75, Avenue de la Grande-Armée
75116 Paris
Frankrike
(33) 1 40 66 55 11
Fax: (33) 1 40 66 54 14
webbplats: http://www.psa-peugeot-citroen.com

offentligt företag
Incorporated : 1896 som Peugeot S. A.; 1924 som Société
Anonyme bilar Citroen
anställda: 158,000
försäljning: FFR 221.,44 billion (US$41 billion) (1998)
Stock Exchanges :Paris OTC
Ticker Symbol :PEUGY (ADR)
NAIC : 336111 Automobile Manufacturing; 336312 Gasoline Engine & Engine Parts Manufacturing; 33639 Other Motor Vehicle Parts Manufacturing; 336991 Motorcycle, Bicycle, & Parts Manufacturing; 336999 All Other Transportation Equipment Manufacturing

PSA Peugeot Citroen S.A., är en av de sex stora europeiska biltillverkarna, som producerar personbilar och lätta kommersiella och nyttofordon under de berömda Peugeot-och Citroen-varumärkena, samt motorcyklar och skotrar och fordon för militär användning. PSA, genom dotterbolag Peugeot Citroen Motors, producerar också bildelar, och som sådan är en av Europas största leverantörer av delar och motorer till bilindustrin. PSA utvecklar och tillverkar även lätta maskiner, högteknologisk utrustning och driver egna dotterbolag inom finans -, frakt-och distributionssektorn. 1998 redovisade PSA en försäljning på 221 Franska franc.,4 miljarder, eller cirka 41 miljarder dollar. Företagets bilenhet är den dominerande spelaren på den franska marknaden, strax före rivaliserande Renault. I Frankrike äger Peugeot mer än 30 procent av marknaden. Tillsammans med Ford Europe, Fiat, BMW, Daimler-Chrysler och Renault, Peugeot är bland de viktigaste europeiska biltillverkare, där den har en 11.3 procent marknadsandel, och bland nyttofordon, den ledande andelen av 17.4 procent.

PSA sysselsätter cirka 158 000 personer, genom verksamhet i mer än 100 länder., Helt 70 procent av företagets tillverkning sker utanför Frankrike. Europa, och särskilt Frankrike, är dock fortfarande företagets huvudfokus. Nästan hela PSA: s försäljning finns i Europa. Enbart Frankrike står för cirka 30 procent av Peugeot bilförsäljning; den totala försäljningen i Europa står för cirka 90 procent av Peugeot: s totalsummor. Företaget har dock gjort invägar på de asiatiska och latinamerikanska marknaderna och har satt upp mål för att uppnå 25 procent av den årliga försäljningen utanför Europa vid sekelskiftet., Mer än 100 år efter grundandet av det ursprungliga Peugeot-motorföretaget är Peugeot-familjen fortfarande integrerad i företagets verksamhet, med familjemedlemmar som sitter i bolagets styrelse och med familjens aktieinnehav som står för cirka 25 procent av bolagets lager. Men den dagliga verksamheten har ledts av ordförande och VD Jean-Martin Folz, som ersatte longtime företagsledare Jacques Calvet 1997.,

grundandet av den franska bilindustrin i 1890-talet

Peugeot och Citroen namn haft en framträdande position i den framväxande franska bilindustrin av 1800-talet. Peugeot-familjen var redan bland landets framstående tillverkare, som driver en textilfabrik i Frankrikes Alsace-region. I början av 1800-talet vände familjen till stålproduktion, efter att Jean-Pierre och Jean-Frederic Peugeot uppfann kallvalsmetoden för tillverkning av fjäderstål., På 1880-talet kom familjen till hjultillverkning, som Armand Peugeot, sonson till Jean-Pierre och en cyklist själv, gick med i familjeföretaget. Det var Armand Peugeot som skulle göra Peugeot-namnet till en av de mest respekterade biltillverkarna i världen.

Peugeot framgång i tillverkningen av verktygsmaskiner resulterade i att han fick erkännande och inflytande, och många av hans kollegor fruktade riskerna med att ägna sina fullständiga resurser till tillverkning av en bil. Detta avskräckte dock inte Peugeot., Produktionen av den första Peugeot passagerarfordon-en trehjulig, ångdrivna motorbil—lanserades i slutet av 1880-talet. men Peugeot erkände snabbt potentialen hos den nyligen framväxande förbränningsmotorn. I 1891 Peugeot reste till Tyskland på jakt efter den perfekta tvåcylindriga motorn, löst att han inte skulle komma tillbaka tomthanded. Två månader senare återvände han med 525-cc-versionen, som tillverkades av Daimler för egna handbyggda bilar. Detta köp, Peugeot berättade för sina kollegor, var början på något ” grand.,”

Peugeot bil skulle snabbt göra sitt märke, vinna några av världens första biltävlingar och etablera Peugeot namn bland toppen av yrket. Peugeot introducerade snart en ny typ av bil, stationvagnen, före sekelskiftet. Armand Peugeot krediterades också med att producera världens första kompakta bil, kallad ”le Bébé” (barnet), 1905. Inom 15 år hade Peugeot etablerat tillverkningsanläggningar i hela Frankrike. Den första Peugeot fabriker etablerades i Valentigney och Audincourt, och sedan i Lille och Sochaux., Under några år efter att Sochaux-fabriken öppnades var produktionen främst inblandad i tillverkning av lastbilar. Den första av dessa att bära likhet med moderna lastbilar var typ 109 som, med en maximal belastning på tre ton, fortfarande kunde nå 20 km/ h. industriell fordonsproduktion ökade dramatiskt under första världskriget, men som kriget slutade det började avta.

under perioden fram till kriget Peugeot bilar vann många tävlingar, inklusive 1913 Indianapolis 500., Under denna tid började företaget producera ett komplett utbud av fordon för alla användningsområden med en framträdande funktion som skulle fortsätta att skilja sin produktlinje – dess bilar var robusta och pålitliga fordon med en utmärkt finish. Peugeot specialiserade främst på produktion av utilitaristiska modeller som Bébé. Quadralette konstruerade i samma linje som Bébé och introducerades på Brussels Motor Show 1920, ledde därefter till utvecklingen av modell 5 CV som slog en rekordproduktionsfigur på 83 000 chassi.,

då hade ett nytt namn dykt upp på den franska bilscenen. André Citroen far, en holländsk diamant köpman, hade flyttat till Paris på 1800-talet. André Citroen tog examen från Ecole Polytechnique, Frankrikes mest prestigefyllda universitet, 1900 och vände sig till tillverkning. I 1913 Citroen etablerade företagets föregångare, Citroen Gear Company, i 1913. För att fungera smidigt hade tänderna på växlarna formen av chevrons, formen som blev emblemet för Citroen-namnet., André Citroen började snart importera moderna industriella arbetsmetoder till Frankrike – under första världskriget möjliggjorde Citroen införandet av massproduktionsmetoder landet att leverera sin krigsmaskin; Citroen själv vände produktionen till ammunition. Samma produktionsmetoder, inspirerade av Citroen hjälte Henry Ford, skulle senare tillåta Citroen att producera ekonomiska bilar i stora mängder, och omvandla bilen från en elit besittning till en gemensam konsument bra i Europa. 1916 M. Citroen började förberedelserna för att konvertera hans Paris ammunition fabrik på Quai de Javel i en bilfabrik., I slutet av 1919 producerade fabriken 30 bilar om dagen.

fabriken producerade Typ A, som förekommer i juni 1919, den första europeiska bilen som massproduceras och den första billiga bilen som säljs fullt utrustad (med bland annat elstart och Belysning, huva, reservhjul och däck). Det var också den första bilen utformad med avsikt att nå den populära marknaden.

1920 Citroen berömmelse tog fart i snabb hastighet efter att företaget vann bränsleekonomi grand prix på Le Mans., Som ett resultat ökade företaget kraftigt sin produktionshastighet; från totalt 2 810 bilar byggda 1919 hade företaget en produktion på 12,244 år 1920.

Följande år skulle Peugeot göra sitt eget bidrag till bilmotormarknaden och introducera den första dieseldrivna personbilen. Peugeot fortsatte att hantverk sina bilar, som Citroen flyttade sin efterkrigsproduktion i två riktningar.

1921 började produktionen på tre typer av ”halvbilar”, som bär Citroen-namnet och innehåller B2-motorn., Den nya lastbilstypen skulle utföra den första fordonskorsningen av Sahara. Detta uppdrag, som leds av Haardt och Audouin Dubreuil, vänster Alger i December 1922 och kom framgångsrikt i Timbuktu i februari 1923. Under de följande decennierna fick Citroen världsberömd genom att delta i motorexpeditioner, rallyer och massvandringar över ökenlandskap i både Asien och Afrika.

på konsumentsidan var Citroen också innovativt. År 1922 började företaget erbjuda kreditförsäljning, med återbetalningar spridda över 12 eller 18 månader., Dessa arrangemang bidrog till att hoppa-starta populariseringen av bilen i hela Frankrike. Även 1922 presenterade företaget 5CV Typ C, en modell som bidrog till” demokratisering ”av bilen eftersom det var ekonomiskt och lätt att köra—så lätt att det faktiskt kallades den första ”dambilen”.”Modellen var mestadels målad gul; därför var dess populära smeknamn ”petite citron” eller lite citron.

Citroen blev först känd på utländska marknader 1921, när den exporterade totalt cirka 3000 bilar., Detta drag skickade företaget på en lång vandring av expansion genom många internationella territorier under hela seklet. André Citroen grundade sig på ett nätverk av dotterbolag i Bryssel, Amsterdam, Köln, Milano, Genève och Köpenhamn 1924. företaget exporterade totalt 17 000 fordon under det året.

året 1924 markerade den officiella början av bilar Citroen. André Citroen grundade Société Anonyme Automobiles Citroen med en huvudstad på FF 100 miljoner., Samma år presenterade företaget BIO, den första bilen som hade en stålkropp i stället för den konventionella blandade trä-och stålkonstruktionen. Tillverkad av kallpressade paneler svetsade ihop, erbjöd den nya kroppen mycket bättre motståndskraft mot påverkan. Produktionen ökade i 1924 till 300 fordon per dag, för en total produktion det året av 55,387 bilar.

1925 formade och svetsade företaget sitt återförsäljarnätverk i Frankrike. antalet återförsäljare ökade från 200 år 1919 till 5000 år 1925., Ryktet om Citroën fortsatte att sprida sig som Haardt och Audouin Dubreuil ledde sina andra uppdrag, Croisière Noire, mellan oktober 1924 och juli 1925. Citroen Central African Expedition bestod av 16 män och åtta halvbilar reser totalt 20.000 kilometer från Colomb-Bechar (Algeriet) till Antananarivo (Madagaskar).

av 1928 Citroen fabriker sysselsatte 30,000 arbetare och upprätthöll en total produktionskapacitet på 1,000 fordon per dag; företaget hade 14 distributörer i Frankrike och Nordafrika, tio dotterbolag och fyra fabriker i utlandet., Den utländska försäljningen utgjorde 45 procent av den franska motorindustrins export.

Peugeot skulle vända sig till den nya biltekniken i slutet av 1920-talet, men förblev engagerad i sin tradition av handhantverk. Den första ”moderna” Peugeot bil, 201, introducerades på 1929 Paris Motor Show. Denna helt nya bil, som ursprungligen var utrustad med en 1122-cc-motor, tjänade Peugeot sitt rykte som tillverkare av pålitliga fordon., Den 201 invigde också företagets system av modellnamn, som skulle fortsätta genom århundradet och nådde” x06 ” – linjen i slutet av 1990-talet. det som utmärkte Peugeot från andra bilföretag i sin tid var antalet tekniska utvecklingar som företaget införlivade i sin produktdesign år efter år. Faktum är att en stadig ström av innovationer bildade kärnan i företagets historia under sitt första århundrade.

av 1932, till exempel hade företaget producerat den mer raffinerade 301-modellen, även tillgänglig i en familjeversion., Linjerna i 201 och 301 hade blivit mer eleganta och attraktiva, vilket skapade en distinkt stil mycket i linje med de nuvarande trenderna i tiden. 1934 genomfördes de första aerodynamiska testerna på 301-modellen och Peugeot introducerade 401-modellen och sexcylindrig 601, men ingen annan modell kunde matcha 201. Innan 201 slutligen gick ur produktion i September 1937,142,000 enheter hade producerats. Den aerodynamiska serien började 1935 med 402 prototypmodellen, som hade sina strålkastare bakom grillen., Det var med denna modell att numreringssystemet som Peugeot fortfarande använder idag för att identifiera sina bilar började. Peugeot lanserade 302-modellen på 1936 Paris Motor Show; detta var en ny och nedskalad version av 402. Dess viktigaste innovation var användningen av synchromesh-växellådan, och det var också den första touringbilen utrustad med en dieselmotor.

efter kraschen på New York-börsen 1929 gick Citroen tillsammans med resten av världen in i en tid av ekonomisk kris. Företagets årliga produktion minskade 1932 till 41,348 fordon., Men Citroen, som Peugeot, fortsatte att introducera nya bilmodeller och innovationer. Milstolpar på 1930-talet inkluderade dock Citroen ’ s första buss, ett 22-passagerarfordon med allt stål kaross och en sexcylindrig motor, byggd på Levallois fabriken 1931. 1932 tillkännagav företaget C4G och C6G, som innehåller de första motorerna som bärs på mjuka fästen för att eliminera vibrationer. en svan i flygning mellan de dubbla chevronsna på Citroen-märket symboliserade förskottet.,

även när depressionen fortsatte att dämpa den franska bilindustrins höga andar, höll André Citroen fast vid sitt ursprungliga tänkande: ju större antal produkter desto billigare blir produktionen. År 1933 satte han två mål: produktion av 1000 fordon per dag och införandet av den nya frontdrivna modellen utvecklad av Citroen designer André Lefebvre. Företaget tillkännagav 7 A i April 1934, den första av en linje av Traction Avant modeller som producerades fram till 1957., Modellen hade djärva SPECIFIKATIONER: aerodynamisk karosseri, enhetlig stålkropp utan chassi eller körbrädor, all oberoende upphängning och hydrauliska bromsar.

M. Citroen planer kom till ett stillastående, men när företagets ekonomiska svårigheter ledde till en oförmåga att betala sina skulder. 1934 bad den franska regeringen Michelin-företaget, Citroen: s huvudsakliga borgenär, att ta finansiell kontroll och återflytta företaget. Under ledning av Michelin ägde 8 000 uppsägningar rum. Företagets produktion rasade från 51 546 år 1934 till 29,101 år 1935., Vid den tiden var André Citroen redan sjuk; han dog 1935 av magkreft. Men Citroen ’ s arv skulle förbli som en pionjär inom den europeiska bilindustrin—och mannen som är mest ansvarig för att skapa bilen som en masskonsumentartikel i Europa.

återuppbyggnad i efterkrigstiden

förlusten av företagets självständighet och grundarens död slutade inte Citroen: s innovationsrekord. 1936 Citroen tänkt en av alla klassiker, den legendariska 2CV (eller ”deux chevaux”)., Tanken var för en lågprisbil med en mycket liten motor, som beskrivs av designavdelningen som ”fyra hjul under ett paraply.”1939 förhindrade krigsförklaringen företaget från att tillkännage 2CV. I Maj det året förstörde företaget alla sina 250 prototyper utom en för att upprätthålla sekretess. År 1940 bombades Quai de Javel-fabriken och Citroen belgiska fabriken förstördes delvis. Företagets produktion sjönk gradvis till noll 1943, delvis på grund av ledningens vägran att följa Vichy-regeringens krav.,

Peugeot blev också förlamad av krigets utbrott. Produktionen avtog under andra världskriget och nästan maldes till ett stopp till följd av de skador som de allierade bombningarna orsakade. Det plockade upp igen omedelbart efter kriget med 202-modellen, som ursprungligen hade introducerats 1938. Detta ersattes i slutet av 1947 av 203-modellen, varav över 685 000 byggdes. Med en enhetlig kropp och en 1300-cc 45 hk-motor förblev detta fordon i produktion i nästan 12 år utan några större ändringar.,

på Citroen sidan, produktionen byggdes långsamt från 1600 1945 till 12,600 1946. 1948 2CV dök upp på Paris Motor Show. Från oktober 1949 till slutet av 1984 byggde företaget över tre miljoner exempel på det oerhört populära och billiga fordonet. En kult utvecklades runt 2CV, för det blev något av en nationell symbol för proletariatet. Manifestationer av populär entusiasm för 2CV inkluderade odes, skulpturer och vattentävlingar (tävlande tog bort bilens däck och flöt chassit på oljefat)., När företaget kom in på 1950-talet sträckte efterfrågan på 2CV leveransfördröjningen till sex år.

1953 Citroen började decentralisera sin produktionsorganisation med öppnandet av Rennes – La Barre Thomas fabriken i Bretagne. Det var dock inte förrän i slutet av 1970-talet som företaget uppnådde en balans mellan Paris-regionen och provinserna.

Citroen ’ s design och utvecklingsavdelning banade väg för ett tekniskt genombrott 1954: konstant höjd hydropneumatisk bakre upphängning., Systemet kombinerade åtgärder av en gas och en vätska för att uppnå kraftigt förbättrad väghantering. 1955 tillkännagav företaget DS19, utan frontgaller och en helt slät näsa. Denna modell var revolutionerande inte bara på grund av sin aerodynamiska form utan också på grund av dess tekniska egenskaper, inklusive den nyutvecklade hydropneumatiska suspensionen. Alla större system (växling, koppling, styrning och bromsar) drevs. Modellen var en omedelbar framgång: Citroen fick 12 000 order i slutet av den första dagen.,

1958 började fabriken i Société Citroen Hispania i Vigo (Spanien) producera 2CV skåpbilar för den spanska marknaden och för export. Detta gav företagets representation på en marknad där importen var strikt begränsad av kvoter. Även i 1958 meddelade företaget fyrhjulsdriften 2CV Sahara, särskilt användbar för oljeprospektering och gruvlag i ökenområden.fordonet kunde klättra en sandig, 40-procentig sluttning helt lastad., 1959 en Citroen ID 19 drivs av Coltelloni, Alexandre, och Desrosiers vann Monte Carlo Rally; detta ledde företaget till sitt beslut att delta i motorsportsevenemang under de kommande åren.

i April 1955 började Peugeot sin förening med bussbolaget Pininfarina. Sedan dess har deras bilar producerats med Lejonets marque, som först användes på den moderna 403. Denna bil fick en 1800-cc 48 hk dieselmotor 1959. En modernare version av 403 lanserades i maj 1960 och betecknade 404. Totalt byggdes 2,45 miljoner av dessa modeller.,

När Citroen kom in på 1960-talet expanderade företaget genom att etablera dotterbolag och teckna joint ventures på utländska platser. År 1960 kom man fram till en överenskommelse med den jugoslaviska Tomos om att 2CV-församlingen i Jugoslavien skulle delta. 1962 etablerade Citroen säljbolag i Montreal och Wien. År 1963 bildade företaget ett dotterbolag i Chile för montering och försäljning.det nådde också en överenskommelse med sedica-företaget för montering av 2CV och 3CV i Madagaskar., 1964 togs Mangualde-fabriken i Portugal i drift för att tillverka 2CV; detta steg gjorde det möjligt för Citroen att få tillgång till en marknad med allvarliga restriktioner för import av helt monterade bilar.

nya Citroen modeller på 1960-talet ingår Ami 6, en modell kategoriserad som top-of-the-range, och Dyane, en modell kategoriserad mellan 2CV och Ami 6. 1965 köpte Citroen Panhard-fabriken i Reims (Frankrike), en anläggning som specialiserat sig på tillverkning av mekaniska komponenter för kommersiella fordon., 1967, efter att ha undertecknat ett avtal om industriellt samarbete för tillverkning av gemensamma konstruktioner, tog Citroen majoritetsinnehav i företaget Berliet, Europeiska ekonomiska gemenskapens största tillverkare av nyttofordon.

Citroen genomgick större omorganisation följande år. Citroen SA, ett holdingbolag, skapades för att övervaka verksamheten i Citroen, Berliet och Panhard., Citroen SA samlades inom sin struktur mer än 20 dotterbolag, inklusive Societe Anonyme Automobiles Citroen (hantering produktion) och Societe Commerciale Citroen (hantering försäljning).

Citroen undertecknade ett tekniskt och kommersiellt avtal 1968 med det italienska sportbilföretaget Maserati. Det tecknade också ett avtal med Fiat om att inrätta ett holdingbolag, Pardevi, som skulle inneha majoriteten av Citroen aktier, och där Fiat skulle ha en 49 procent aktieinnehav och Michelin, 51 procent., Enligt avtalet skulle Autobianchi-modellerna säljas via Citroen-återförsäljare i Frankrike, Belgien, Schweiz och Portugal.Citroens skulle säljas via Autobianchi-återförsäljarna i Italien.

gick samman på 1970-talet

det arabiska oljeembargot från 1970-talet och den resulterande globala lågkonjunkturen fick Michelin att sälja sitt Citroen-innehav till Peugeot. Peugeot var då kollat internationell expansion för att göra det möjligt att konkurrera på en global skala., Två år senare köpte den nyligen namngivna Psa Peugeot Citroen SA Chryslers kämpande europeiska verksamhet, inklusive Simca-varumärket. Det namnet skulle snart omvandlas till Talbot. Förvärvet visade sig dock vara en besvikelse, och Talbot-namnet försvann på 1980-talet.

Peugeot och Citroen fortsatte under tiden att drivas självständigt, med egna fabriker och distributionsnät. Sammanslagningen av de två företagen ägde rum under de följande decennierna, särskilt under ledning av Jacques Calvet, som tog över som chef för PSA 1984., 1998 hade Peugeot och Citroen, samtidigt som de behöll sina varumärkesidentiteter, ändå effektiviserats till en effektivare organisation, exemplifierad av Citroen Xsara, en sedan med Citroen styling och Peugeot delar.

en ny recession i början av 1980-talet drev PSA till nettoförluster; företaget blev också förlamat av en veckolång strejk i sina parisiska anläggningar., Men den framgångsrika lanseringen av ett antal nya modeller, inklusive den populära Citroen BX och lyx XM modeller, och förlängningen av Peugeot 05 sortimentet, möjliggjorde en omstrukturerad PSA att växa fram med vinster på mer än FFR 8 miljarder i slutet av decenniet. Under 1980-talet gick PSA också in på ett antal nya marknader, inklusive den snabbt utvecklande Stillahavsområdet, och särskilt den kinesiska marknaden.

de europeiska ekonomierna och världsekonomierna skulle komma att få ett nytt kontrakt i början av 1990-talet., Vid det laget, den europeiska bilmarknaden, inför den hotande inträde av japanska biltillverkare, började ta på sig en ny form, som Företag bildade strategiska partnerskap, inte bara för försäljning och distribution, men också för produktion, med många modeller som delar samma plattformar bland olika fabrikat. Dessa rörelser hjälpte PSA att behålla sin ledande position i Frankrike, trots intensiv konkurrens från den franska regeringsägda rivalen Renault och behöll PSA bland de bästa biltillverkarna i Europa.,

PSA: s balansräkning förstärktes ytterligare genom framgångsrika lanseringar av nya generationsmodeller, inklusive den utökade Peugeot 06-linjen och de mycket framgångsrika Citroen Xantia och Xsara midrange sedans. I 1998 PSA sätta sista handen på sammanslagningen av Citroen och Peugeot organisationer, behålla de separata varumärkesidentiteter samtidigt slå samman produktionen till en enda operation. När PSA avslutade året bokförde PSA en försäljning på 221,44 miljarder franc., En livlig europeisk ekonomi utlovade ytterligare försäljningsexpansion, även när PSA satte sin syn på att öka sin internationella närvaro-företagets strategi för år 2000 krävde att försäljningen utökades utanför Europa till 25 procent av företagets totala försäljning.,

de viktigaste Dotterbolag

Peugeot Bilar; Citroen Fordon Peugeot Stål och verktyg, Peugeot Cykler; kuggtransmissioner och förminskningsapparater, Société de Konstruktioner Mécaniques Panhard et Levassor; GEFCO, Société de Crédit à l ’ industrie Bil-Socia, Société Financière de Banque-Sofib; Compagnie Générale de Crédit aux Particuliers-Credipar; PSA-Grossist Ab.; Anglo-Franska Finance Co., Ltd.,; Peugeot Finans International NV; PSA Finance Holding; Societe Mecanique Automobile de l ’ Est (75%), Société de Bygg-d’Equipements, de Mecanisation et de Maskiner (SCEMM), Société Commerciale Peugeot; Citroën Deutschland AG (Tyskland); Citroen Handel AG (Tyskland); Citroen Hispania S. A. (Spanien; 93%); Citroen Italia SpA (Italien; 96%); Comercial Citroen S. A. (Spanien); Citroen (U.K.) Ltd.

Ytterligare läsning

Bardou, Jean-Pierre, Bilrevolutionen: effekterna av en industri, Chapel Hill: University of North Carolina Press, 1982.,

Bayley, Stephen, ” var gick geniet?”European, 21 augusti 1997, s. 52.

Ducorroy, Regis, Datum, Neuilly-sur-Seine, Frankrike: Automobiles Citroën, 1991.

växthus, Steven, ” tappra lilla följeslagare av vägen, Au Revior!”New York Times, 9 Mars 1988.

Laux, James M., i första växeln: den franska bilindustrin till 1914, Liverpool: Liverpool University Press, 1976.

Lefebre, Pierre, Frankrike, London: Penguin, 1984.

Reynolds, John, André Citroën: Mannen och Bilar, Detroit: St Martins Press, 1997.

Smith, Timothy K.,,” Varför en liten bil vann en stor plats i Europas hjärta”, Wall Street Journal, 11 juli 1984.

Tully, Shawn, ”a Battling Bureaucrat,” Fortune, November 9, 1987, s. 86.

—M. L. Cohen