1966-ban a Nissan megvásárolta a Prince nevű kis Japán céget, amelynek hosszú története volt a motorversenyzésben.

és együtt kifejlesztettek egy speciális, négyajtós szedánt: ez volt a Skyline GT-R.
a hercegi társaság megpróbálta megnyerni a Porsche 904-et, de 1964-ben kudarcot vallottak. 1965-ben Prince kifejlesztett egy speciális, középmotoros versenyautót, a Nissan R380-at, amely 1966-ban megnyerte a Porsche 906-ot a japán nagydíjon., Az R380-at hajtó motort egy négyajtós szedánba telepítették: a Skyline.
a megjelenés egyszerű volt azokban az időkben. Ez egy három dobozos szedán volt, négy kerek fényszóróval. Semmi különös nem mondaná a járókelőknek, hogy a motorháztető alatt valódi versenymotor volt. 1971-ben a Nissan úgy döntött, hogy kupé verziót indít a négyajtós Skyline számára. A kupé kissé eltérő stílusú, lejtős tetővel és szélesebb C-oszlopokkal.
belül az autó elkezdte feltárni valódi verseny ihlette DNS-ét., A vödrös ülések, az 5 sebességes manuális, valamint a fordulatszámmérővel ellátott műszercsoport volt a nyomok. Az autó elég nagy volt négy felnőtt számára, még akkor is, ha tengelytávja 70 mm-rel (2, 75″) rövidebb volt, mint a szokásos szedán változat.
a műszaki osztály volt az 1971-es Nissan Skyline GT-R (KPGC-10) legérdekesebb része. Egy hatfokozatú, kéttengelyes vezérműtengelyes, hengerenként négyszelepes motor szerepelt benne. 160 lóerőt kínált, ami hatalmas szám volt ebben a korszakban., Hamarosan a helyi tunerek megértették, hogy a megfelelő beállítással, karburátorokkal és fejlécekkel 200 lóerő fölé lehetett volna növelni a teljesítményt. A független felfüggesztés mind a négy kanyarban, valamint a hátsó tengelyre korlátozott csúszáskülönbség a verseny ihlette alkatrészek részét képezte. Első tárcsafékekkel és hátsó dobokkal szerelték fel.