plus longtemps et est beaucoup moins susceptible de se laver de votre chaîne si vous rencontrez de l’eau.

l’inconvénient des lubrifiants humides? Ces mêmes propriétés en font également un aimant pour la saleté et la crasse (surtout si elle est appliquée de manière excessive), et la viscosité supplémentaire signifie également une efficacité pure et simple inférieure par rapport aux lubrifiants plus minces, en raison du frottement visqueux ajouté.,

La meilleure pratique pour ce type de lubrifiant est d’appliquer avec parcimonie sur chaque maillon de la chaîne et d’essuyer tout excès avant de rouler.

vous devrez nettoyer votre transmission régulièrement, peut-être même après chaque course si vous voulez profiter au maximum et maintenir des performances optimales et optimiser la durée de vie de la transmission. Une fois qu’un lubrifiant humide est contaminé, il peut commencer à causer une usure de la transmission.

White Lightning Wet Lube, Pedro Syn Lube et Muc-Off Wet Lube ont tous obtenu plus de quatre étoiles lors de nos tests.,

lubrifiant céramique

les lubrifiants Céramiques ont commencé à apparaître au cours des dernières années, avec des revendications audacieuses sur l’augmentation des performances, parallèlement à l’augmentation des prix. Il n’est pas toujours clair ce qu’ils contiennent ou quels avantages ils offrent sur d’autres types de lubrifiants, cependant.,

Muc-Off, qui fabrique des lubrifiants Céramiques humides et secs, affirme que son lubrifiant céramique contient de minuscules « particules céramiques » qui aident à réduire le frottement sur les huiles synthétiques présentes dans les lubrifiants secs et humides standard.

il note que ces lubrifiants sont plus chers, mais souligne également la diminution du frottement, selon lui, devrait conduire à une longévité accrue de la transmission, ce qui vous permet d’économiser de l’argent dans l’ensemble.

ZFC, cependant, dit qu’il existe des données publiques limitées pour étayer les allégations selon lesquelles les lubrifiants Céramiques fournissent réellement les effets supposés, et ne les recommande donc pas.,

tout est considéré, jusqu’à ce qu’ils aient été définitivement prouvés pour fonctionner comme annoncé, il est difficile de recommander des lubrifiants en céramique sur des options plus abordables.

la Cire de lubrification

Les Lubrifiants à base de cire de paraffine (oui, la substance avec laquelle ils fabriquent des bougies) ont gagné en popularité ces dernières années, car des tests indépendants leur ont montré des résultats extrêmement bons en termes d’efficacité, de longévité et de résistance aux contaminants.

les lubrifiants à base de cire cirée sont généralement un mélange de particules de cire de paraffine hautement raffinées, mélangées à des additifs tels que du PTFE et un fluide porteur.

Les lubrifiants à cire populaires incluent Smoove et Squirt, qui ont tous deux obtenu plus de quatre étoiles et demie lors de nos tests.,

la clé de la bonne performance de la cire est que, lorsqu’elle est appliquée correctement, elle se dépose pour former une couche dure, presque sèche de lubrifiant à faible frottement sur la chaîne.

cette sécheresse accrue est essentielle car elle empêche les contaminants augmentant le frottement de coller à la chaîne et de pénétrer dans les composants internes de la chaîne ou de recouvrir vos pièces de transmission.

un inconvénient des lubrifiants à la cire est qu’ils nécessitent une chaîne minutieusement propre avant l’application initiale, sinon la cire ne collera pas au métal ou ne se dessèchera pas correctement.

cela signifie que vous devrez dépouiller complètement même une toute nouvelle chaîne fraîche de toute graisse et huile.,

Vous devez également laisser suffisamment de temps avant de rouler pour que la cire sèche complètement et durcisse sur la chaîne (pendant la nuit, idéalement). Si vous roulez dans des conditions humides, la chaîne devra également être nettoyée, séchée et lubrifiée peu de temps après pour éviter la corrosion.

épilation Immersive

Si vous recherchez la transmission la plus rapide et la plus efficace possible, l’épilation immersive est actuellement reine. Regardez autour de n’importe quelle course professionnelle ou contre-la-montre et vous êtes obligé de repérer plus de quelques chaînes cirées.,

ce procédé consiste à prélever une chaîne scrupuleusement propre et à l’immerger dans une cuve chauffée de cire de paraffine hautement raffinée et d’autres additifs. Nous avons publié une recette détaillée en 2013, mais elle est également disponible dans le commerce sous des marques telles que Molten Speed Wax.

Vous pouvez vous procurer les ingrédients séparément, mais ZFC indique que les mélanges commerciaux tels que la cire de vitesse fondue utilisent une cire de paraffine plus raffinée que ce qui est normalement disponible pour les consommateurs, pour une performance et une propreté optimales.,

la chaleur aide les parties de la chaîne à se dilater, permettant aux lubrifiants de pénétrer complètement toutes les parties de la chaîne et d’éliminer les contaminants. Une fois la chaîne retirée, la cire sèche également pour obtenir une couche de lubrifiant solide et complètement sèche sur chaque pièce.

Si vous pensez, « cela ressemble à beaucoup de tracas…”, vous ne vous tromperiez pas. Il est, au moins au début.

d’après notre expérience, la partie difficile de l’épilation immersive est généralement le processus initial de nettoyage de la chaîne.

la graisse d’usine peut être difficile à enlever complètement de l’intérieur même d’une toute nouvelle chaîne. Vous avez besoin de dégraissants ou de solvants puissants pour faire le travail correctement, et vous vous retrouverez avec une bonne quantité de déchets chimiques que vous devrez éliminer avec soin.,

Une fois qu’elles ont été correctement nettoyées et traitées, les chaînes cirées ont, selon notre expérience, une incroyable capacité à éliminer la saleté et la crasse.

parce qu’ils sont si secs, il n’y a rien pour la saleté à coller. Cela signifie que vous n’avez essentiellement pas à nettoyer une partie de votre transmission pendant environ 300 à 400 km, à moins que vous ne fassiez un tour mouillé.

parce que la cire de paraffine hautement raffinée ne contient pratiquement pas d’huile, les chaînes cirées sont sujettes à la rouille après les promenades mouillées., Vous devrez être prêt à sécher, nettoyer et re-cirer la chaîne, ou le compléter avec un lubrifiant goutte à goutte à base de cire, dès que possible après avoir roulé.

un peu de travail supplémentaire alors, mais les récompenses potentielles sont substantielles.

selon ZFC, le cirage et le ré-cirage immersifs à des intervalles de 300 km, ou après chaque trajet mouillé, peuvent prolonger la durée de vie d’une chaîne à environ 15 000 km, soit environ trois fois plus longtemps que ce qui est généralement réalisé avec les lubrifiants goutte à goutte standard. Cela permet également de prolonger massivement la durée de vie des autres composants de transmission plus coûteux tels que les cassettes et les plateaux.,

les chaînes cirées et les pièces de transmission comme les cassettes et les plateaux peuvent également être nettoyées à l’eau bouillante – aucun dégraissant n’est requis. Sans doute, cela vous fera gagner du temps dans l’ensemble, mais vous devez mettre dans le travail à l’avant.

pour les coureurs soucieux du watt qui ne se prennent pas pour des cuisinières à chaîne, des entreprises telles que Ceramicspeed, Watt Shop et Zero Friction Cycling vendent maintenant des chaînes cirées pré-préparées.

ils ne sont généralement pas bon marché et devront être re-cirés ou remplis de lubrifiant à la cire après 300 à 400 km de conduite à sec, mais cela économise certainement les tracas initiaux liés au décapage de la graisse d’usine des nouvelles chaînes à la maison.

qu’en est-il de la graisse?

Cette section est vraiment là pour vous déconseiller d’utiliser de la graisse pour lubrifier votre chaîne.,

bien que la graisse soit idéale pour les roulements et les filetages, elle ne pénètre pas dans les espaces entre les rouleaux et les broches où vous avez vraiment besoin du lubrifiant car elle est beaucoup trop épaisse. Le frottement visqueux sera beaucoup plus élevé.

il va également attirer chaque grain, saleté et crasse que vous rencontrerez et sera un cauchemar à nettoyer correctement par la suite.

à moins que votre balade à vélo ne soit prévue sous l’eau, nous vous recommandons de bien diriger sans utiliser de graisse sur votre chaîne.

les lubrifiants aérosols fonctionnent-ils?,

certains lubrifiants sont également vendus sous forme d’aérosols, mais nous ne les recommandons pas pour lubrifier les chaînes car ils sont très difficiles à appliquer avec précision.

le risque d’avoir du lubrifiant sur votre piste/rotors de frein ou pire dans les plaquettes est beaucoup plus élevé qu’avec les lubrifiants goutte à goutte, et vous ne voulez vraiment pas que cela se produise car cela peut sérieusement affecter les performances des freins.,

meilleur lubrifiant de chaîne pour les vélos de route et de contre-la-montre

dans l’état actuel des choses, l’épilation immersive ou les lubrifiants à chaîne à base de cire sont rois. L’efficacité et la propreté en font des leaders clairs dans cette catégorie.

selon ZFC, la différence entre un bon et un mauvais lubrifiant peut confortablement s’élever à cinq à dix watts à une charge de 250 watts., Ces pertes augmentent en ampleur à mesure que la charge augmente également.

pour les conditions humides, le gagnant est légèrement moins clair, mais nous recommandons toujours des lubrifiants à base de cire pour leur efficacité. Mais surtout, vous devrez être prêt à nettoyer votre chaîne immédiatement après les sorties mouillées pour éviter la corrosion.

ZFC dit que le moyen le plus simple d’éviter cela est d’avoir deux chaînes cirées avec des liens à dégagement rapide, que vous pouvez échanger sur et hors de votre vélo au besoin. Vous pouvez ensuite nettoyer et lubrifier à nouveau celui qui n’est pas actuellement sur votre vélo à votre guise.,

Si cela semble trop compliqué, un lubrifiant humide aidera à prévenir la corrosion entre les manèges et à fournir une lubrification dans un large éventail de conditions.

Si vous ne gardez pas votre transmission propre, vos pièces s’useront beaucoup plus rapidement à cause de la saleté et de la crasse supplémentaires qui restent collées au lubrifiant.

meilleur lubrifiant de chaîne pour les vélos de montagne, de gravier et de cyclocross

en raison de l’augmentation massive des contaminants, un lubrifiant sec qui empêche la saleté et la crasse de pénétrer dans la transmission fonctionnera mieux. C’est pour cette raison que nous recommandons des lubrifiants à base de cire, que ce soit sous forme de goutte à goutte ou de chaînes à cire immersives.

encore une fois, avoir plusieurs chaînes cirées en rotation est la meilleure solution, selon ZFC.

selon ses tests, une transmission lubrifiée à l’aide de lubrifiant humide attirera tellement de contamination qu’elle pourrait vous coûter 15 à 20 watts et causer une usure importante.,

les vététistes qui ne veulent vraiment pas nettoyer leur vélo après chaque course mouillée peuvent être plus heureux avec un lubrifiant humide standard, mais rappelez-vous que ne pas nettoyer votre transmission régulièrement est susceptible d’avoir un impact à long terme sur votre portefeuille en termes de durée de vie des composants.

meilleur lubrifiant de chaîne pour les déplacements

pour les navetteurs, nous recommandons un lubrifiant de chaîne humide standard et de bons garde-boue, avec des garde-boue efficaces.

nous vous conseillons toujours de garder votre vélo aussi propre que possible, et le remplissage du lubrifiant de la chaîne après une course mouillée empêchera au moins la corrosion.

ZFC, cependant, est catégorique ce n’est pas optimal et que les avantages des lubrifiants à base de cire, et de l’épilation immersive en particulier, dépassent de loin les inconvénients, même pour les navetteurs.,

il est juste de dire que tout le monde n’aura pas l’inclination ou la patience pour cela. Après tout, l’efficacité et la propreté absolues comptent presque certainement moins pour la plupart des navetteurs que la capacité de votre vélo à durer quelques semaines par tous les temps sans le nettoyer.

Les vélos de banlieue sont également susceptibles d’avoir des pièces moins chères qui sont moins coûteuses à remplacer, mais nous ne préconiserions pas le gaspillage, en termes monétaires et environnementaux.,

Si vous voulez économiser de l’argent, sauver la planète et économiser des watts, et que vous êtes prêt à nettoyer votre chaîne après des promenades mouillées, les lubrifiants à la cire peuvent également être la meilleure réponse ici. Cependant, pour plus de commodité par tous les temps, un lubrifiant humide aura toujours des atouts.

• Comment nettoyer votre vélo en 7 étapes simples