I 1966, Nissan købt det lille Japansk selskab ved navn Prins, som havde en lang historie i motorsport.

og sammen udviklede de en speciel fire-dørs sedan: det var Skyline GT-R.
Prinsfirmaet forsøgte at vinde over Porsche 904, men de mislykkedes i 1964. I 1965 Prins udviklet en særlig, mid-motor, race-bil opkaldt Nissan R380, der vandt mod Porsche 906 i 1966 på den Japanske Grand Prix., Motoren, der drev R380, blev installeret i en fire-dørs sedan: Skyline.
dens udseende var enkel for disse tider. Det var en tre-boks sedan med fire runde forlygter. Intet særligt ville fortælle de tilskuere, at under hætten var en ægte racermotor. I 1971 besluttede Nissan at lancere en coupe-version til den fire-dørs Skyline. Coupe indeholdt en lidt anden styling, med et skrånende tag og bredere C-søjler.inde i bilen begyndte at afsløre sin sande racing-inspirerede DNA., Skovlsæderne, 5-trins manualen og instrumentklyngen, der indeholdt et turteller, var nogle af sporene. Bilen var stor nok til fire voksne, selvom dens akselafstand var kortere med 70 mm (2, 75″) end den almindelige sedan-version.
Den tekniske afdeling var den mest interessante del af 1971 Nissan Skyline GT-R (KPGC-10). Den indeholdt en inline-seks motor med dobbelt overliggende knastaksler og fire ventiler pr. Det tilbød 160 hk, hvilket var et stort antal for den æra., Snart forstod de lokale tunere, at strømmen kunne have været øget over 200 hk med den rigtige opsætning, karburatorer og overskrifter. Den uafhængige affjedring i alle fire hjørner og den begrænsede glideforskel til bagakslen var en del af de raceinspirerede komponenter. Det var udstyret med forreste skivebremser og bageste tromler.