Miksi U-2 On Niin Badass Kone

27. lokakuuta, 1962, maailma keskittynyt pieni saarivaltio Kuuba kuin kaksi maailman suurvaltojen—YHDYSVALTOJEN ja Neuvostoliiton—ilmestyi törmäyskurssilla kohti ydinsotaa. Draaman edetessä Karibialla toinen kansainvälinen välikohtaus pyöri salaa Itä-Siperian yllä.

Kapteeni Charles W. Maultsby oli annettu tehtäväksi lento pohjoisnavalle osana laajempaa tehtävä seuranta Neuvostoliiton ydinkokeita., Kauan ennen kynnyksellä GPS ja liian kaukana pohjoisessa hänen kompassi on paljon käyttöä, Maultsby käyttää vain kompassi ja tähdet navigoida, kuin merimies menneen ajan. Kun hän oli matkalla kotiin, revontulet tekivät hänelle mahdottomaksi erottaa tähtiä ja hän oli onnistunut suuntaamaan suoraan Neuvostoliiton ilmatilaan.,

Maultsby on viestintä oli sekava etäisyyden Neuvostoliiton radio operaattorit yrittivät huijata häntä syvemmälle vihollisen alueelle. Mig-19: T oli salattu useilta Neuvostoliiton lentotukikohdilta käskemällä ampua alas amerikkalaisen vakoilukoneen.

Maultsby oli vaikeuksissa, mutta hän oli kokenut veteraani ja kyvykäs lentäjä., Maultsby piti päänsä ja teki kurssikorjauksia sen perusteella, missä hän oli vastaanottamassa Neuvostoliiton radiolähetyksiä toivoen tähtäävänsä lentokoneensa nokan kohti turvallisuutta.

Kaiken aikaa, Neuvostoliiton Mig-jockeyed asema on 10 000 jalan alla häntä. Niiden palvelu katto oli 60,000 jalat, estää heitä pääsemästä hidas-liikkuva aseeton tiedustelukone., U-2: n alas ampuminen ei vaatisi paljoa—jos Maultsby kääntyisi liian kovaa, siivet vain irtoaisivat. Ainoa asia, joka piti amerikkalaislentäjän turvassa, oli ilmatyyny lentokoneensa ja alla olevien hävittäjien välillä.

mutta polttoaineliikkeidensä hiipuessa, ja hän tiesi, ettei voisi pitää sitä yllä ikuisesti. Maultsby toivoi olevansa lähellä ystävällistä aluetta ja teki päätöksen moottoriensa tappamisesta ja antoi massiivisen U-2-siipivälineen liitää häntä niin pitkälle kuin mahdollista. Yllätyksekseen hän säilytti 70 000 metrin korkeuden kymmenisen minuuttia ennen laskeutumisensa alkua.,

Hän ylitti 60,000 jalat ja ei ollut potkut heti, ja kun hän pääsi 25,000 jalkaa, F-102s olivat hänen wingtip, toivottaa hänet tervetulleeksi kotiin.

Vaikka ei ole kiistatonta, Maultsby on aviator grit auttoi palauttaa hänet turvallisesti takaisin Amerikan ilmatilassa, hänen korkea-lentävät vaunut—U-2—suoritetaan tarkasti, miten sen insinöörit visioi lähes vuosikymmenen ennen.

uudenlainen Uhka

Vuonna 1949 Neuvostoliitto teki ensimmäisen atomipommi testi, ja jo 1950-luvulla, he alkoivat aggressiivisesti tunnistavan ilma-aluksen, joka lähestyi heidän rajojen. Oltuaan hetken maailman ainoa ydinvoima Yhdysvallat huomasi menettäneensä monopolinsa lisäksi myös johtoaseman. Pentagonilla oli räikeitä kysymyksiä Neuvostoliiton pommijoukoista, niiden edistymisestä ICBMs: n kehittämisessä ja siitä, kuinka paljon ydinaseita neuvostoliittolaiset varastoivat, ilman selvää tietä vastausten löytämiseen.,

– Amerikan ensimmäinen tiedustelu satelliitit olivat vielä vuosikymmenen päässä, ja se olisi toinen kaksikymmentä, ennen kuin he voisivat tarjota päätöslauselma, virkamiesten piti seurata Neuvostoliiton ydinaseiden kehitykseen. Niinpä Yhdysvallat tarvitsi lentokoneen, joka pystyi lentämään Neuvostoliiton ilmatilaan ilman, että sitä olisi pysäytetty. Yrityksistä muuttaa nykyisten valvonta-alustoilla, kuten Martin B-57 tehtävä oli nopeasti romukoppaan, ja kävi ilmi, että YHDYSVALTAIN ilmavoimat olisi tarve rakentaa täysin uusi ilma-alus.,

Joten vuonna 1953, ilmavoimat alkoi etsiä ehdotuksia kone, joka voi päästä korkeus 70 000 jalat ja lentää noin 3000 km ilman tarvetta tankata. Tuolloin, paras siepata taistelija Neuvostoliiton arsenaali, Mig-17, voi vain saavuttaa korkeus noin 54,000 jalat ja jopa kaikkein tutkajärjestelmät aikakauden voinut seurata tavoitteiden yli 65 000 jalkaan. Itse asiassa Yhdysvallat oli ottanut käyttöön ensimmäisen suihkuhävittäjänsä, Lockheed P-80: n, vasta viisi vuotta aiemmin.

lentokoneessa piti olla myös kameroita, jotka pystyivät ottamaan kuvia vain 2-resoluutiolla.,Viisi metriä korkeudesta. Ei kameroita tuolloin voisi tehdä työtä, joten Lockheed supistui James Baker Harvardin ja Richard Scott Perkin ja Perkin-Elmer Yrityksen custom rakentaa useita kameroita, jotka voi saavuttaa päätöslauselmassa vaaditaan rikkomatta uuden lentokoneen hyötykuorman raja on vain 450 kiloa.

Lockheedin Skunkworksin pääinsinööri Kelly Johnson oli jo suunnitellut P-38: n ja F-104: n Yhdysvaltoihin., sotilaallinen ja lopulta mennä suunnittelu SR-71 Blackbird—mutta hänen epätavallinen ehdotus muutettu XF-104 rungon yhdellä moottori -, purje-kuin siivet, ja ei sisäänvedettävä laskuteline oli hieman liian outoa, että USA: n ilmavoimat. He välittivät suunnittelun.

Lentävät Korkealla

Mutta Presidentti Eisenhower oli muita suunnitelmia., Innokas silmät Neuvostoliiton ydinohjelman, Eisenhower valtuutti CIA: n eteenpäin, jolla on oma tiedustelu-ohjelma.

So Lockheed set about designing and building the new U-2 in just 8 months. Ei ole tietokoneita luottaa, Johnson ja hänen tiiminsä työskentelivät salassa ja käsin, usein luomassa osien aikana pois tuntia ja sunnuntaisin klo niiden Lockheed tehdas säilyttää ohjelma on salassapitovelvollisuus, vaikka muut työntekijät.

ja Lockheedin kohtaamat haasteet olivat massiivisia., 70 000 jalkaa, tunnelma oli tuskin tarpeeksi paksu pitää lentokoneen ilmassa ja paineen laskusta olisi seurauksena ohjaajan veren kiehumaan.

”koko syy meillä käyttää koko paine puku on suojella meitä dekompressiotaudin ja matalapaine ympäristössä, korkealla, jos olisimme kokea nopea purku,” U-2 Lentäjä Majuri ”Torch” Miller 99 Reconnaissance Squadron kertoo Popular Mechanics.,

”Ilman paine puku, nopea purku ohjaamossa aiheuttaa typen veressä ja kudoksissa tulla ulos ratkaisu ja mennä verenkiertoon, nivelet, ja mahdollisesti tehdä tiensä aivoihin, joka olisi todennäköisesti työkyvyttömyyteen ja mahdollisesti tappaa sinut.”

Mutta huolimatta vaara, CIA katsoi, että äärimmäinen korkeus olennainen, koska sitä pidettiin riittävän korkea, jotta vältetään sitoutumista Neuvostoliiton taistelijoita tai pinta-ilmaan ohjuksia, ja voi jopa olla tarpeeksi korkea, jotta välttää tutkan kokonaan.,

Ongelmia Area 51

ensimmäinen U-2-lento tapahtui 1. elokuuta 1955 kauko kuiva järven bed Nevadassa, että CIA: n ja Skunkworks joukkue otti calling ”Watertown.”Se oli ympäröi Atomienergiayhteisön Komission (AECs) ydinkokeet vaihtelee ja aktiivinen ilman ordnance testaus sivustoja, jotka yhdistettynä sen syrjäinen sijainti teki täydellinen paikka pitää heidän uusi prototyyppi ilma pois uteliailta katseilta.

kuiva järven bed, kiitorata, ja hallissa olisi mennä palvelemaan testi sivusto monet muut luokitellaan ilma-alusten ja lopulta ansaita mainetta eri nimellä: Area 51.

mutta nuo varhaiset koelennot olivat kaikkea muuta kuin virheettömiä uusien ongelmien alkaessa nousta pintaan. Hylkeet alkoivat vuotaa korkealla, eivätkä epätavallisen laskutelineen jarrut kyenneet hidastamaan konetta. Suihkupolttoainekin aiheutti ongelmia ilmanpaineen puutteen vuoksi, jolloin moottorit syttyivät palamaan polttoaineongelmien takia korkeudessa., Sen massiiviset siivet eivät auttaneet asiaa, sillä koneella oli taipumus kellua kiitoradan yläpuolella lentäjien yrittäessä laskeutua.

vaikka molempiin ongelmiin puututtiin, kummastakaan ei päästy kokonaan eroon.

”Lasku hänen oli haaste joka kerta, kun se tuli lopussa hyvin pitkä tehtävä,” entinen U-2 lentäjä Sam Crouse kertoo Popular Mechanics., ”Se oli totta, tasapainoilua, moottori pysähtyy hänen pois jalka edellä kiitotien ja varmista, hännän alas, kun peräsin menetti tehokkuutta ja kannuspyörä otti ohjausta.”

vielä Pahempaa, koska kevyt rakenne ilma-aluksen, oli riski rikkomatta toisistaan jos lentäjät työnsi konetta liian kovaa. Koska testaus jatkui, ohjaajat huomasivat, mitä he kutsuivat lentokoneen ”coffin corner”, joka oli välillä vain noin 6 solmua, että ilma-alus voi toimia kunnolla 70 000 jalkaa. Liian hidas, ja moottorit voivat syttyä palamaan., Liian nopeasti, ja kone saattaa hajota kokonaan.

Huolimatta kysymyksiä ja kaatuu koko luokiteltu testauksen aikana, täytyy tietää valtion Neuvostoliiton ydinohjelmaa suunnitelmat oli tarpeeksi suuri, työnnä U-2 operatiivisia lentoja, vain vuosi sen jälkeen, kun se ensin otti taivaalle.

Opetus Vanha Kone Uusia Temppuja

neljä vuotta, U-2 toiminut korkealla Neuvostoliiton alaisuudessa CIA: n toimivallassa. Muutaman vuoden jälkeen, se oli tullut selväksi, että Neuvostoliitto voisi spot U-2 tutkalla ja jopa muokkaamaan hävittäjiä siepata, mutta sen valtava korkeus onnistunut pitämään sen eristetty varsinaisia sitoumuksia. Toukokuuta 1960 saakka.

U-2 Lentäjä Frank Powers oli otettu pois kiitoradalta Pakistanin kanssa lentorata Norjaan, joka veisi hänet yli 2900 kilometriä Neuvostoliiton ilmatilaan., Kesken lentonsa Powerin U-2: een osui neuvostoliittolainen ilmatorjuntaohjus. Powers onnistui poistumaan, selviytyen 65 000 jalan pudotuksesta vain KGB: n vangiksi.

– sillä oletuksella, että kukaan ei voinut selvitä poisto on niin korkealla, NASA ilmoitti, että yksi heidän tutkimus-ilma-alus oli kadonnut jonnekin yli Turkin, mahdollisesti ajautumassa pois tietenkin Neuvostoliiton alueella. He maalasivat nopeasti Nasan merkeillä varustetun U-2: n ja antoivat sille tekaistun sarjanumeron luodakseen kuvia lehdistölle.,

Neuvostoliittolaiset saa American virkamiesten jähmettyä tarinaansa päivää ennen paljastaa, että he tiesivät, että se oli vakooja tehtävänsä, ja että he olivat ohjaajan hallussa. Tapaus asettaa takaisin Amerikan ja Neuvostoliiton suhteita ja Voimia oli lopulta vaihdettiin, yhdessä toisen Amerikkalaisen, sillä vangiksi Neuvostoliiton vakooja Rudolf Abel.

Tämä kaatuu merkitsi loppua CIA: n U-2-lennot yli Neuvostoliiton, mutta se oli kaukana end high-flying U-2 itse.,

”Syrjään SR-71, siellä on luultavasti ole toisen ilma-aluksen kanssa enemmän ainutlaatuinen historia sen uudelleen kuin U-2”, Miller sanoo. ”Se, mitä teimme lentokoneelle kylmän sodan aikana, oli aika röyhkeää, ja uskon, että osa ajatusmaailmasta on edelleen DNA: ssa siitä, miten toimimme tänään.,”

sieltä ilmavoimat otti haltuunsa U-2-ohjelman, jossa se säilyi kuuden vuosikymmenen ajan. Foorumi on tehty toistuvia päivityksiä sinä aikana, mukaan lukien lisäämällä jopa pidempään siivet venytetty U-2: n jo vaikuttava siipien kärkiväli 80 metriä massiivinen 103 metriä. Uusi ohivirtausmoottorit moottori nostetaan alustan operatiivisten katto 74,000 jalat ja vähentää sammumista ja tuo U-2: n huippunopeus on yli 500 kilometriä tunnissa.

Muita muutoksia, jotka mahdollistivat lennon tankkaus kasvoi myös sen vaihtelevat 3000 kilometriä yli 7000.,

State of the art (ja luokiteltu) instrumentointi ja anturi palot mahdollistavat nyt U-2 vakooja sota-alueilla entistä tarkemmin ja tehokkaammin kuin koskaan ennen, ja U-2 ikäisensä osaksi paikoissa, joissa on satelliitti-havainto ei enää täytä tehtävän vaatimuksia.

”noin kahdeksassa tunnissa voimme lähteä ja voimme kartoittaa koko Kalifornian osavaltion,” Maj. Travis ”Lefty” Patterson sanoi U-2: sta. ”Uskollisuus on sellainen, että jos joku pitää sanomalehteä ulkona…voit varmaan lukea otsikot.,”

Yritykset olivat jopa tehneet muokata U-2, joten se voisi toimia lentotukialuksia, niin USA voisi tehdä pois sen riippuvuutta ulkomaisista kentistä. Mutta sikäli kuin tiedetään, ei U-2 valvontakameran lennot koskaan lähti Amerikkalaiset lentoyhtiöt.

Yksi Epätavallinen Lintu

Vaikka kaikki päivitykset ja muutokset, U-2 on edelleen niin epätavallinen nykyään, kuin se oli sen perustamisesta lähtien., Se on outoa, näennäisesti-vino laskuteline sijoitettu rungon on vahvistunut vain ”pogos” lopussa kunkin wingtip. Näkyvyys on niin vähäinen, sisällä ohjaamossa, että lentäjät luottaa voimakas jahdata autoja ajo takana lasku ilma antaa heille paljon tarvitaan kurssi-korjauksia, kun ne laskeutuvat. Yli 60 vuotta myöhemmin U-2: n lentäminen on ainutlaatuinen kokemus jopa sotilaslentäjien keskuudessa.,

”Se on haastava purjehtii malleja matalalla, koska se vie paljon keskittymistä, ja koska jet on mekaaninen ohjaus, se vie paljon fyysistä panos jet tehdä mitä haluat sen tehdä”, Miller sanoo. ”Pitkän tiedustelutehtävän lentäminen vaatii henkistä ja fyysistä kestävyyttä. Se, että on suljettu täyteen painepukuun ja kiinnitetty heittoistuimeen 11 tunniksi, ei todellakaan ole kaikille.,”

viime vuosina, U-2-lentäjät ovat lentäneet tehtäviä yli Irakiin ja Afganistaniin, joka voi kestää jopa 12 tuntia, mutta yksityiskohtainen tiedustelu-he ovat tarjonneet ISIS ja Taleban-asemien alueilla on osoittautunut korvaamattomaksi.

toisin Kuin jotkut muut perintö ilma-alusten käyttöön ilmavoimat, U-2s käytössä tänään eivät ole samoja alustoja, jotka ensimmäisenä ottivat taivas 1960-luvulla. Siellä oli yhteensä 104 U-2s rakennettu vuosina ohjelma on alusta, ja 1989, uudempi muunnelma, U-2R käyttöön niinkin myöhään kuin 1981., Tämä uusi versio ilma kehui useita parannuksia, mukaan lukien Side-Looking Airborne Radar skannaus maahan.

ilmavoimien suunnitellut eläkkeelle U-2 hyväksi RQ-4 Global Hawk drone vuonna 2014, mutta U-2 vielä pakkauksissa tiedustelu booli, että lennokki ei voinut jäljitellä. U-2: een voidaan asentaa raskaampia ja laadukkaampia sensoreita ja sen käyttö maksaa vähemmän.

kaatumisen Jälkeen Neuvostoliiton ilmavoimien laivaston U-2 vakooja koneet olivat kaikki muunnetaan uuden U-2S. Kaikki 31 jäljellä U-2s palvelu ovat teknisesti pidä nimi ”U-2S.,”

” lennämme nyt uudempaa, isompaa ja vankempaa ilmakonetta uudella moottorilla ja moderneilla avioniikoilla ja sensoreilla. Se on peräisin alkuperäisestä vuoden 1955 mallista, mutta se on ihan eri peto, Miller sanoo. ”Toivon, että sellaisia edistysaskeleita ja parannuksia tapahtuu jatkossakin, koska tämä foorumi voi tehdä uskomattomia asioita pitkälle tulevaisuuteen, niin kauan kuin jatkamme investoida se.”