あなたはベルトドライブを実行しない限り、チェーンはあなたの自転車で最も難しい作業部品の一つです。
通常のケイデンスでペダリングする場合でも、チェーンとドライブトレインコンポーネントの残りの部分との相互作用によって、金属接触上の膨大な量の金属,
よいチェーン円滑油はカセットスプロケットおよびチェーンリングとの鎖の約束を滑らかにし適切な転移の性能を維持できます。 それはまた腐食を防ぎ、摩擦およびdrivetrainの摩耗を減らすのを助ける。
アンダー潤滑チェーンは、金属との接触にあまりにも多くの金属を可能にすることによって摩擦を増加させるが、オーバー潤滑チェーンは、同様に摩擦とドライブトレインの摩耗を増加させる汚れやグリットを引き付けるでしょう。 トリックはちょうどそれを得ている。,
しかし、チェーン潤滑油に関しては、無数のブランドがさまざまな種類の潤滑油と処方を提供しているため、最高のチェーンオイルを見つけることは必ずしも容易ではありません。
あなたがパフォーマンスエッジを探しているレーサーであろうと、単に大騒ぎのない解決策を望んでいる通勤者であろうと、私たちはすべてのチェーン潤滑油オプションをレイアウトし、すべてのアプローチの陽性と陰性を説明します。
効率とドライブトレインの摩耗
ほとんどのサイクリストが潤滑について考えるとき、彼らはおそらく摩擦を減らし、効率を高めること, それはすべてちょうど効率についてではありませんが、摩擦と駆動系の摩耗も密接に関連しています。
清潔な実験室条件下では、粘性の高い潤滑剤がドライブトレインの摩耗率を低下させることが予想されます。しかし、現実の世界では、汚れやその他の汚染物質が方程式に入ります。 これらがあなたのdrivetrainで得れば本質的に文字通りあなたのギヤをひいている潤滑油が付いているのりを形作る(‘液体の紙やすり’を考えなさい)。
ドライブトレイン効率とは何ですか？,
ドライブトレイン効率は、あなたが前方にあなたと自転車を駆動するために、ペダルを介して入れて（それはワットで測定することができるので、通
実験条件下では、ギヤード自転車ドライブトレインは98パーセント以上の効率に達することが示されており、エネルギーのわずか2パーセントが摩擦によって失われることを意味する。
現実世界の条件は、通常、実験室の条件を模倣しません。,
正しい潤滑だけでなく、ドライブトレインの効率は、清浄度、チェーンライン、ドライブトレインのチェーンリングと歯車のサイズなどに依存します。
このことを念頭に置いて、汚染されたドライブトレインを避けることは、最適な効率と長持ちする部品を確保するための鍵です。
しかし、そうすることは挑戦です。 濡れた状態や汚れた状態で乗ると、前輪は大量の汚染物質をチェーンに噴霧します（良いマッドガードはある程度の影響を軽減できますが）。, そこから、バランスをリセットする唯一の方法は、ドライブトレインを徹底的に清掃することです。
レーサーは汚れた、不完全に油を差された鎖が少数のパーセントdrivetrainの効率を減らすことができるのできちんときれいにされ、油を差されたdrivetrainで作られる
ピークスピードと効率が究極の目標ではない非レーサーにとって、ドライブトレインの摩耗を減らし、したがってコンポーネントの寿命を延ばすことは、かなりのお金を節約することができます。
結局のところ、あなたの部品がより高価であればあるほど、彼らは交換することがより高価です。 あなたは今までシマノデュラエース、SRAMレッドやカンパニョーロスーパーレコードカセットの価格を調べたことがありますか？, Yikes…
チェーン潤滑油の種類
湿潤潤滑油、乾燥潤滑油、セラミック潤滑油、ワックス潤滑油など、自転車固有の潤滑油にはさまざまな種類があります。 それぞれには独自の長所と短所があり、使用目的は次のとおりです。ほとんどの潤滑油は、PTFE（テフロン）および塗布後に蒸発するキャリア流体のような摩擦低減添加剤とともに合成油を含む。
最近、独立したテストデータの可用性の増加のおかげで、ワックスベースの潤滑剤は、パフォーマンス志向のサイクリストの間で人気が高まっています。,
自転車のチェーン潤滑のキーは、チェーンの内部（ローラーとピンの間）に入れることです。 潤滑する前に、汚染物質を除去するために、できるだけ徹底的に清掃する必要があります。
チェーンオイルは、非常に低価格の数ポンド/ドルから、上端の£70以上まで、価格が大きく異なります。
予算を意識したサイクリストは、潤滑油の購入決定を行う際にドライブトレインを維持するための全コストを考慮する必要があります。
安価な潤滑油は、たとえば高価な潤滑油よりも全体的にはるかに多くの費用がかかる可能性があります。 潤滑油の効率が悪く、ドライブトレインの摩耗が増加する場合、自転車の摩耗部品をより頻繁に交換する必要があると、効率的な潤滑油よりも長期的には多くのコストがかかることは間違いありません。
つまり、何かがより多くの費用がかかるという理由だけで、自動的に優れているという意味ではありません。,
パフォーマンスと価値を最大化したい場合は、Zero Friction Cycling（ZFC）やBikeRadarなどの独立企業によるテストに細心の注意を払う価値があります。
ドライ潤滑油
乾燥潤滑油は、乾燥条件での走行のために設計されているため、しばしば約10％の潤滑剤–合成油および添加剤–および90％のキャリアフルードで
一部の企業では、ワックスベースの潤滑油も”乾燥”とラベル付けしていますが、まもなくそれらを個別にカバーします。
より低い粘着性の潤滑油として、乾燥した潤滑油はより低い摩擦によってそして少数の汚染物の誘致によってより大きい効率を約束する。
乾燥潤滑油の欠点は、雨や水たまりによってしばしば非常に簡単に洗い流されることです。,
ゼロ摩擦サイクリング（ZFC）は、乾燥潤滑剤が効果的であるのに十分な実際の潤滑剤が不足しているため、通常、よりきれいに見えることを示唆して これは、ZFCのテストによると、通常、高レベルの摩擦および摩耗をもたらすことを意味するノックオン効果を有する。
それが信じられるならば、あなたはまた、あなたが薄い空気中に消えるように設計されているキャリア流体に主にあなたのお金を費やしている
一般的に、ドライチェーン潤滑油は当社のテストではうまくいきませんでしたが、Maxima Chain Pro Dry FormulaとRide Mechanic Bike Milkはその傾向を打ち負かしました。,
湿潤潤滑油
このタイプの潤滑油ではミリリットル当たりの潤滑剤が多くなり、オイルの粘度が高くなると、このタイプの潤滑剤が長持ちし、水に遭遇した
湿潤潤滑油の欠点は？ これらの同じ特性はまたそれに土および汚れのための磁石を（特に過度に加えられたら）し、余分粘着性はまた加えられた粘性摩擦によるより薄い,
このタイプの潤滑油のベストプラクティスは、チェーン内の各リンクに控えめに塗布し、乗る前に余分なものを拭き取ることです。
あなたが最大の利益をしたい場合は、おそらくすべての乗車後であっても、定期的にあなたのドライブトレインをきれいにし、ピークパフォーマンスを 濡れた潤滑油が汚染されると、ドライブトレインの摩耗を引き起こし始める可能性があります。
White Lightning Wet Lube、PedroのSyn Lube、Muc-Off Wet Lubeはすべて、私たちのテストで四つ星を獲得しました。,
セラミック潤滑油
セラミック潤滑油は、価格の上昇とともに、パフォーマンスの向上についての大胆な主張で、ここ数年でポップアップし始めています。 難なものかどうかは分からないまたは特典にはどのようなものがあって他の種類の潤滑剤です。,
湿式および乾式の両方のセラミック潤滑油を製造するMuc-Offは、そのセラミック潤滑油には、標準的な乾湿潤滑油および湿潤潤滑油に見られる合成油の摩擦を減らすのに役立つ小さな”セラミック粒子”が含まれていると述べています。
これらの潤滑油はより高価であると指摘していますが、摩擦の減少はドライブトレインの寿命を延ばし、全体的にお金を節約するはずです。
ZFCは、しかし、セラミック潤滑剤が実際に意図された効果を提供するという主張を立証するための公的に利用可能なデータは限られており、したがって、それらを推奨していないと述べている。,すべてのことが考慮されていますが、広告どおりに機能することが決定的に証明されるまで、より手頃な価格のオプションよりもセラミック潤滑油を
ワックス潤滑油
独立したテストが効率、長寿および汚染物への抵抗で非常によく得点するためにそれらが示したので石蝋（はい、蝋燭をとの作る原料）に基づ
ワックスベースの潤滑剤は、通常、高度に精製されたパラフィンワックス粒子の混合物であり、ＰＴＦＥおよびキャリア流体などの添加剤と混合される。
人気のあるワックス潤滑油には、SmooveとSquirtがあります。,
ワックスの優れた性能の鍵は、正しく塗布すると、チェーン上に低摩擦潤滑剤の硬質でほぼ乾燥した層を形成するために沈降することである。
摩擦を増やす汚染物質がチェーンに付着したり、チェーンの内部に侵入したり、ドライブトレインパーツにコーティングされたりするのを防ぐため、この乾燥
ワックス潤滑剤の欠点は、最初の塗布の前にきれいなチェーンを必要とすることであり、そうでなければワックスが金属に付着したり、正しく乾いたりしないことである。
これは、すべてのグリースとオイルの真新しい箱の新鮮なチェーンでさえも完全に取り除かなければならないことを意味します。,
また、ワックスが完全に乾燥してチェーン上で硬化するまでに十分な時間を残す必要があります（一晩、理想的には）。 ぬれた条件で乗れば鎖はまた腐食を防ぐためにその後すぐにきれいになり、乾燥し、そして油を差される必要があります。
没入型ワックスがけ
あなたは可能な限り最速、最も効率的なドライブトレインの後にしている場合は、没入型ワックスがけは現在王です。 見又はレースまたは時間試験お楽スポット以上の数のワックスです。,
このプロセスは、綿密にきれいなチェーンを取り、高度に洗練されたパラフィンワックスおよび他の添加剤の加熱されたバットに浸すことを含む。 私たちは2013年に詳細なレシピを公開しましたが、溶融スピードワックスなどのブランド名で商業的にも入手可能です。
あなたは別々に成分を調達することができますが、Zfcは、溶融スピードワックスなどの市販のブレンドは、最適な性能と清潔さのために、消費者に通常利用可能なものよりも高度に洗練されたパラフィンワックスを使用すると言います。,
熱はチェーン部品の膨張を助け、潤滑剤がチェーンのすべての部分を完全に貫通し、汚染物質を洗い流すことを可能にする。 鎖が取除かれれば、ワックスはまたあらゆる部分上の潤滑油の完全に乾燥した、固体層に乾燥します。
あなたが考えているなら、”それはかなりの面倒のように聞こえる…”、あなたは間違っていないでしょう。 それは、少なくとも最初はです。
私たちの経験では、没入型ワックスの難しい部分は、通常、最初のチェーン洗浄プロセスです。
工場のグリースは、新しいチェーンの内側から完全に取り除くのが難しい場合があります。 あなたは仕事を正しく行うために強力な脱脂剤や溶剤が必要であり、あなたは慎重に処分する必要があります廃棄物の化学物質のかなりの量が残,
それがきちんときれいになり、しかし扱われれば、ワックスを掛けられた鎖に、私達の経験で、土および汚れを離れてすくめる信じられないい機能がある。
乾燥しているので、汚れが付着することはありません。 これは、濡れた乗り心地をしない限り、基本的に約300-400kmの間、ドライブトレインの一部を清掃する必要がないことを意味します。
非常に精製された石蝋は事実上油を含んでいないので、ワックスを掛けられた鎖はぬれた乗車の後で錆つきやすいです。, あなたは、チェーンを乾燥させ、きれいにし、再ワックスをかけるか、乗った後できるだけ早くワックスベースのドリップ潤滑油でそれを上にしなければならないでしょう。
その後、少し余分な脚の仕事が、潜在的な報酬はかなりあります。
ZFCによると、没入型ワックスと再ワックスを300km間隔で、またはすべてのウェットライドの後に、チェーンの寿命を約15,000kmに延長することができます。 これはまたカセットおよびチェーンリングのような他の、より高いdrivetrainの部品の大きく寿命を拡張するのを助ける。,
ワックスを掛けられた鎖およびカセットおよびチェーンリングのようなdrivetrainの部品はまた沸騰水を使用してきれいにすることができる–油取り器 おそらく間違いなく、これは全体的な時間を節約しますが、あなたは前もって仕事をしなければなりません。
チェーンクッカーとして自分自身を空想しないワットコンシャスなレーサーのために、Ceramicspeed、Watt Shop、Zero Friction Cyclingなどの企業は、事前に準備されたワックスチェーンを
それらは一般に安く来ないし、乾燥した乗馬の300から400kmの後でワックスを掛け直されるか、またはワックスの潤滑油と補充される必要があるが、確かに家で新しい鎖から工場グリースを除去する最初の口論で救う。
グリースはどうですか？
このセクションでは、チェーンを潤滑するためにグリースを使用しないように助言します。,
グリースは軸受けおよび糸のために大きい間、ずっと余りに厚いので実際に潤滑油を必要とするローラーとピン間のギャップを突き通しません。 粘性摩擦もはるかに高くなります。
それはまた、あなたが遭遇するグリット、汚れや汚れのすべてのビットを引き付けるために起こっているし、その後正しくきれいにする悪夢になります。
あなたの自転車の乗車が水中で行われる予定でない限り、私たちはあなたのチェーンにグリースを使用することをよく明確にステアリングをお勧
エアロゾル潤滑油は機能しますか？,
一部の潤滑剤はエアロゾルとしても販売されていますが、正確に適用することが非常に困難であるため、潤滑チェーンにはお勧めしません。
あなたのブレーキトラック/ローターに潤滑剤を入れたり、パッドで悪化させたりするリスクは、ドリップ潤滑油よりもはるかに高く、ブレーキ性能に深刻な影響を与える可能性があるため、実際にはそれが起こりたくありません。,
ロードおよびタイムトライアルバイク用のベストチェーン潤滑油
物事が立っているように、没入型ワックスまたはワックスベースのチェーン潤滑油は王です。 効率および清潔はそれらにこの部門の明確なリーダーをする。
ZFCによると、良い潤滑剤と悪い潤滑剤の違いは、250ワットの負荷で快適に五から十ワットに達することができます。, これらの損失は、負荷が増加するにつれて大きくなります。
ぬれた条件のために、勝者はわずかにより少なく明確な切口であるが、私達はまだ効率のためのワックスを掛けられベースの潤滑油を推薦する。 しかし重大に、腐食を防ぐためにぬれた乗車の直後にあなたの鎖をきれいにするために準備されなければならない。
ZFCは、これを避ける最も簡単な方法は、必要に応じて自転車のオンとオフを交換できるクイックリリースリンクを持つ二つのワックスチェーンを持つこ それからあなたの余暇であなたのバイクに現在ないものはどれでもきれいになり、再注油できる。,
それが面倒すぎるように聞こえる場合は、濡れた潤滑油が乗り物の間の腐食を防ぎ、幅広い条件で潤滑を提供するのに役立ちます。
ドライブトレインをきれいに保たないと、潤滑油に付着する余分な汚れや汚れから部品がはるかに迅速に摩耗します。
マウンテン、砂利、シクロクロスバイク用のベストチェーン潤滑油
汚染物質のレベルが大幅に増加しているため、ドライブトレインに汚れや汚れが入るのを防ぐ乾燥潤滑剤が最適です。 それは私達が滴りの形態またはimmersiveワックスを掛けられた鎖のワックスを掛けられたベースの潤滑油を、推薦することである。
繰り返しますが、zfcによると、回転時に複数のワックスチェーンを持つことが最善の解決策です。
そのテストによると、濡れた潤滑油を使用して潤滑されたドライブトレインは、15-20ワットのコストがかかり、かなりの量の摩耗を引き起こす可能性があるので、多くの汚染を引き付けるでしょう。,
すべての濡れた後に自転車をきれいにしたくないマウンテンバイカーは、標準的な湿潤潤滑油で幸せかもしれませんが、ドライブトレインを定期的にきれいにしないことは、コンポーネントの寿命の面であなたの財布に長期的な影響を与える可能性があることを覚えておいてください。
通勤用のベストチェーン潤滑油
通勤者のために、私達は有効な泥の折り返しが付いている標準的なぬれたチェーン円滑油そしてよいマッドガードを、推薦します。
私たちは常にあなたのバイクをできるだけきれいに保つことをお勧めします、そして濡れた乗り物の後にチェーン潤滑油を上げることは少なくとも
ZFCは、しかし、これは最適ではなく、ワックスベースの潤滑剤、特に没入型ワックスの利点は、通勤者のためにもネガをはるかに上回っていることを断固,
誰もがそれに対する傾きや忍耐を持っているわけではないと言っても過言ではありません。 結局のところ、あからさまな効率と清潔さは、ほとんどの通勤者にとって、自転車を掃除せずにすべての天候で数週間続く能力よりも、ほとんどの通
通勤用自転車は、交換するコストが低い安価な部品を持っている可能性もありますが、金銭的および環境的な面で無駄を提唱しません。,
あなたがお金を節約し、地球を救い、ワットを節約し、濡れた乗り物の後にあなたの鎖をきれいにする準備ができているなら、ワックスの潤滑油もここでも最良の答えかもしれません。 しかし、全天候用の利便性のために、濡れた潤滑油はまだ切り札を出すでしょう。
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