a menos que ejecute una transmisión por correa, la cadena es uno de los componentes más difíciles de trabajar en su bicicleta.
incluso cuando se pedalea a una cadencia normal, una gran cantidad de contacto de metal sobre metal se crea continuamente por la interacción entre la cadena y el resto de los componentes de la transmisión.,
un buen lubricante de cadena puede suavizar el compromiso de la cadena con los piñones y platos del casete, y mantener un rendimiento de cambio adecuado. También ayuda a prevenir la corrosión y reduce la fricción y el desgaste de la transmisión.
mientras que una cadena poco lubricada aumenta la fricción al permitir demasiado contacto de metal con metal, una cadena demasiado lubricada atraerá la suciedad y la arena, lo que aumentará la fricción y el desgaste del tren de transmisión también. El truco es hacerlo bien.,
sin embargo, tiene muchas opciones cuando se trata de lubricantes para cadenas, con innumerables marcas que ofrecen una gama de diferentes tipos de lubricantes y fórmulas, por lo que encontrar el mejor aceite para cadenas no siempre es fácil.
ya sea que sea un corredor que busca una ventaja de rendimiento o un viajero que simplemente quiere una solución sin complicaciones, presentaremos todas las opciones de lubricante de cadena y explicaremos los aspectos positivos y negativos de cada enfoque.
eficiencia y desgaste de la transmisión
Cuando la mayoría de los ciclistas piensan en la lubricación, es probable que piensen en disminuir la fricción y aumentar la eficiencia., Sin embargo, no todo es cuestión de eficiencia, la fricción y el desgaste de la transmisión también están estrechamente asociados.
en condiciones de laboratorio limpias, se espera que los lubricantes más viscosos disminuyan las tasas de desgaste de la transmisión.
en el mundo real, sin embargo, la suciedad y otros contaminantes entran en la ecuación. Si estos entran en su transmisión, esencialmente forman una pasta (piense en «papel de lija líquido») con el lubricante literalmente moliendo sus engranajes.
¿qué es la eficiencia de la transmisión?,
la eficiencia de la transmisión describe la cantidad de energía (generalmente descrita como «potencia» porque se puede medir en vatios) que pones a través de los pedales llega a la rueda trasera, para impulsarte a ti y a la bicicleta hacia adelante.
en condiciones de laboratorio, se ha demostrado que las transmisiones de bicicletas con engranaje alcanzan una eficiencia superior al 98%, lo que significa que solo el 2% de la energía ingresada se pierde por fricción.
las condiciones del mundo Real no suelen imitar las de un laboratorio.,
además de una lubricación correcta, la eficiencia del tren motriz depende de aspectos como la limpieza, la línea de cadena y el tamaño de los platos y engranajes de su tren motriz.
con esto en mente, evitar una transmisión contaminada es clave para una eficiencia óptima y garantizar piezas duraderas.
hacerlo es un desafío, sin embargo. Cuando conduces en condiciones húmedas o sucias, la rueda delantera rocía grandes cantidades de contaminantes en la cadena (aunque un buen guardabarros puede mitigar los efectos hasta cierto punto)., A partir de ahí, la única manera de restablecer el equilibrio es limpiar su transmisión a fondo.
Los corredores encontrarán ganancias fáciles en una transmisión correctamente limpiada y lubricada porque una cadena sucia y mal lubricada puede disminuir la eficiencia de la transmisión en un poco por ciento, por ejemplo.
para los no corredores, para quienes la velocidad máxima y la eficiencia no son el objetivo final, reducir el desgaste del tren motriz y, por lo tanto, extender la vida útil de sus componentes, puede ahorrarle una buena cantidad de dinero.
después de todo, cuanto más caras son sus piezas, más caras son para reemplazar. ¿Alguna vez has buscado el precio de un Cassette Shimano Dura-Ace, SRAM Red o Campagnolo Super Record?, Yikes
tipos de lubricante de cadena
hay muchos tipos diferentes de lubricantes específicos para bicicletas, incluidos lubricantes húmedos, lubricantes secos, lubricantes cerámicos y lubricantes de cera. Cada uno tiene sus propios pros y contras, y el uso previsto, que vamos a pasar a.
La mayoría de los lubricantes contienen aceites sintéticos, junto con aditivos reductores de fricción como PTFE (teflón) y fluidos portadores que se evaporan después de la aplicación.
recientemente, en parte gracias a la mayor disponibilidad de datos de pruebas independientes, los lubricantes a base de cera han aumentado en popularidad entre los ciclistas preocupados por el rendimiento.,
la clave con la lubricación de la cadena de bicicleta es introducirla en los elementos internos de la cadena (entre los rodillos y los pasadores). Antes de lubricar, también debe limpiarlo lo más a fondo posible para eliminar los contaminantes.
Los aceites de cadena varían mucho en Precio, desde unas pocas libras / dólares en el extremo más bajo, hasta más de £70 en el extremo superior.
sin embargo, los ciclistas conscientes del presupuesto deben considerar el costo total de mantener una transmisión al tomar decisiones de compra de lubricante.
un lubricante barato podría terminar costándole mucho más en general que uno caro, por ejemplo. Si su lubricante conduce a una menor eficiencia y un mayor desgaste del tren motriz, tener que reemplazar las partes desgastadas de su bicicleta con más frecuencia, sin duda, costará mucho más a largo plazo que un lubricante eficiente.
dicho esto, solo porque algo cuesta más, no significa que sea automáticamente Mejor.,
si quieres maximizar el rendimiento y el valor, vale la pena prestar mucha atención a las pruebas realizadas por empresas independientes como Zero Friction Cycling (ZFC) y, por supuesto, BikeRadar.
dry lube
Los lubricantes secos, llamados así porque están diseñados para conducir en condiciones secas, a menudo se componen de alrededor del 10 por ciento de lubricante (aceites sintéticos y aditivos) y el 90 por ciento de fluido portador.
algunas compañías etiquetan los lubricantes a base de cera como’ secos ‘ también, pero los cubriremos por separado en breve.
como lubricante de menor viscosidad, los lubricantes secos prometen una mayor eficiencia a través de una menor fricción y atrayendo menos contaminantes.
Las desventajas de los lubricantes secos son que a menudo se lavan muy fácilmente por la lluvia o los charcos.,
el ciclo de fricción cero (ZFC) sugiere que los lubricantes secos generalmente parecen más limpios porque carecen de suficiente lubricante real para ser efectivos. Esto tiene el efecto de arrastre de significado que generalmente resultan en altos niveles de fricción y desgaste, según las pruebas de ZFC.
si eso se cree, también podría argumentar que está gastando su dinero principalmente en fluido portador que está diseñado para desaparecer en el aire.
en general, los lubricantes de cadena seca no han funcionado bien en nuestras pruebas, pero máxima Chain Pro Dry Formula y Ride Mechanic Bike Milk han superado esa tendencia.,
Wet lube
Los lubricantes húmedos están diseñados para conducir en condiciones húmedas o durante todo el año y, como tales, generalmente contienen mayores cantidades de aceites sintéticos de mayor viscosidad, así como aditivos como PTFE.,
obtener más lubricante por mililitro con este tipo de lubricante y el aumento de la viscosidad de los aceites significa que este tipo de lubricante debe durar más tiempo y es mucho menos propenso a lavar su cadena si se encuentra agua.
La desventaja de mojado lubricantes? Estas mismas propiedades También lo convierten en un imán para la suciedad y la mugre (especialmente si se aplica excesivamente), y la viscosidad adicional también significa una menor eficiencia absoluta en comparación con los lubricantes más delgados, debido a la fricción viscosa añadida.,
La mejor práctica para este tipo de lubricante es aplicar con moderación a cada eslabón de la cadena y limpiar cualquier exceso antes de montar.
tendrás que limpiar tu tren motriz regularmente, posiblemente incluso después de cada recorrido si quieres obtener el máximo beneficio y mantener el máximo rendimiento y optimizar la vida útil del tren motriz. Una vez que un lubricante húmedo se contamina, puede comenzar a causar desgaste del tren motriz.
White Lightning Wet Lube, Pedro Syn Lube y Muc-Off Wet Lube obtuvieron más de cuatro estrellas en nuestras pruebas.,
Ceramic lube
Los lubricantes cerámicos han comenzado a aparecer en los últimos años, con afirmaciones audaces sobre un mayor rendimiento, junto con el aumento de los precios. Sin embargo, no siempre está claro qué contienen o qué beneficios ofrecen sobre otros tipos de lubricantes.,
Muc-Off, que fabrica lubricantes cerámicos húmedos y secos, dice que su lubricante cerámico contiene pequeñas «partículas cerámicas» que ayudan a reducir la fricción sobre los aceites sintéticos que se encuentran en los lubricantes secos y húmedos estándar.
señala que estos lubricantes son más caros, pero también señala la disminución de la fricción que afirma que debería conducir a una mayor longevidad del tren motriz, lo que le ahorra dinero en general.
ZFC, sin embargo, dice que hay datos limitados disponibles públicamente para corroborar las afirmaciones de que los lubricantes cerámicos realmente proporcionan los supuestos efectos, y por lo tanto no los recomienda.,
todo está considerado, hasta que se haya demostrado definitivamente que funcionan como se anuncia, es difícil recomendar lubricantes cerámicos sobre opciones más asequibles.
Cera lubricante
Los lubricantes basados en cera de parafina (sí, el material con el que hacen velas) han crecido enormemente en popularidad en los últimos años, ya que las pruebas independientes han demostrado que obtienen excelentes resultados en eficiencia, longevidad y resistencia a los contaminantes.
Los lubricantes a base de cera son generalmente una mezcla de partículas de cera de parafina altamente refinadas, mezcladas con aditivos como PTFE y un fluido portador.
Los lubricantes de cera populares incluyen Smoove y Squirt, los cuales obtuvieron más de cuatro estrellas y media en nuestras pruebas.,
la clave del buen rendimiento de la cera es que, cuando se aplica correctamente, se asienta para formar una capa dura y casi seca de lubricante de baja fricción en la cadena.
Este aumento de la sequedad es clave porque evita que los contaminantes que aumentan la fricción se peguen a la cadena y se abran paso en el interior de la cadena o recubran las piezas del tren motriz.
una desventaja de los lubricantes de cera es que requieren una cadena cuidadosamente limpia antes de la aplicación inicial, de lo contrario la cera no se pegará al metal o se secará correctamente.
esto significa que tendrá que quitar completamente incluso una cadena nueva y fresca de toda la grasa y el aceite.,
también debe dejar suficiente tiempo antes de montar para que la cera se seque completamente y se endurezca en la cadena (idealmente durante la noche). Si conduce en condiciones húmedas, la cadena también tendrá que limpiarse, secarse y lubricarse poco después para evitar la corrosión.
encerado inmersivo
Si buscas la transmisión más rápida y eficiente posible, el encerado inmersivo es actualmente el rey. Mira a tu alrededor cualquier carrera profesional o contrarreloj y seguramente verás más que unas cuantas cadenas enceradas.,
este proceso consiste en tomar una cadena escrupulosamente limpia y sumergirla en una cuba calentada de cera de parafina altamente refinada y otros aditivos. Publicamos una receta detallada en 2013, pero también está disponible comercialmente bajo marcas como Melten Speed Wax.
Puede obtener los ingredientes por separado, pero ZFC dice que las mezclas comerciales como la cera fundida Speed Wax usan cera de parafina más refinada que la que normalmente está disponible para los consumidores, para un rendimiento y limpieza óptimos.,
el calor ayuda a que las partes de la cadena se expandan, permitiendo que los lubricantes penetren por completo todas las partes de la cadena y eliminen los contaminantes. Una vez que se retira la cadena, La cera también se seca hasta obtener una capa de lubricante completamente seca y sólida sobre cada parte.
Si estás pensando, » Eso suena como un montón de problemas.», no te equivocarías. Lo es, al menos inicialmente.
en nuestra experiencia, la parte difícil de la cera inmersiva suele ser el proceso inicial de limpieza de la cadena.
la grasa de fábrica puede ser difícil de eliminar por completo desde el interior incluso de una cadena nueva. Necesita desengrasantes o disolventes fuertes para hacer el trabajo correctamente, y se quedará con una buena cantidad de productos químicos de desecho que deberá desechar con cuidado.,
sin embargo, una vez que se ha limpiado y tratado adecuadamente, las cadenas enceradas tienen, en nuestra experiencia, una capacidad increíble para encogerse de hombros.
debido a que están tan secos, no hay nada a lo que la suciedad se adhiera. Esto significa que esencialmente no tiene que limpiar ninguna parte de su transmisión durante alrededor de 300 a 400 km, a menos que realice un viaje mojado.
debido a que la cera de parafina altamente refinada prácticamente no contiene aceite, las cadenas enceradas son propensas a oxidarse después de los paseos húmedos., Tendrás que estar preparado para secar, limpiar y volver a encerar la cadena, o recargarla con un lubricante de goteo a base de cera, tan pronto como sea posible después de montar.
un poco de trabajo adicional entonces, pero las recompensas potenciales son sustanciales.
ZFC dice que la depilación inmersiva y la re-depilación a intervalos de 300 km, o después de cada viaje mojado, puede extender la vida útil de una cadena a alrededor de 15,000 km, aproximadamente tres veces más que lo que se logra típicamente con lubricantes de goteo estándar. Esto también ayuda a extender enormemente la vida útil de los otros componentes del tren motriz, más caros, como casetes y platos.,
Las cadenas enceradas y las piezas del tren motriz, como los casetes y los platos, también se pueden limpiar con agua hirviendo, sin necesidad de desengrasante. Podría decirse que esto le ahorrará tiempo en general, pero usted tiene que poner en el trabajo por adelantado.
para los corredores conscientes de watt que no se imaginan como cocinas de cadena, compañías como Ceramicspeed, Watt Shop y Zero Friction Cycling ahora venden cadenas enceradas pre-preparadas.
generalmente no son baratos, y tendrán que volver a encerarse o recargarse con lubricante de cera después de 300 a 400 km de conducción en seco, pero ciertamente ahorra la molestia inicial de quitar la grasa de fábrica de las nuevas cadenas en casa.
¿qué pasa con la grasa?
Esta sección está realmente aquí para aconsejar contra el uso de grasa para lubricar su cadena.,
si bien la grasa es ideal para rodamientos y roscas, no penetrará los espacios entre los rodillos y los pasadores donde realmente necesita el lubricante porque es demasiado grueso. La fricción viscosa también será mucho mayor.
también va a atraer cada pedacito de la arena, de la suciedad y de la mugre que usted viene a través y será una pesadilla a limpiar apagado correctamente después.
a menos que su paseo en bicicleta esté planeado para llevarse a cabo bajo el agua, le recomendamos dirigir bien lejos de usar grasa en su cadena.
¿funcionan los lubricantes en aerosol?,
algunos lubricantes también se venden como aerosoles, pero no los recomendaríamos para lubricar cadenas porque son muy difíciles de aplicar con precisión.
el riesgo de obtener lubricante en su pista de frenos/Rotores o peor en las pastillas, es mucho mayor que con los lubricantes de goteo, y realmente no quiere que eso suceda porque puede afectar seriamente el rendimiento del freno.,
El mejor lubricante de cadena para bicicletas de carretera y contrarreloj
tal como están las cosas, la cera inmersiva o los lubricantes de cadena basados en cera son los Reyes. La eficiencia y la limpieza los hacen líderes claros en esta categoría.
según ZFC, la diferencia entre un lubricante bueno y malo puede ascender cómodamente a cinco a diez vatios con una carga de 250 vatios., Estas pérdidas aumentan en magnitud a medida que aumenta la carga, también.
para condiciones húmedas, el ganador es un poco menos claro, pero aún recomendamos lubricantes a base de cera por su eficiencia. Sin embargo, lo más importante es que tendrás que estar preparado para limpiar tu cadena inmediatamente después de los paseos mojados para evitar la corrosión.
ZFC dice que la forma más fácil de evitar esto es tener dos cadenas enceradas con eslabones de liberación rápida, que puede cambiar dentro y fuera de su bicicleta según sea necesario. A continuación, puede limpiar y volver a lubricar el que actualmente no está en su bicicleta en su tiempo libre.,
si eso suena como demasiada molestia, un lubricante húmedo ayudará a prevenir la corrosión entre los paseos y proporcionará lubricación en una amplia gama de condiciones.
sin embargo, si no mantiene su transmisión limpia, sus piezas se desgastarán mucho más rápidamente por la suciedad adicional y la suciedad que se atasca en el lubricante.
El mejor lubricante de cadena para bicicletas de montaña, grava y ciclocross
debido al aumento masivo del nivel de contaminantes, un lubricante seco que evita que la suciedad y la suciedad entren en la transmisión funcionará mejor. Es por esta razón que recomendamos lubricantes a base de cera, ya sea en forma de goteo o cadenas enceradas inmersivas.
de nuevo, tener múltiples cadenas enceradas en rotación es la mejor solución, según ZFC.
de acuerdo con sus pruebas, una transmisión lubricada con lubricante húmedo atraerá tanta contaminación que podría costarle de 15 a 20 vatios y causar cantidades significativas de desgaste.,
Los ciclistas de montaña que realmente no quieren limpiar su bicicleta después de cada paseo mojado pueden ser más felices con un lubricante húmedo estándar, pero recuerde que no limpiar su transmisión regularmente es probable que tenga un impacto a largo plazo en su billetera en términos de vida útil de los componentes.
El mejor lubricante de cadena para desplazamientos
para los viajeros, recomendamos un lubricante de cadena húmeda estándar y buenos guardabarros, con aletas de lodo efectivas.
siempre recomendamos mantener su bicicleta lo más limpia posible, y recargar el lubricante de la cadena después de un paseo mojado al menos evitará la corrosión.
ZFC, sin embargo, es inflexible que esto no es óptimo y que los beneficios de los lubricantes a base de cera, y de la cera inmersiva en particular, superan con creces los negativos incluso para los viajeros.,
sin embargo, es justo decir que no todos tendrán la inclinación o la paciencia para ello. Después de todo, la eficiencia absoluta y la limpieza casi con seguridad importan menos a la mayoría de los viajeros que la capacidad de su bicicleta para durar un par de semanas en todos los climas sin limpiarla.
es probable que las bicicletas de cercanías también tengan piezas más baratas que sean menos costosas de reemplazar, pero no abogaríamos por el desperdicio, tanto en términos monetarios como ambientales.,
si desea ahorrar dinero, salvar el planeta y ahorrar vatios, y está preparado para limpiar su cadena después de los paseos húmedos, los lubricantes de cera también pueden ser la mejor respuesta aquí. Sin embargo, para la conveniencia para todo clima, un lubricante húmedo seguirá triunfando.
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