Transporte en Los Angeles

FreewaysEdit

hay una docena de autopistas principales que atraviesan la región. La primera autopista de California fue el tramo Arroyo Seco Parkway de la Ruta Estatal de California 110, también conocida como la autopista Pasadena. Se inauguró el 1 de enero de 1940 y conecta el Centro de Los Ángeles con el Centro de Pasadena., Desde Chavez Ravine north hasta Pasadena puede ser bastante peligroso porque no hay arcén, los carriles son estrechos, los giros son afilados (no siempre correctamente bancarizados), y las rampas son bastante cortas y ofrecen poco espacio para la aceleración a la velocidad de la autopista; todo esto se debe a que la autopista fue diseñada para autos mucho más lentos y mucho menos volumen de tráfico que el que existe hoy en día. Los vehículos comerciales de más de 6,000 libras (2.7 t; 2.7 toneladas largas) están prohibidos de usar esta autopista. Las autopistas más nuevas son más rectas, más anchas y permiten velocidades más altas.,

Las principales autopistas en Los Ángeles incluyen:

• Glendale Freeway
• Santa Ana Freeway
• Golden State Freeway
• Santa Monica Freeway/San Bernardino Freeway
• Antelope Valley Freeway
• Seaside Freeway
• Pomona Freeway
• Marina Freeway
• Gardena Freeway
• Hollywood Freeway
• ventura freeway
• Terminal Island Freeway
• Glenn M.,> Ronald Reagan Freeway
• Foothill Freeway
• San Diego Freeway
• Long Beach Freeway

Las principales autopistas en Los Ángeles incluyen:

• Pacific Coast Highway/Lincoln Boulevard
• Santa Monica Boulevard
• Decker Canyon Road
• Topanga Canyon Boulevard
• Alameda Street
• Slauson Avenue
• Highland Avenue
• Venice Boulevard

los angelinos se caracterizan por referirse a las autopistas con el artículo definido («el 101»), en contraste con la mayoría de las otras áreas de los Estados Unidos, que omiten el artículo., Refiriéndose a las autopistas por su nombre, por ejemplo «la autopista de San Diego», es esencialmente un remanente de la época en que se construyeron las autopistas, y está disminuyendo. Sin embargo, las autopistas continúan siendo oficialmente nombradas; por ejemplo, la Ruta Estatal 118 fue bautizada como la autopista Ronald Reagan.

Rush hourredit

la hora punta ocurre entre semana entre las 5 am y las 10 am, y por la tarde entre las 3 pm y las 7 pm (aunque el tráfico en horas punta ocasionalmente puede derramarse hasta las 11 am y comenzar de nuevo desde las 2 pm hasta las 10 pm, especialmente los viernes)., El tráfico puede ocurrir en casi cualquier momento, particularmente antes de los días festivos principales (incluidos el día de acción de Gracias, Navidad y los fines de semana de tres días) e incluso los fines de semana regulares cuando uno de otra manera no lo esperaría. Los Angelinos experimentados reconocen la necesidad de tener en cuenta el tráfico en sus desplazamientos.

a pesar de la congestión en la ciudad, el tiempo medio de viaje para los viajeros en Los Ángeles es más corto que otras ciudades importantes, incluyendo la ciudad de Nueva York, Filadelfia y Chicago. El tiempo medio de viaje de Los Ángeles para los desplazamientos al trabajo en 2006 fue de 29,2 minutos, similar a los de San Francisco y Washington, DC.,

Los Ángeles ha sincronizado sus semáforos.

calles, distribución de calles, bulevares y problemas callejeroseditar

la ciudad tiene una extensa cuadrícula de calles. Las calles arteriales (conocidas como calles de superficie por los lugareños, en contraste con las autopistas que generalmente son carreteras separadas por grados) conectan las autopistas con calles más pequeñas del vecindario, y a menudo se usan para evitar las rutas congestionadas de las autopistas. En consecuencia, la mayoría de las calles arteriales de superficie en Los Ángeles tienen varias formas de control de la congestión.,en cualquier otra ciudad de los Estados Unidos); restricciones en los giros de vehículos en carreteras sin carriles de giro designados durante las horas punta; y el uso extensivo de restricciones de estacionamiento en horas punta, lo que permite un carril adicional de viaje en cada dirección durante las horas punta (días de la semana excluyendo los días festivos generalmente de 7 a 9 a.m. a 4 a 7 p. m., aunque las horas varían según la ubicación) mediante la eliminación del estacionamiento en la calle y la parada de los vehículos, con los infractores siendo multados, y en el caso de las rutas prioritarias conocidas como «zonas anti-embotellamiento», remolcadas inmediatamente por equipos de cumplimiento especializados llamados «equipos Tigre» a un alto costo para el infractor.,

1st Street divide la cuadrícula de numeración de bloques al norte y al sur, y al suroeste del Río Los Ángeles, Main Street divide la ciudad al este y al oeste. Al noreste del río, las designaciones de bloques están divididas al este y al oeste por la Avenida Pasadena y la Calle Figueroa Norte.

desde el Centro de Los Ángeles hasta Long Beach, en un patrón vertical recto hacia abajo, las calles este-oeste están numeradas (comenzando con 1st Street en el centro, hasta 266th Street en Harbor City), y las calles norte–sur están nombradas. (1st Street está a una cuadra al sur de Temple., Hay muchas excepciones a las calles numeradas, pero el patrón anterior se usa generalmente. Este mismo patrón numerado no se refleja al norte del Templo. Las direcciones se numeran al este o al oeste desde Main Street (una importante arteria norte-sur). Por lo tanto, el hito Watts Towers en 1765 E. 107th Street es aproximadamente 107 calles al sur de 1st Street, y en la calle 17 al este de Main Street. Aunque las calles numeradas son secuenciales, no necesariamente igualan el número de cuadras al sur de 1st Street, ya que hay calles como 118th Street y luego 118th Place.,

Muchas de las calles numeradas también continúan en las ciudades vecinas, pero algunas ciudades, como Manhattan Beach, han hecho su propia cuadrícula de calles numeradas. Además, algunos distritos de Los Ángeles, como Wilmington, San Pedro, Venice y Playa del Rey tienen sus propias cuadrículas de calles numeradas.

Muchas arteriales han sido etiquetadas como bulevares, y muchas de las mencionadas a continuación han sido inmortalizadas en películas, música y literatura.,

Las principales rutas este–oeste incluyen: Roscoe, Victory, Ventura, Hollywood, Sunset, Santa Mónica, Beverly, Wilshire, Olympic, Pico, Venice, Washington, Adams, Jefferson, Exposition, Obama Boulevard, y Martin Luther King Jr, y Century Boulevard. Las principales rutas norte–sur incluyen: Topanga Canyon, Crenshaw, Reseda, Lincoln, Sepulveda, Van Nuys, Westwood, Beverly Glen, San Vicente, Robertson, La Cienega, Laurel Canyon, Glendale, Avalon Boulevard y Main Street.

Hay muchas otras calles famosas de Los Ángeles que llevan tráfico significativo, pero no están etiquetadas como bulevares., Los ejemplos incluyen: Broadway, Bundy Drive, Barrington Avenue, Centinela Avenue, Fountain Avenue, Mulholland Drive, Slauson Avenue, Pacific Coast Highway, Century Park East, Avenue of the Stars, Century Park West, Normandie Avenue, Highland Avenue, Melrose Avenue, Florence Avenue, Manchester Avenue, Vermont Avenue, La Brea Avenue, Fairfax Avenue, Western Avenue, Van Ness Avenue, Figueroa Street, Grand Avenue, Huntington Drive, Central Avenue, Alameda Street y Imperial Highway. El oeste de Los Ángeles tiene muchas calles que llevan el nombre de los estados que corren hacia el Este y el oeste., Un tanto confusamente, la adyacente Santa Mónica usa algunos de los mismos nombres estatales para diferentes calles propias.

los baches son un problema notorio en Los Ángeles y con frecuencia causan daños graves a todo tipo de vehículos. En 2008, el entonces alcalde Antonio Villaraigosa hizo de la «operación Bache» una de sus principales prioridades para ese año y se comprometió a llenar 1 millón de baches., Sin embargo, debido al presupuesto mal administrado de la ciudad, la Oficina de servicios callejeros de la ciudad solo tiene un solo camión dedicado a la reparación de baches para cubrir 275 millas (440 km) de calles (lo que significa que el retraso aún es malo y está empeorando). Muchas calles de la ciudad, como Wilshire Boulevard, fueron diseñadas cuando los automóviles, camiones y autobuses eran mucho más pequeños, y desesperadamente necesitan ser arrancados y reconstruidos desde cero para manejar el peso de los vehículos más grandes de hoy en día.,

Además, debido a sus graves problemas de presupuesto, Los Ángeles es una de las pocas ciudades de California que no utiliza marcadores de pavimento elevados en sus calles. Por lo tanto, los conductores de Los Ángeles deben estar atentos no solo a los baches, sino a otros conductores que se alejan de los carriles debido a la falta de retroalimentación táctil que normalmente proporcionan dichos marcadores.

en el pie de página

a pesar de la afirmación de una canción popular que «nadie camina en Los Ángeles», 3.,El 5% de los residentes de Los Ángeles viajaron al trabajo caminando en 2016 y los residentes de Los Ángeles caminan para hacer ejercicio a tasas similares a las de otras ciudades importantes de los Estados Unidos.

hay una serie de áreas comerciales en las ciudades cercanas que han sido remodeladas en las últimas dos décadas específicamente para acomodar el tráfico peatonal. Old Town Pasadena fue remodelado a finales de la década de 1980 moviendo el estacionamiento de Colorado Boulevard para hacer que la calle se centrara en los peatones., Del mismo modo, el paseo de la tercera calle en Santa Mónica fue cerrado al tráfico vehicular por completo en 1965 y revitalizado con mejoras en las comodidades peatonales en 1988.

el Centro de Los Ángeles tiene numerosas escaleras mecánicas públicas y skyways, como los pasos de Bunker Hill para facilitar el tráfico peatonal en el terreno montañoso y cargado de tráfico. El Centro de Los Ángeles es uno de los dos vecindarios en Los Ángeles clasificados como «paraíso del caminante» (con puntajes de caminata de 90 o más) por Walkscore., El otro es Mid-City West, que abarca el área de la ciudad inmediatamente al sur de West Hollywood y al este de Beverly Hills.

sin embargo, gran parte de Los Ángeles sigue siendo peatonal hostil. Un gran porcentaje de aceras en la ciudad de Los Ángeles (43% o 4,600 millas (7,400 km) de las 10,600 millas totales (17,100 km)) están en mal estado debido a la decisión del Consejo de la ciudad en 1973 de usar el dinero federal que tenían para asumir la responsabilidad de los propietarios adyacentes., Anteriormente se habían ajustado a la Ley de California que pone la responsabilidad de la reparación de las aceras en los propietarios. Como ciertas especies populares de árboles aceleraron el daño causado por las raíces, el consejo no asignó simultáneamente fondos para continuar las reparaciones de la ciudad de tales aceras. Los votantes No estaban dispuestos a aprobar la financiación de reparaciones con un impuesto o una medida de bonos. La ciudad nuevamente comenzó a dedicar fondos para reparaciones de aceras en el 2000, pero canceló el programa durante la crisis financiera del 2008., En 2015, la ciudad acordó un acuerdo legal histórico que solucionaría la acumulación de aceras rotas y haría otras mejoras para ayudar a las personas con discapacidades a navegar por la ciudad. El Acuerdo más grande de su tipo en la historia de los Estados Unidos resolvería una demanda en nombre de personas en sillas de ruedas u otras con discapacidades de movilidad que argumentaban que las aceras desmoronadas e intransitables y otras barreras eran una violación de la Ley de estadounidenses con discapacidades, ya que se les impedía acceder a vías públicas.,

viajes en Bicicletaeditar

El ciclismo representa aproximadamente el 1% de los desplazamientos en Los Ángeles y casi se ha duplicado en los últimos diez años. Las personas en Los Ángeles viajan al trabajo en bicicleta con aproximadamente el doble de frecuencia que el promedio de los Estados Unidos.hay tramos extendidos de carriles para bicicletas, como el sendero para bicicletas del Río De Los Ángeles, que va desde Burbank hasta Long Beach, con solo un breve paréntesis a través del centro.,

Mass transitEdit