a menos que você execute um passeio de cinto, a cadeia é um dos componentes mais difíceis de trabalhar em sua bicicleta.
Mesmo quando a pedalar em uma cadência normal, uma grande quantidade de metal em contato com metal é continuamente criado pela interação entre a cadeia e o resto do sistema de transmissão componentes.,
um bom lubrificante de cadeia pode suavizar o engajamento da cadeia com os esprocetes de fita cassete e molas de corrente, e manter o desempenho de deslocamento adequado. Ele também ajuda a prevenir a corrosão e reduz o desgaste do atrito e drivetrain.enquanto uma cadeia sub-lubrificada aumenta o atrito ao permitir demasiado metal em contacto com o metal, uma cadeia sobre-lubrificada atrai terra e areia, o que aumenta o atrito e o desgaste dos drivetrain. O truque é acertar as coisas.,
no entanto, você está estragado para a escolha quando se trata de lubrificantes de cadeia-com inúmeras marcas oferecendo uma gama de diferentes tipos de lubrificantes e fórmulas – assim, encontrar o melhor óleo de cadeia nem sempre é fácil.
Se você é um corredor à procura de uma vantagem de desempenho ou um commuter que simplesmente quer uma solução livre de problemas, vamos colocar todas as opções de lubrificação de cadeia e explicar os positivos e negativos de cada abordagem.
eficiência e desgaste do drivetrain
quando a maioria dos ciclistas pensa em lubrificação, eles provavelmente pensam em diminuir o atrito e aumentar a eficiência., Não é tudo sobre a eficiência, porém, fricção e desgaste drivetrain estão intimamente associados também.em condições de laboratório limpas, seria de esperar que lubrificantes mais viscosos diminuíssem o desgaste dos drivetrain.
no mundo real, no entanto, sujeira e outros contaminantes entram na equação. Se estes entram em seu drivetrain eles essencialmente formam uma pasta (pense ‘lixa líquida’) com o lubrificante literalmente retendo suas engrenagens.o que é a eficiência do drivetrain?,
a eficiência do Drivetrain descreve a quantidade de energia (geralmente descrita como “potência” porque pode ser medida em watts) que você coloca através dos pedais atinge a roda traseira, para levá-lo e a bicicleta para a frente.em condições de laboratório, demonstrou-se que as drivetrainas de bicicleta orientadas atingem uma eficiência superior a 98%, o que significa que apenas 2% da energia absorvida é perdida por fricção.as condições do mundo Real não imitam normalmente as de um laboratório.,
assim como a lubrificação correta, a eficiência de drivetrain depende de coisas como limpeza, linha de cadeia, e o tamanho das correntes e engrenagens em seu drivetrain.com isso em mente, evitar um drivetrain contaminado é fundamental para a eficiência ótima e garantir peças de longa duração.mas fazê-lo é um desafio. Quando você anda em condições molhadas ou sujas, sua roda dianteira pulveriza grandes quantidades de contaminantes em sua cadeia (embora bons guarda-lamas podem mitigar os efeitos em um grau)., A partir daí, a única maneira de reajustar o equilíbrio é limpar o seu drivetrain completamente.
Racers vai encontrar ganhos fáceis de ser feito em um drivetrain devidamente limpo e lubrificado, porque uma cadeia suja, mal lubrificada pode diminuir a eficiência do drivetrain em alguns por cento, por exemplo.
Para Não-pilotos, para quem a velocidade de pico e eficiência não é o objetivo final, reduzindo o desgaste drivetrain – e, portanto, prolongar a vida de seus componentes – pode potencialmente economizar uma boa quantidade de dinheiro.
afinal de contas, quanto mais caras são as suas peças, mais caros são para substituir. Já viste o preço de uma cassete de Shimano Dura-Ace, SRAM Red ou Campagnolo Super Record?, Yikes …
tipos de lubrificante de cadeia
Existem muitos tipos diferentes de lubrificantes específicos para bicicletas, incluindo lubrificantes húmidos, lubrificantes secos, lubrificantes cerâmicos e lubrificantes de cera. Cada um tem os seus prós e contras, e uso pretendido, que nós vamos para.a maioria dos lubrificantes contém óleos sintéticos, juntamente com aditivos redutores de atrito, tais como PTFE (Teflon) e fluidos de transporte que evaporam após a aplicação.recentemente, em parte graças ao aumento da disponibilidade de dados de testes independentes, lubrificantes à base de cera têm aumentado em popularidade entre os ciclistas que pensam em desempenho.,
A chave com lubrificação da cadeia de bicicletas é colocá-la nos interiores da cadeia (entre os rolos e pinos). Antes de lubrificar, você também precisa limpá-lo o mais cuidadosamente possível, para remover contaminantes.
os óleos de cadeia variam muito em preço, de algumas libras / dólares na extremidade muito baixa, para mais de £70 na extremidade superior.
Budget-conscious cyclists should to consider the full cost of maintaining a drivetrain when making lube purchasing decisions, though.
um lubrificante barato poderia acabar lhe custando muito mais em geral do que um caro, por exemplo. Se o seu lubrificante leva a menor eficiência e aumento do desgaste drivetrain, ter que substituir peças desgastadas de sua moto mais frequentemente vai, sem dúvida, custar muito mais a longo prazo do que um lubrificante eficiente.
dito isto, só porque algo custa mais, não significa que é automaticamente melhor.,
Se quiser maximizar o desempenho e o valor, vale a pena prestar muita atenção aos ensaios realizados por empresas independentes, como o ciclismo de atrito Zero (ZFC) e, claro, o motociclista.
lubrificante seco
lubrificantes secos, assim chamados porque eles são projetados para andar em condições secas, são muitas vezes compostos de cerca de 10% lubrificante – óleos sintéticos e aditivos – e 90% fluido transportador.algumas empresas também rotulam lubrificantes à base de cera como “secos”, mas vamos cobri-los separadamente em breve.como lubrificante de menor viscosidade, lubrificantes secos prometem maior eficiência através de menor atrito e atraindo menos contaminantes.
as desvantagens dos lubrificantes secos é que eles são muitas vezes muito facilmente lavados por chuva ou poças.,
Ciclismo de atrito Zero (ZFC) sugere que os lubrificantes secos normalmente parecem mais limpos porque eles não possuem lubrificante real suficiente para ser eficaz. Isto tem o efeito knock-on do significado que geralmente resultam em altos níveis de fricção e desgaste, de acordo com o teste da ZFC.se é para acreditar nisso, também pode argumentar que está a gastar o seu dinheiro principalmente em fluido de transporte que foi concebido para desaparecer no ar.
geralmente, os lubrificantes de cadeia seca não tiveram um bom desempenho em nossos testes, mas Maxima Chain Pro Dry Formula E Ride Mechanic Bike Milk superaram essa tendência.,
Wet lube
Wet lubes are designed for riding in wet or year-round conditions and, as such, generally contain greater quantities of higher viscosity synthetic oils, as wet aditivos such as PTFE.,obtém-se mais lubrificante por mililitro com este tipo de lubrificante e o aumento da viscosidade dos óleos significa que este tipo de lubrificante deve durar mais tempo e é muito menos propenso a ser lavado da sua cadeia se encontrar água.a desvantagem dos lubrificantes húmidos? Estas mesmas propriedades também o tornam um íman para sujeira e sujeira (especialmente se aplicado excessivamente), e a viscosidade extra também significa menor eficiência absoluta em comparação com lubrificantes mais finos, devido ao atrito viscoso adicionado.,
A melhor prática para este tipo de lubrificante é aplicar moderadamente a cada elo da cadeia e limpar qualquer excesso antes de montar.
Você vai precisar limpar o seu drivetrain regularmente, possivelmente mesmo depois de cada passeio se você quiser o máximo benefício e para manter o pico de desempenho e otimizar a vida drivetrain. Uma vez que um lubrificante molhado se torna contaminado, pode começar a causar desgaste drivetrain.o lubrificante Branco Lightning Wet, o lubrificante sintético do Pedro e o lubrificante húmido Muc-Off, todos pontuados em quatro estrelas nos nossos testes.,
lubrificante cerâmico
nota que estes lubrificantes são mais caros, mas também aponta para a diminuição do atrito que alega deve levar a um aumento da longevidade drivetrain, economizando dinheiro em geral.
ZFC, no entanto, diz que há dados disponíveis ao público limitados para fundamentar as alegações de que os lubrificantes cerâmicos realmente fornecem os efeitos pretendidos, e, portanto, não os recomenda.,
Todas as coisas são consideradas, até que tenham sido definitivamente provado para trabalhar como anunciado, é difícil recomendar lubrificantes cerâmicos sobre opções mais acessíveis.
de Cera de lubrificação
lubrificantes baseados na cera parafina (sim, o material com o qual eles fazem velas) têm crescido maciçamente em popularidade nos últimos anos, como testes independentes tem mostrado que eles marcam extremamente bem na eficiência, longevidade e na resistência aos contaminantes.os lubrificantes à base de cera são geralmente uma mistura de partículas de parafina altamente refinadas, misturadas com aditivos como PTFE e um fluido transportador.
lubrificantes de cera populares incluem Smoove e Squirt, ambos pontuados sobre quatro estrelas e meia em nossos testes.,
a chave para o bom desempenho da cera é que, quando aplicada corretamente, ela se instala para formar uma camada dura, quase seca de lubrificante de baixo atrito na cadeia.
uma desvantagem dos lubrificantes de cera é que eles necessitam de uma cadeia fastidiosamente limpa antes da aplicação inicial, caso contrário a cera não VAI colar ao metal ou secar corretamente. isto significa que terá de despir completamente até mesmo uma nova cadeia de óleo e gordura.,
Você também precisa deixar tempo suficiente antes de viajar para a cera para secar completamente e endurecer na cadeia (de um dia para o outro, idealmente). Se você andar em condições úmidas, a cadeia também terá de ser limpa, seca e lubrificada logo depois para evitar a corrosão.se você está atrás do mais rápido e eficiente drivetrain possível, a depilação imersiva é atualmente o rei. Olhe em volta de qualquer corrida profissional ou julgamento temporal e você é obrigado a detectar mais do que algumas correntes enceradas.,este processo envolve a utilização de uma cadeia escrupulosamente limpa e a sua imersão numa cuba aquecida de cera parafínica altamente refinada e outros aditivos. Publicamos uma receita detalhada em 2013, mas também está disponível comercialmente sob nomes de marca como cera de Velocidade derretida.
pode obter os ingredientes separadamente, mas a ZFC diz que as misturas comerciais, tais como a cera de Velocidade derretida, usam cera de parafina mais refinada do que o que está normalmente disponível para os consumidores, para o melhor desempenho e limpeza.,o calor ajuda as partes da cadeia a expandir-se, permitindo que os lubrificantes penetrem completamente todas as partes da cadeia e eliminem os contaminantes. Uma vez que a cadeia é removida, a cera também seca para uma camada completamente seca, sólida de lubrificante sobre todas as partes.
Se você está pensando, ” isso soa como um monte de problemas…”, você não estaria errado. É, pelo menos inicialmente.na nossa experiência, a parte mais difícil da depilação por imersão é normalmente o processo inicial de limpeza em cadeia.a gordura da fábrica pode ser difícil de remover completamente do interior de uma corrente Nova. Você precisa de desengorrachadores fortes ou solventes para fazer o trabalho corretamente, e você será deixado com uma quantidade razoável de resíduos químicos que você vai precisar para eliminar cuidadosamente.,uma vez que tenha sido devidamente limpo e tratado, as correntes enceradas têm, na nossa experiência, uma incrível capacidade de reduzir a sujidade e a sujidade. porque estão tão secos, não há nada para a terra se agarrar. Isso significa que você essencialmente não tem que limpar qualquer parte de seu drivetrain em tudo por cerca de 300 a 400 km, a menos que você faça um passeio molhado.como a cera parafínica altamente refinada não contém praticamente óleo, as cadeias enceradas são propensas a enferrujar após passeios húmidos., Você terá que estar preparado para secar, limpar e re-depilar a corrente, ou enchê-lo com um lubrificante à base de cera, logo que possível após a equitação.
um pouco de trabalho extra então, mas as recompensas potenciais são substanciais.
ZFC diz que a depilação imersiva e a re-depilação a intervalos de 300 km, ou após cada passeio molhado, pode prolongar a vida útil de uma cadeia para cerca de 15.000 km – cerca de três vezes mais tempo do que o que é normalmente alcançado com lubrificantes padrão de gotejamento. Isto também ajuda massivamente a prolongar a vida útil dos outros componentes mais caros, como cassetes e correntes de ar.,as correntes enceradas e as partes com guetrains, como as cassetes e as correntes de ar, também podem ser limpas com água a ferver – não é necessário desengordurar. Sem dúvida, isto vai poupar-lhe tempo em geral, mas você tem que colocar o trabalho na frente.
para pilotos conscientes do watt que não se consideram como cozinheiros em cadeia, empresas como Ceramicspeed, Watt Shop e zero Friction Cycling agora vendem cadeias depiladas pré-preparadas.
eles geralmente não vêm barato, e vai precisar ser re-encerado ou coberto com lubrificante de cera após 300 a 400 km de condução a seco, mas certamente Poupa no aborrecimento inicial de remoção de gordura da fábrica de novas cadeias em casa.e a gordura?esta secção está aqui para desaconselhar a utilização de gordura para lubrificar a sua cadeia.,enquanto a graxa é ótima para rolamentos e Fios, ela não penetra as aberturas entre rolos e pinos onde você realmente precisa do lubrificante porque ele é muito grosso. A fricção viscosa também será muito maior.ele também vai atrair cada pedaço de areia, sujeira e sujeira que você encontrar e será um pesadelo para limpar corretamente depois.a menos que o seu passeio de bicicleta esteja planeado para ter lugar debaixo de água, recomendamos que não use gordura na sua corrente.os lubrificantes aerossóis funcionam?,
alguns lubrificantes também são vendidos como aerossóis, mas não os Recomendamos para cadeias lubrificantes porque são muito difíceis de aplicar com precisão.
o risco de obter lubrificante na pista/rotores do freio ou pior nas almofadas, é muito maior do que com lubrificantes de gotejamento, e você realmente não quer que isso aconteça porque pode afetar seriamente o desempenho do freio.,
melhor lubrificante de cadeia para motos de estrada e de ensaio de tempo
de acordo com a ZFC, a diferença entre um lubrificante bom e um lubrificante mau pode ser confortavelmente de cinco a dez watts a uma carga de 250 watts., Estas perdas aumentam de magnitude à medida que a carga aumenta também.
para as condições molhadas, O vencedor é um pouco menos claro, mas nós ainda recomendamos lubrificantes à base de cera para a sua eficiência. Crucialmente, no entanto, você terá que estar preparado para limpar sua cadeia imediatamente após passeios molhados para evitar a corrosão.
ZFC diz que a maneira mais fácil de evitar isso é ter duas cadeias enceradas com ligações de libertação rápida, que você pode trocar de bicicleta e de bicicleta conforme necessário. Você pode, então, limpar e re-lubrificar o que não está atualmente em sua moto em seu lazer.,
Se isso soa como muito aborrecimento, um lubrificante molhado irá ajudar a prevenir a corrosão entre as atrações e fornecer lubrificação em uma ampla gama de condições.
Se você não manter o seu drivetrain limpo, no entanto, as suas partes vão se desgastar muito mais rapidamente a partir da sujeira extra e sujeira que fica preso ao Lubrificante.
o Melhor chain lube para a montanha, cascalho e cyclocross motos
por causa do aumento massivo do nível de contaminantes, um lubrificante seco que impede a sujeira e a sujeira de entrar no drivetrain será o melhor desempenho. É por esta razão que recomendamos lubrificantes à base de cera, ou sob a forma de gotejamento ou correntes de cera imersivas.
outra vez, ter múltiplas cadeias enceradas em rotação é a melhor solução, de acordo com o ZFC. de acordo com o seu teste, um entorse lubrificado usando lubrificante húmido irá atrair tanta contaminação que poderá custar-lhe 15 a 20 watts, e causar quantidades significativas de desgaste.,
motociclistas de montanha que realmente não querem limpar a sua bicicleta após cada passeio molhado pode ser mais feliz com um lubrificante molhado padrão, mas lembre-se que não limpar o seu drivetrain regularmente é provável que tenha um impacto a longo prazo na sua carteira em termos de vida componente.
o Melhor chain lube para deslocações
para os passageiros, recomendamos um lubrificante de corrente húmida padrão e bons guarda-lamas, com abas de lama eficazes.
aconselhamos sempre manter a sua moto o mais limpa possível, e encher o lubrificante da cadeia após um passeio molhado irá pelo menos prevenir a corrosão.
ZFC, no entanto, é inflexível isto não é ótimo e que os benefícios de lubrificantes à base de cera, e de depilação imersiva em particular, superam os negativos mesmo para os passageiros., é justo dizer que nem todos terão a inclinação ou paciência para isso. Afinal de contas, eficiência total e limpeza quase certamente importa menos para a maioria dos passageiros do que a capacidade de sua moto para durar um par de semanas em todos os weathers sem limpá-lo.
bicicletas suburbanas também são susceptíveis de ter peças mais baratas que são menos dispendiosas de substituir, mas nós não advogaríamos o desperdício, tanto em termos monetários e ambientais.,
Se você quer economizar dinheiro, salvar o planeta e salvar watts, e estão preparados para limpar sua cadeia após passeios úmidos, lubrificantes de cera pode ser a melhor resposta aqui também. No entanto, para todas as comodidades meteorológicas, um lubrificante molhado ainda vai aparecer trunfos.
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