În 1966, Nissan a cumpărat o mică companie Japoneză pe nume Prince, care a avut o lungă istorie în motor de curse.și împreună au dezvoltat un sedan special, cu patru uși: a fost Skyline GT-R.
compania Prince a încercat să câștige peste Porsche 904, dar au eșuat în 1964. În 1965, Prince a dezvoltat o mașină de curse specială, cu motor mediu, numită Nissan R380, care a câștigat împotriva Porsche 906 în 1966 la Marele Premiu al Japoniei., Motorul care a propulsat R380 a fost instalat într-un sedan cu patru uși: Skyline.
aspectul său era simplu pentru acele vremuri. Era un sedan cu trei cutii cu patru faruri rotunde. Nimic special nu le-ar spune spectatorilor că sub capotă era un adevărat motor de curse. În 1971, Nissan a decis să lanseze o versiune coupe pentru orizontul cu patru uși. Coupe-ul avea un stil ușor diferit, cu un acoperiș înclinat și stâlpi C mai largi.
În interior, mașina a început să-și dezvăluie adevăratul ADN inspirat de curse., Scaunele cu găleată, manualul cu 5 trepte și grupul de instrumente care conținea un tahometru au fost câteva dintre indicii. Mașina era suficient de mare pentru patru adulți, chiar dacă ampatamentul său era mai scurt cu 70 mm (2, 75″) decât versiunea sedan obișnuită.
departamentul tehnic a fost cea mai interesantă parte a 1971 Nissan Skyline GT-R (KPGC-10). Acesta a prezentat un motor inline-șase cu arbori cu came duble aeriene și patru supape pe cilindru. Acesta a oferit 160 CP, ceea ce a fost un număr foarte mare pentru acea epocă., În curând, tunerele locale au înțeles că puterea ar fi putut fi crescută peste 200 CP cu configurarea corespunzătoare, carburatoarele și anteturile. Suspensia independentă în toate cele patru colțuri și diferențialul cu alunecare limitată pe puntea spate au făcut parte din componentele inspirate de cursă. Acesta a fost echipat cu frâne cu disc față și tobe spate.