1966年、日産はモーターレースで長い歴史を持つプリンスという小さな日本の会社を買収しました。

そして、彼らは一緒に特別な、四ドアセダンを開発しました：それはスカイラインGT-Rでした
プリンスカンパニーはポルシェ904に勝つことを試みましたが、1964年に失敗しました。 1965年、プリンスは日産R380という特別なミッドエンジンレースカーを開発し、ポルシェ906に対して1966年の日本グランプリで優勝した。, R380を推進するエンジンは、四ドアセダンのスカイラインに搭載された。
その見た目は当時としてはシンプルだった。 それは四つの丸いヘッドライトを持つ三ボックスセダンでした。 ていかなければなりません教えてくは、ヒトの下にフードではないのですが、これはレーシングエンジンです。 1971年、日産は四ドアスカイライン用のクーペバージョンを発売することを決定した。 クーペは、傾斜した屋根とより広いCピラーで、わずかに異なるスタイリングを特色にしました。
内部では、車はその真のレースに触発されたDNAを明らかにし始めました。, バケットシート、5速マニュアル、タコメーターを搭載したインストルメントクラスターが手がかりの一部でした。 ホイールベースが通常のセダンバージョンよりも70mm（2.75インチ）短かったにもかかわらず、車は大人のために十分な大きさでした。
テクニカル部門は、1971年の日産-スカイラインGT-R（KPGC-10）の中で最も興味深い部分でした。 このインライン-シンエンジンとのデュアル架カムシャフト、バルブ／シリンダーです。 それはその時代のための膨大な数だった160馬力を提供しました。, 次のチューナーを理解する力がさらに増加してい上200hpのセットアップ、キャブレターのツールを提供します。 四隅の独立したサスペンションとリアアクスルへのリミテッドスリップデフは、レース風のコンポーネントの一部でした。 フロントディスクブレーキとリアドラムを装備していた。