Diagnose Fehlercodes P0171 und P0174

Dan Ferrell schreibt über do-it-yourself-Auto Wartung und Reparatur. Er verfügt über Zertifizierungen in der Automatisierungs-und Steuerungstechnik.

Ein Fehlercode P0171 oder P0174 bedeutet ein mageres Kraftstoff-Gemisch: entweder zu viel Luft oder zu wenig Kraftstoff in den Motor., Einer oder beide dieser Magerkraftstoffzustandscodes können aus mehreren Gründen eingestellt werden:

• Ungenaue Informationen vom MAF-Sensor (schmutziger oder schlechter Sensor)
• Luftreinigerbaugruppe Leck
• Verstopfter Kraftstofffilter
• Verschlissene Kraftstoffpumpe
• Verschmutzte oder verstopfte Kraftstoffinjektoren
• PCV-Systemleck
• Ausgefallener Kraftstoffdruckregler
• Vakuumlecks
• EGR system probleme
• Sauerstoff sensor probleme

Auch, es ist weniger häufig, ein problem in die powertrain control module (PCM), die auto der computer, können verursachen diese codes., Entweder ist das PCM ausgefallen oder seine Software benötigt ein Update.

Wenn Sie die Codes P0171 und P0174 haben, stellen Sie möglicherweise auch fest:

• Rauer Leerlauf
• Leistungsmangel
• Fehlzündung

Wenn sie die Codes P0171 und P0174 erhalten, gehen die Treiber häufig davon aus, dass der Sauerstoffsensor ausgefallen ist. Es kann haben; Aber der Sauerstoffsensor ist keine so häufige Ursache für diese Codes wie die anderen oben aufgeführten Störquellen.

Bevor Sie also einen O2-Sensor in Ihrem Auto austauschen, überprüfen Sie die folgenden Abschnitte, um Geld und Zeit zu verschwenden.

Was Sie über Lean Fuel Codes wissen müssen

Der Unterschied zwischen den Fehlercodes P0171 und P0174

Grundsätzlich zeigt ein P0171-Code auf“ Bank 1″, die Seite des Motors mit Zylindernummer eins, während P0174 auf die Zylinder auf der anderen Seite des V6-oder V8-Motors zeigt.

Wenn Ihr Motor vier oder sechs Zylinder inline hat (dh alle auf einer Seite des Motors), erhalten Sie höchstwahrscheinlich einen P0171-Code., Bei einigen neueren Fahrzeugmodellen behandelt der Computer den Motor jedoch beim Generieren von Codes als zwei separate Bänke, selbst wenn er inline konfiguriert ist. Bei einem Vierzylindermotor stellt Bank 1 beispielsweise die Zylinder eins und zwei dar, während Bank 2 die Zylinder drei und vier darstellt.

Wenn Sie weitere Informationen zu Ihrem jeweiligen Modell benötigen, konsultieren Sie Ihr Fahrzeugreparaturhandbuch.

Was ist, wenn ich andere Codes habe?

Häufig wird ein P0171-und/oder P0174-Code von einem zufälligen Fehlzündungscode P0300 begleitet., Konzentrieren Sie sich in diesem Fall auf den P0171-oder P074-Code, da diese die wahrscheinlichste Ursache für eine zufällige Fehlzündung des Motors sind.

Wenn Ihr Computer sowohl P0171-als auch P0174-Codes protokolliert, konzentrieren Sie sich auf die Komponenten, die alle Zylinder betreffen, z. B. einen MAF-Sensor, einen verstopften Kraftstofffilter oder Probleme mit einem Kraftstoffdruckregler. Konzentrieren Sie sich andernfalls auf die Seite des Motors, die durch Ihren Diagnosefehlercode dargestellt wird.

Beachten Sie, dass Probleme mit einem MAF-Sensor manchmal einen einzigen Code auslösen, obwohl sie alle Zylinder betreffen.,

Verwenden eines Scan-Tools

Ein P0171-oder P0174-Fehlercode kann aufgrund eines Vakuumlecks oder eines fehlerhaften Sensors auftreten. Vakuumleckfehler manifestieren sich in der Regel—nicht immer—leichter bei niedrigeren Drehzahlen; zum Beispiel als grober Leerlauf.

Probleme bei höheren Motordrehzahlen sind häufiger. Probleme bei höheren Geschwindigkeiten werden häufig durch einen schlechten Sensor oder ein Problem im Kraftstoffsystem verursacht., Zu den Sensoren, die schlecht werden können, gehören der MAF-Sensor, der Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT), der Drosselklappensensor (TPS), der Luftdrucksensor oder andere Sensoren, die die Kraftstoffzufuhr steuern

Ein fähiges Scan-Tool kann Kraftstoffabstandswerte im Leerlauf und bei höheren Motordrehzahlen überprüfen und erkennen, wann der magere Zustand auftritt. Dies kann eine große Hilfe bei der Lokalisierung der Ursache des Problems sein.

Wenn Ihr Computer andere Fehlercodes hat, die auf einen oder mehrere Sensoren zeigen, überprüfen Sie diese zuerst. Sie können die Ursache für die P0171-oder P0174-Codes sein.,

Wenn Sie einen Code für einen Sauerstoffsensor erhalten, kann dies die Ursache für den Fehler sein oder nicht; Häufiger sind die anderen Sensoren das Problem. Möglicherweise möchten Sie daher zuerst andere Komponenten überprüfen, bevor Sie den O2-Sensor testen und austauschen.

Modellspezifische Probleme

Wenn Sie Probleme haben, die Ursache des Codes(der Codes) zu finden, liegt möglicherweise eine bestimmte Komponente hinter dem Problem, die für Ihr Fahrzeugmodell spezifisch ist. Konsultieren Sie Ihr Fahrzeug Reparaturhandbuch.

Wenn Sie das Handbuch für Ihr Modell nicht haben, können Sie ein relativ preiswertes Aftermarket-Handbuch von Amazon kaufen., Haynes-Handbücher können Ihnen nicht nur beim Auffinden von Komponenten in Ihrem Fahrzeug helfen, sondern auch Schritt-für-Schritt-Verfahren für viele Wartungs -, Reparatur-und Fehlerbehebungsprojekte, die Sie zu Hause durchführen können. So können Sie Tausende von Dollar pro Jahr bei vielen einfachen Wartungsaufgaben und Reparaturen sparen, die Sie direkt zu Hause erledigen können.

OK. Schauen wir uns die häufigsten Störungsquellen an, damit Sie die Ursache des Problems in Ihrem Motor diagnostizieren können.,

Probleme mit dem MAF-Sensor und dem Drosselklappengehäuse

Eine häufige Ursache für den Fehlercode P0171 oder P0174 ist ein schmutziger oder fehlerhafter MAF-Sensor., Es kann die folgenden Symptome hervorrufen:

• Erhöhter Kraftstoffverbrauch
• Motoranstieg
• Grober Leerlauf
• Mangelnde Motorleistung
• Motoranhalten oder Ansteigen
• Motoranstieg im Leerlauf

Schmutz kann in das MAF-Sensorgehäuse eindringen und das Folienelement oder den heißen Draht behindern.

Reinigen des MAF-Sensors:

Sie können eine schnelle Sichtprüfung des MAF-Sensors durchführen, indem Sie den elektrischen Anschluss des Sensors abziehen und die Lufthausmontage trennen.,

Ein verschmutztes Filament im Inneren des Sensors kann die Fähigkeit des Sensors beeinträchtigen, die einströmende Luft zu messen. So reinigen Sie den Sensor:

• Holen Sie sich eine Dose MAF Sensor cleaner
• Erhalten Sie Zugriff auf den Sensor, wie in Ihrem Reparaturhandbuch vorgeschlagen
• Befolgen Sie die Anweisungen auf der Produktverpackung, um den Sensor zu reinigen
• Falls erforderlich, ersetzen Sie auch den Luftfilter und reinigen Sie das Filtergehäuse. Entfernen Sie Schmutz und Staub mit einem feuchten Lappen. Dies verhindert eine Kontamination des neuen oder neu gereinigten Sensors und verlängert dessen Lebensdauer.,

Probleme mit dem Kraftstoffsystem oder Vakuumlecks können ebenfalls zu den gleichen Symptomen führen. Testen Sie gegebenenfalls den MAF-Sensor mit einem Digitalmultimeter.

Drosselklappengehäuse prüfen:

Überprüfen Sie nach Überprüfung Ihres MAF-Sensors, ob sich um die Bohrung des Drosselklappengehäuses und unter dem Ventil Kohlenstoff ansammelt. Dies kann auch Probleme verursachen.

Zum Reinigen des Drosselklappengehäuses:

• Trennen Sie die Luftreinigerbaugruppe vom Drosselklappengehäuse.
• Sprühen Sie etwas Vergaserreiniger auf einen sauberen Ladenlappen.
• Verwenden Sie den Lappen, um den Drosselklappengehäuse und Ventil zu reinigen.,

Das Problem mit den Codes P0171 und P0174 besteht darin, dass Fahrer häufig davon ausgehen, dass der Sauerstoffsensor ausgefallen ist.

Vakuumlecks

Probleme im Vakuumsystem tragen häufig auch zu einem mageren Zustand bei.

• Suchen Sie nach möglichen Lecks rund um die Luftreinigerbaugruppe zwischen dem MAF-Sensor und dem Drosselklappengehäuse. Ein loser oder beschädigter Stiefel kann nicht gemessene Luft einführen.,

• Um mögliche Dichtungsprobleme unter dem Drosselklappengehäuse und dem Ansaugkrümmer zu prüfen:

  • Vergaserreiniger mit dem Motor im Leerlauf um den Dichtbereich der Dichtung sprühen.
  • Wenn sich die Leerlaufdrehzahl beim Sprühen eines bestimmten Bereichs ändert, kann es zu einem Leck kommen.

Weitere wichtige Bereiche zur Überprüfung auf ein Vakuumleck:

• Auf lose Vakuumschläuche prüfen.
• Suchen Sie nach beschädigten oder abgeschnittenen Vakuumschläuchen.
• Überprüfen Sie Vakuumschläuche, die in der Nähe von heißen Bereichen wie Motor oder Auspuffanlage verlegt sind, auf mögliche Schäden.,
• Überprüfen Sie vakuumbetriebene Geräte auf Schäden, die zu einem Leck führen können.
• Überprüfen Sie den Vakuumschlauch zwischen Ansaugkrümmer und Kanister Spülventil.
• Obwohl nicht allzu häufig, kann ein AGR-Ventil auch die Quelle oder der Beitrag zu einem mageren Zustand sein. Überprüfen Sie auf lose Befestigungsschrauben oder eine beschädigte Dichtung unter dem Ventil.
• Überprüfen Sie die Abgasanlage auch auf Undichtigkeiten zwischen Motor und O2-Sensor., Lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen und erhöhen Sie dann die Motordrehzahl leicht, während Sie auf Geräusche oder Rauch achten, die aus dem Dichtungsbereich, den Rohrverbindungen oder irgendwo zwischen Motor und Katalysator kommen.

Dieser andere Beitrag zum Auffinden und Reparieren von Vakuumlecks geht näher auf und kann eine große Hilfe sein, wenn Sie ein Leck vermuten.

Verwenden eines Vakuummessgeräts:

Bei Bedarf können Sie ein Vakuummessgerät verwenden, um das auf mögliche Lecks zu überprüfen. Hier ist ein einfaches Verfahren:

1. Erwärmen Sie den Motor auf Betriebstemperatur.
2. Schließen Sie das Vakuummeter an den Ansaugkrümmer an.,
3. Stellen Sie die Feststellbremse ein und stellen Sie das Getriebe auf Park (automatisch) oder Neutral (manuell).
4. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf.

5. Holen Sie sich den Vakuumwert vom Messgerät.

   • Ein Motor in gutem Zustand erzeugt einen Vakuumwert mit einer Nadel zwischen 15 und 20 inHg (Zoll Quecksilber) auf Meereshöhe. In höheren lagen (2000 fuß oder mehr), subtrahieren ein inHg für jeden 1000 Fuß über dem meeresspiegel.
   • Ein Leck im Ansaugkrümmer zeigt eine feste Nadel am unteren Ende des Messgeräts.,
   • Eine undichte Kopfdichtung kann dazu führen, dass die Nadel zwischen 6 und 20 inHg schwankt.

PCV-Systemprobleme

Ein festgefahrenes Ventil oder ein zerrissener Schlauch im PCV-System (Positive Crankcase ventilation) kann ebenfalls zu einem mageren Luft-Kraftstoff-Verhältnis führen und grobe Leerlauf-und Abwürgungsprobleme verursachen.,

Eine undichte Motordichtung kann dazu führen, dass das PCV-Ventil ungefilterte Luft in den Einlass zieht.

Normalerweise kann eine schnelle Inspektion die Ursache des Problems aufdecken:

• Überprüfen Sie PCV-Schläuche auf ordnungsgemäßen Anschluss und Zustand.

Viele PCV-Ventile verwenden eine interne Kontrollnadel, um den Luftstrom in eine Richtung zu steuern:

• Entfernen Sie das Ventil vom Ventildeckel und trennen Sie den Schlauch vom Ventil.
• Schließen Sie einen Schlauch an die Auslassseite des Ventils an (das Ende, das auf den Ansaugkrümmer zeigt).
• Luft durch den Schlauch.,
• Wenn Sie leicht Luft durch das Ventil blasen können, bleibt es offen. Ersetzen Sie das Ventil.

Dieser Beitrag zu PCV-Ventiltests geht näher auf das Verfahren ein.

Probleme mit dem Kraftstoffsystem

Probleme mit dem Kraftstoffsystem sind ebenfalls häufige Ursachen für ein mageres Luft-Kraftstoff-Verhältnis.,

Wenn dem Motor in irgendeinem Drehzahlbereich genügend Kraftstoff zu fehlen scheint, kann das Problem verursacht werden durch:

• Eingeschränkter Kraftstofffilter
• Verstopfte Kraftstoffeinspritzdüsen
• Schlechte Kraftstoffpumpe

Oder der Motor kann im Leerlauf gut laufen, aber bei höheren Drehzahlen oder unter Last an Kraftstoff verhungern., Es könnte einen oder mehrere Gründe dafür geben:

• Verstopfter Kraftstofffilter
• Fehlgeschlagene Kraftstoffpumpe
• Schlechter Druckregler
• Verstopfte oder verschmutzte Kraftstoffinjektoren
• Kraftstoffinjektor Stromkreislaufprobleme

Das Problem kann durch einfaches Ersetzen des Kraftstofffilters gelöst werden. Überprüfen Sie die Bedienungsanleitung oder das Reparaturhandbuch Ihres Fahrzeugs auf den empfohlenen Serviceplan des Filters. Wenn es überfällig ist, ersetzen Sie es und prüfen Sie, ob sich die Motorleistung verbessert.,

Kraftstoffzufuhr überprüfen:

Bei einem Drosselklappeneinspritzsystem (TBI) können Sie die Kraftstoffzufuhr bestätigen, indem Sie den Deckel vom Luftfiltergehäuse entfernen. Beim Ankurbeln des Motors oder Leerlauf des Motors können Sie die Kraftstoffeinspritzung und das Kraftstoffmuster visuell überprüfen, wenn der Injektor austritt.

Sie sollten ein umgekehrtes V sehen, teilweise zerstäubt, Kraftstoffabgabemuster aus dem Injektor kommen. Ein unregelmäßiges Muster kann auf einen eingeschränkten oder schlechten Kraftstoffinjektor oder einen unzureichenden Kraftstoffsystemdruck hinweisen.,

Möglicherweise möchten Sie den Kraftstoffdruck mit einem Kraftstoffdruckmessgerät überprüfen, wenn Sie vermuten, dass unzureichender Kraftstoff geliefert wird. Konsultieren Sie gegebenenfalls Ihr Fahrzeugreparaturhandbuch.

Wenn Sie den Kraftstoffdruck überprüfen und ihn mit den Spezifikationen Ihrer Fahrzeugmarke und Ihres Fahrzeugmodells vergleichen, hilft dies bei der Diagnose, wie Sie im nächsten Video sehen können.

Überprüfen Kraftstoff System Druck auf Multiport Kraftstoff Systeme:

Auf multiport kraftstoff injektion systeme, sie können nicht überprüfen kraftstoff lieferung so leicht wie mit einem TBI system., Sie müssen also den Kraftstoffdruck und gegebenenfalls das Kraftstoffvolumen testen.

Für die folgenden Tests benötigen Sie ein Kraftstoffdruckmessgerät und eine Gleitgelenkzange oder eine Rippengelenkzange. Wickeln Sie während der Tests einen Lappen um einen Kraftstoffschlauch, den Sie mit der Zange einklemmen müssen.

1. Schließen Sie das Kraftstoffdruckmessgerät an den Prüfanschluss (Schrader-Ventil) an der Kraftstoffschiene an. Wenn Ihr Fahrzeug keinen Testanschluss hat, lesen Sie in Ihrem Fahrzeugreparaturhandbuch nach, wie Sie das Manometer anschließen.
2. Lassen Sie den Motor etwa 15 Minuten im Leerlauf laufen, um ihn auf Betriebstemperatur zu bringen.,

3. Schalten Sie den Motor aus und klemmen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung mit der Zange fest.

   • Bleibt der richtige Systemdruck bestehen, könnte sich das Leck im Druckregler befinden.
   • Wenn der Druck abfällt, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
4. Schalten Sie den Zündschlüssel in die Position „On“, um die Kraftstoffpumpe zu betreiben und Druck im System aufzubauen.

5. Drücken Sie nun die Kraftstoffzufuhrleitung mit der Zange zusammen, bevor der Druck abfällt. Ihr Kraftstoffdruckmessgerät sollte sich zwischen dem blockierten Punkt und den Einspritzdüsen befinden.,

   • Wenn der Systemdruck diesmal bleibt, könnte das Rückschlagventil der Kraftstoffpumpe undicht sein.
   • Wenn der Systemdruck abfällt, kann der Kraftstoffverteiler oder ein Kraftstoffinjektor undicht sein.

Viele late-model fahrzeuge verwenden jetzt eine rücklauflose kraftstoff system typ. Konsultieren Sie Ihr Fahrzeugreparaturhandbuch, um diese Art von System zu überprüfen.

Dieser andere Beitrag kann Ihnen helfen, Ihre Einspritzdüsen bei Bedarf zu testen.,

Probleme mit Sauerstoffsensoren

Wenn Ihr Computer einen Fehlercode für einen möglichen fehlgeschlagenen Sauerstoffsensor zusammen mit anderen Codes ausgelöst hat, überprüfen Sie zuerst diese anderen Codes. Oft wirken sich Probleme in anderen Bereichen auf die O2-Sensorwerte aus.,

Ein Abgasleck kann auch die Leistung des Sensors beeinflussen.

Aber es stimmt, dass Sauerstoffsensoren auch ausfallen können. Tests können Ihnen helfen, den Betriebszustand des Sensors zu überprüfen.

Eine schnelle Möglichkeit, den Sensor zu testen, besteht darin, Sensoren auszutauschen, wenn Ihr Fahrzeug mehr als einen verwendet. Wenn das Problem an derselben Stelle weiterhin auftritt, wissen Sie, dass der Sensor einwandfrei funktioniert und die Problemquelle woanders liegt: möglicherweise ein Vakuum-oder Abgasleck.

Wenn Sie einen O2-Sensor überprüfen, überprüfen Sie ihn visuell auf mögliche Verunreinigungen. Dann gehen Sie weiter und gehen Sie über diesen anderen Beitrag auf Sauerstoffsensor Fehlerbehebung.,

Verhindern von Schäden durch Fehlercodes P0171 und P0174

Die Probleme, die Fehlercodes P0171 und P0174 verursachen, können nicht nur die Motorleistung beeinträchtigen, sondern im Laufe der Zeit auch andere Komponenten beschädigen., Sie können zum Beispiel den Katalysator verletzen; Fehlzündungen lassen rohen Kraftstoff in die Katze eindringen.

Eine einfache Aufgabe wie das Reinigen des MAF-Sensors oder das Ersetzen eines verstopften Kraftstofffilters kann Ihr Problem lösen. Das Ignorieren des Problems kann jedoch später zu einer teuren Reparatur führen.

Es ist billiger, einen Sensor zu reinigen oder einen Filter auszutauschen, als einen Katalysator auszutauschen und andere betroffene Komponenten zu wechseln.

Befolgen Sie diese Anleitung und überprüfen Sie die häufigsten Quellen auf Fehlercodes P0171 und P0174.

Dieser Artikel ist genau und nach bestem Wissen des Autors., Der Inhalt dient nur zu Informations-oder Unterhaltungszwecken und ersetzt nicht die persönliche Beratung oder professionelle Beratung in geschäftlichen, finanziellen, rechtlichen oder technischen Angelegenheiten.

Fragen & Antworten

Frage:Ich habe P0171 Fehlercode. Mangel an Macht in den unteren rpms/träge. Ich habe kürzlich meine Katze durch eine Pfeife ersetzt. Außerdem habe ich einen Abstandshalter an meinem Bank 2 o2-Sensor verwendet, um ihn auszutricksen. Könnte dies der Grund sein, warum ich den Code erhalten habe? Warum sollte es für Bank 1 kommen, wenn ja?

Antwort: Höchstwahrscheinlich liest der Sensor zu viel Sauerstoff., Das Problem scheint bei Zylinder eins an der Seite zu liegen. Tun Sie einfach so, als hätten Sie die Katze noch an Ort und Stelle und diagnostizieren Sie diese. Sehen Sie, wie es geht.

Frage: Was ist die wahrscheinlichste Ursache, wenn ich P0171-und P0174-Fehlercodes erhalte und der Motor nicht startet?

Antwort: Versuchen Sie, etwas Vergaserreiniger durch die Drosselklappe zu sprühen und prüfen Sie, ob sich der Motor beim Kurbeln für ein oder zwei Sekunden verfängt. Wenn ja, überprüfen Sie den Kraftstoffdruck. Überprüfen Sie auch auf ein Vakuumleck (PCV-System, AGR oder Schlauch). Dann nach Funken suchen.

Frage: Ich bekomme nur manchmal einen P0174-Code ., Nachdem mein Motor eine Weile eingeschaltet war, schalten Sie ihn dann aus, starten Sie ihn neu und steigen Sie auf die Autobahn, dann geht es weiter. Was sollte ich überprüfen, um das problem zu finden?

Antwort: Das Problem scheint nur Bank zwei des Motors zu betreffen. Überprüfen Sie auf Kraftstoffinjektorprobleme oder ein Vakuumleck oder einen Sauerstoffsensor für diese Seite. Bank eins ist die Seite des Motors mit Zylinder Nummer eins. Bank zwei ist die gegenüberliegende Seite.

Frage: ich habe die codes P0171, P0174, P0403, und P0443. Sagt mir das, dass es entweder das AGR-Ventil und/oder das Spülventil ist?,

Antwort: Überprüfen Sie zuerst den Stromkreis auf den AGR-Solenoid und nehmen Sie ihn von dort.

Frage: Mein BMW 328i xDrive hat sowohl p0171-als auch p0173-Codes mit der Service Engine Soon-Anzeige. Auto läuft glatt, kein Leerlauf oder Fehlzündung problem. Normale Gasannahme. Visuell auf Vakuumlecks und Zischgeräusche überprüft. Nichts Offensichtliches. Da beide Zylinderbänke einen Fehler anzeigen, neige ich dazu, ein O2-Sensorproblem auszuschließen. Was könnten andere mögliche Ursachen sein?

Antwort: Es könnte eine einfache sache wie eine schmutzige luftfilter, oder eine stecken-open PCV ventil., Suchen Sie nach einem schmutzigen MAF-Sensor und möglicherweise einem Fehler im AGR-System.

Frage: Mein 2000 Chevy Blazer erhält sowohl P0171-als auch P0174-Codes. Ich habe den MAF-Sensor, die Kraftstoffpumpe, die Zündkerzen und den O2-Sensor nach dem Katalysator gewechselt. Ich weiß nicht, was ich sonst noch tun soll. Das Check Engine-Licht geht an, geht aber nach einer Weile aus. Aber während des Betriebs läuft der Motor rau. Sobald es losgeht, reibungsloses Segeln. Was soll ich tun?

Antwort: Dies scheint ein intermittierender Fehler zu sein und kann schwer zu diagnostizieren sein. Die Codes können durch andere Fehler ausgelöst werden., Häufige Probleme sind verschmutzte Einspritzdüsen (lose Anschlüsse oder beschädigte interne Spulen), Leck im PCV-System, Vakuumlecks (lose Schläuche), AGR-Systemfehler (schlechte Magnetverbindung). Überprüfen Sie auch diese anderen Komponenten. Hoffe diese Hilfe.

Frage: Sind vakuum schläuche eher zu leckage um verteiler 2,3 liter?

Antwort: Vakuumschläuche sind eine häufige Quelle für Vakuumlecks. Nach Jahren des Betriebs können sie spröde, schwach und kollabieren, reißen und lösen, wenn sie um den Motor herum arbeiten.,

Frage: Ich bekomme beide P0171 und P0174 codes zur gleichen Zeit nur, wenn das Wetter unter-25C. Was ist die Bedeutung dieser in Bezug auf die temperatur, und die Tatsache, dass ich immer 171/174 zusammen (vs nur die eine oder die andere)?

Antwort: Die Tatsache, dass Sie beide Codes erhalten, bedeutet, dass eine magere Bedingung beide Zylinderbänke betrifft. Da Sie diese Codes nur bei einer bestimmten Temperatur erhalten, ist dies wahrscheinlich ein Problem mit einem falschen Sensorwert., Beispielsweise sendet der Ansauglufttemperatursensor möglicherweise ein falsches Signal bei Gefriertemperatur oder der Sauerstoffsensor selbst oder der Stromkreis, wenn die Spannung im Stromkreis beeinträchtigt wird (schmutzige oder lose Motorgründe, möglicherweise plus hohe Nachfrage der Batterie nach der Lichtmaschine). Wenn die Temperatur sinkt, steigt der Motorbedarf, aber die Batterieleistung sinkt.

Frage: 2005 Dodge Dakota 3.7 L mit P0171 und P0174. Ich habe vier O2-Sensoren, Stecker/Spulenpakete ausgetauscht und stolpere immer noch. Es gibt einen faulen Eiergeruch, was gibt?,

Antwort: Es könnte ein Problem mit dem Katalysator geben (faule Eier riechen). Dieser andere Beitrag kann helfen:

Frage: Warum erhalte ich Fehlercodes PO171 PO302 PO304 PO306 PO300 PO174, sind sie wahrscheinlich alle verbunden?

Antwort: Suchen Sie nach möglichen fehlerhaften Injektoren und / oder einem Vakuumleck.

© 2019 Dan Ferrell

Dan Ferrell (author) on April 11, 2020:

Es könnte einige Getriebe Probleme. Trennen Sie den Akku, berühren Sie beide Kabel und lassen Sie die Kabel einige Stunden lang aushängen. Wieder verbinden und sehen, was passiert.,April 2020:

Ich habe einen p0600 und einen c0140.

Cruise blinkt, blinkt, er ist auf in trip meter, und service motor ist auf. Speed-o funktioniert, Auto Verschiebungen gute kann nicht sagen, etwas ist falsch, es sei denn, ich kann nicht halten Sie die Lichter bleiben aus. Dies ist ein 2006 subaru legacy. Kann jeder helfen kann.

Dan Ferrell (Autor) am November 15, 2019:

Es könnte eine einfache Sache wie ein schmutziger Luftfilter oder ein festgefahrenes PCV-Ventil sein. Suchen Sie nach einem schmutzigen MAF-Sensor und möglicherweise einem Fehler im AGR-System.,

Sam on November 14, 2019:

Mein 2011 328i xdrive angezeigte service Motor bald Licht. Nach einem OBD-Scan fand ich p0171 und p0174 beide Fehlercodes (dies deutet wahrscheinlich auf eine sehr geringe Möglichkeit hin, dass beide O2-Sensoren schlecht geworden sind). auto läuft glatt. Leerlauf ist nicht unberechenbar. Auto ist nicht fehl am Platz. Gasannahme ist normal. Ich inspizierte visuell die Schläuche und hörte auf zischende Geräusche. Alles scheint normal. Was könnten die anderen möglichen Ursachen sein? Danke.