problemet med Urban Sprawl (Svenska)

Urban sprawl, även kallad sprawl eller förorts sprawl, den snabba expansionen av den geografiska omfattningen av städer och städer, ofta kännetecknas av låg densitet bostäder, engångs zonindelning, och ökad beroende av den privata bil för transport. Stadsutbredning orsakas delvis av behovet av att rymma en stigande stadsbefolkning; men i många storstadsområden beror det på en önskan om ökat bostadsutrymme och andra bostäder., Stadsutbredning har varit korrelerad med ökad energianvändning, föroreningar och trafikstockningar och en minskning av gemenskapens särskiljningsförmåga och sammanhållning. Dessutom, genom att öka den fysiska och miljömässiga ”fotspår” av storstadsområden, fenomenet leder till förstörelse av vilda livsmiljö och fragmentering av återstående naturområden.,

under perioden av ekonomiskt välstånd i USA efter andra världskrigets slut fick ökad tillverkningsproduktion och nya federala låneprogram många amerikanska medborgare att köpa enfamiljshus och privata bilar. Samtidigt gjorde fortsatta vägbyggnadsprojekt, framför allt starten på Interstate Highway System 1956, och annan infrastrukturutveckling det möjligt att bygga bostäder på mark som tidigare var otillgängliga., Jämfört med mark i städerna, förorts mark var relativt billigt, och bostäder byggda på detta land gav mer utrymme till sina passagerare än innerstadsbostäder. Vissa medborgare flyttade till förorterna för att njuta av en livsstil som uppenbarligen var närmare naturen; men andra flyttade för att undkomma trängsel, brott och buller i staden. Förorts invånare behöll en anslutning till staden genom sina bilar.,

med tiden ledde denna migration till förorterna, tillsammans med stigande lokala populationer, till betydande ökningar i den geografiska omfattningen, eller rumsliga fotavtryck, av storstadsområden i USA. Enligt US Bureau of the Census är orsakerna till stadsutbredning uppdelade lika mellan lokalbefolkningens ökningar och livsstilsval., Till exempel, mellan 1970 och 1990, storstadsområden i västra USA (som Las Vegas, Nevada, Seattle, Washington och Salt Lake City, Utah) upplevde massiv tillströmning av nya invånare som bidrog till ökningar i deras individuella rumsliga fotspår. Å andra sidan, i storstadsområdena i östra och centrala USA, åtföljdes relativt blygsam befolkningstillväxt också av betydande rumslig tillväxt., Till exempel ökade befolkningen i storstadsområdena Chicago, Illinois, Kansas City, Missouri och Baltimore, Maryland med 1 procent, 16 procent respektive 20 procent mellan 1970 och 1990, men varje områdes geografiska omfattning ökade med 24 procent, 55 procent respektive 91 procent. De rumsliga fotspår av större städer i Mellanvästern och nordost, såsom Detroit, Michigan, och Pittsburgh, Pennsylvania, växte cirka 30 procent även när städerna upplevde minskningar i befolkningen under samma period.,

i många år ansågs urban sprawl vara ett exklusivt amerikanskt problem; detta fenomen förekommer dock i flera andra länder. Enligt uppgifter som samlats in 2002 av Europeiska miljöbyrån, befolkningen i en delmängd av europeiska länder ökade med endast 6 procent mellan 1980 och 2000; men den rumsliga fotavtryck av bebyggda områden i dessa länder ökade med 20 procent. De rumsliga fotavtrycken i vissa storstadsområden, som Palermo, Italien, expanderade betydligt mer från mitten av 1950-talet till slutet av 1990-talet., Palermos befolkning steg 50 procent men dess rumsliga fotavtryck ökade 200 procent under perioden.

över hela världen flyttar människor till städer. Enligt FN: s Befolkningsdelning bodde 29 procent av världens befolkning i stadsområden 1950. I slutet av 2000-talet hade denna siffra ökat till cirka 49 procent. I utvecklade länder var denna fraktion mycket högre., I USA ökade till exempel stadsbefolkningen från ungefär 64 procent 1950 till cirka 81 procent 2007. På samma sätt ökade Japans stadsbefolkning från ungefär 40 procent till cirka 66 procent under samma period. Däremot innehåller mindre välbärgade utvecklingsländer färre stadsbor. I Indien ökade till exempel stadsbefolkningen från 17 procent 1950 till cirka 29 procent 2007. På samma sätt steg Egyptens stadsbefolkning från cirka 32 procent till cirka 43 procent under samma intervall.,

orsakar

det finns många faktorer som bidrar till stadsutbredning. Som framgår av den ovan nämnda statistiken står befolkningsökningarna inte ensamma för ökningar i storstadsområdets stadsomfång. I många fall har stadsutbredning inträffat i områden med befolkningsminskningar, och vissa områden med stigande befolkningar upplever liten stadsutbredning, särskilt i utvecklingsländer., Ekonomisk tillväxt och globalisering nämns ofta som de viktigaste makroekonomiska drivkrafterna för stadsutbredning; men ökad välstånd, attraktiva mark-och bostadspriser och önskan om större bostäder med fler bekvämligheter (som varv, hushållsapparater, lagringsutrymme och integritet) spelar viktiga roller på individens nivå. Många experter tror också att svaga planeringslagar och zonindelning för engångsbruk också bidrar till stadsutbredning.,

byggandet av hus, verktyg och vägar i förorterna, tillsammans med leverans av resurser till förortsboende och arbetare, är integrerade komponenter i bruttonationalprodukten i utvecklade länder. Eftersom en stor del av tillväxten i ett storstadsområde sker i utkanten, riktas stora mängder resurser och tjänster där. Konstruktion vid ”urban fringe” kännetecknas alltmer av en standardisering av design. Många förorts bostäder skrifter innehåller liknande eller identiska modeller som sitter på paket med identiska eller nästan identiska specifikationer., Standardisering minskar kostnaderna, eftersom material (som ofta kommer från källor utomlands) kan beställas i bulk och påskyndar byggnadens takt. Vissa stadsplanerare och samhällsvetare har kopplat denna trend mot design standardisering till globaliseringens ökande inflytande.

många stadsplanerare hävdar att moderna förorts zonindelning lagar har gjort mycket för att främja urbana utbredning., I USA tenderar sådana lagar att förlita sig på zonindelning för engångsbruk, en praxis som begränsar ett område till utvecklingen av en viss markanvändning typ (såsom enfamiljshus, flerfamiljshus bostäder, kommersiella, institutionella och lätta industriella) i ett försök att skilja ”oförenliga” markanvändning från varandra. Efter USA: s högsta domstol upprätthöll grundlagsenligheten av zonindelning förordningar i byn Euclid v.Ambler Realty Company (1926), praxis antogs till stor del av amerikanska kommuner., Som ett resultat av domstolsbeslutet blev termen euklidisk zonindelning synonymt med zonindelning för engångsbruk. Trots de hedervärda intentionerna med euklidisk zonindelning avskräcker den utvecklingen av gångbara samhällen. Bostäder byggda djupt inom bostadsområden ligger långt ifrån butiker, skolor och arbetsområden. Som ett resultat beror invånarna ofta på bilar. I äldre stadsdelar är däremot olika markanvändningstyper vanligtvis blandade med varandra.,

kostnader för stadsutbredning

på ytan är utbredda underavdelningar och kommersiella zoner ekonomiska boons till lokala företag och kommuner. Byggandet av bostäder, butiker och infrastruktur skapar sysselsättningsmöjligheter. Villaägare och kommersiella satsningar som flyttar in i området ger ofta ytterligare intäkter till lokala myndigheter i form av fastighetsskatter och försäljningsskatter., En sådan utveckling ger emellertid ofta avlopp på lokala miljöresurser, skiftar den ekonomiska bördan för utveckling till långtidsboende, ökar transport-och energikostnaderna och minskar den övergripande samhällskaraktären.

miljökostnader

en av de mest uppenbara miljöeffekterna av utbredd byggnadskonstruktion är förstörelsen av vilda livsmiljöer. För att ge plats för mänskliga bostäder och deras tillhörande infrastruktur plöjs naturligt land under, graderas och asfalteras., Långsamma strömmar kanaliseras ofta för att ge effektivare dränering för bostadsområden och kommersiella områden. Även om små områden av vilda habitat kvarstår, kan de vara för små för att stödja alla inhemska arter som bodde där före eller kan vara brett åtskilda från varandra. Detta arrangemang tvingar ofta vilda djur att korsa farliga mänskliga dominerade landskap för att hitta mat eller kompisar.

Exurban lågdensitetsområden förbrukar mer energi per capita än sina motsvarigheter med hög densitet närmare stadens kärna., (En exurb är ett välbärgat bostadsområde som ligger utanför förorterna i ett storstadsområde.) Energi för uppvärmning, matlagning, kylning, belysning och transport produceras till stor del genom att bränna fossila bränslen (som bensin, hemuppvärmningsolja, naturgas och kol), en process som bidrar till luftföroreningar och global uppvärmning. För att nå sina jobb i staden eller andra arbetsområden måste många förortsarbetare pendla med bil. I början av 2000 – talet var den genomsnittliga arbetstiden för amerikaner 26,9 minuter, och huvuddelen av detta gjordes av bil., Dessutom måste resor till livsmedelsbutiker eller andra detaljhandelsanläggningar i förorterna också göras med bil. Luftföroreningar som produceras av bensindrivna bilar kan kombinera med andra föroreningar från industrin för att bilda fotokemisk smog.

moderna förorts bostäder är vanligtvis större än sina motsvarigheter i städer, kräver mer energi för att värma dem på vintern och kyla dem på sommaren., Enfamiljshus och fristående kommersiella strukturer kan också läcka vintervärme och sommarkylning genom flera ytterväggar. Däremot är stadslägenheter inte bara vanligtvis mindre men också bättre kunna behålla dessa resurser: uppvärmning och kylning har större svårigheter att fly eftersom många lägenhetsväggar, tak och golv ofta delas med angränsande enheter.

stora områden av ogenomträngliga ytor i bebyggda områden ersätter ofta vattenabsorberande vegetation och permeabla jordar., Bostäder och kommersiella tak, vägar och parkeringsplatser för bilar hindrar kraftigt absorptionen av vatten i jorden. Regnvatten och snösmältning rinner av dessa ytor och kan snabbt slå samman i områden med låg höjd, vilket ökar risken för lokal översvämning. Kemikalier som finns på trottoar vid tidpunkten för regn transporteras ofta med avrinning som vattenföroreningar, vilket minskar vattenkvaliteten och hotar akvatiska ekosystem nedströms.,

ekonomiska kostnader

även om fenomenet stadsutbredning i hög grad bidrar till olika sektorer i de utvecklade ländernas ekonomier, finns det flera ekonomiska kostnader. Många av dessa kostnader överförs till långtidsboende i samhället eller bärs av allmänheten i stort. I USA subventionerar nuvarande invånare i en stad eller stad vanligtvis nybyggnation och infrastruktur redan innan nya invånare flyttar in. En del av de skatteintäkter som normalt spenderas på befintliga områden avsätts till den nya utvecklingen., Till följd av detta finns färre resurser tillgängliga för att upprätthålla tjänster (t.ex. Brand-och polisskydd och reparation av vägar och allmännyttiga tjänster) i äldre stadsdelar, och många städer höjer ofta skatter för att kompensera.

när invånarna flyttar in måste de kämpa med höga transportkostnader i samband med bilägande och uthärda tidskrävande pendlar. Surburban invånare betalar i genomsnitt högre energiavgifter än stadsbor., Eftersom bostäder, butiker, arbetsplatser och skolor är spridda betalar förorterna dessutom mer för busstransport för barn i skolåldern, vägbyggnad och underhåll och material som används för att bygga infrastruktur, såsom elektrisk tråd och rör som behövs för energi-och vattenförsörjning.

andra ekonomiska kostnader bärs av allmänheten i stort. Till exempel sker nybyggnation typiskt på mark som tidigare användes för jordbruk. Eftersom denna mark omvandlas till stadsbruk måste varje ny jordbruksmark skapas på bekostnad av naturområden (t.ex. skogar, våtmarker och gräsmarker)., Gratis ekosystemtjänster (såsom översvämningskontroll och vattenrening) och natur är ofta förlorade eller kraftigt försämrade i processen för markomställning.

i nyutvecklade stadsområden segregerar bruket av euklidisk zonindelning bostadstyper efter storlek och inkomst, vilket skiljer rika invånare från de i mitten och lägre klasserna. Sådan ekonomisk stratifiering kan också förekomma i äldre stadsdelar när rikare invånare flyttar till nyare bostadsområden., En period av förfall vanligtvis följer: som skattebasen eroderar, välbehövliga reparationer på vägar och verktyg försenas eller avbryts.

samhällskostnader

många myndigheter hävdar att stadsutbredning minskar gemenskapens lokala karaktär. Allestädes närvarande detaljhandelskedjor med extravaganta skyltar och fasader är ofta de första som flyttar till nyutvecklade områden. Små lokala företag är ofta dolda av det visuella ljudet av större butiker och restauranger eller är grupperade i strip gallerior., Mindre butiker och restauranger kanske inte kan outcompete större företag eller kan tvingas stänga från förlorad försäljning på grund av förändringar i biltrafik mönster som gynnar större företag. Medan invånarna kan tröstas av förekomsten av välbekanta anläggningar, det finns ofta mycket lite i stadskärnor och kommersiella zoner för att skilja en gemenskap från nästa.

alternativ till stadsutbredning

okontrollerad spridningsutveckling förekommer inte i alla samhällen., Flera samhällen i Europa och Nordamerika har varit proaktiva för att bekämpa effekterna av stadsutbredning. Vissa har utvecklat stadstillväxtgränser utöver vilka byggverksamhet är förbjuden eller allvarligt begränsad, medan andra begränsar stadsutbredningsinverkan genom innovativ markanvändningsplaneringsteknik eller gemenskapssamarbete.

smarta tillväxtgrupper

bland de många alternativen till stadsutbredning kan nästan alla placeras under paraplyet ”smart tillväxt” eller ”ny Urbanism.,”Smart growth är en förvaltningsstrategi som syftar till att styra tillväxten i stadsområden, medan Ny Urbanism fokuserar på den fysiska utformningen av samhällen för att skapa beboeliga och vandringsbara stadsdelar. På sina egna sätt främjar båda strategierna ekonomisk tillväxt i städer utan många av de typiska miljö -, ekonomiska och samhällskostnader som är förknippade med stadsutbredning.

förespråkare för smart tillväxt hävdar att ekonomisk tillväxt kan tjäna samhället om det upprätthåller vitaliteten och särskiljningsförmågan hos samhället och livskvaliteten för gemenskapens invånare., Rörelsen håller sig till flera principer, och förespråkare erkänner att varje samhälle måste fatta sina egna beslut om vilka principer att följa eller betona. Principerna för smart tillväxt, som vanligtvis omfattar delar av den nya Urbanismen, ges nedan:

1. en ökning av bostadsmöjligheterna för alla.
2. skapandet av fotgängarvänliga samhällen.
3. uppmuntran till medborgardeltagande i gemenskapens beslutsprocess.
4. utvecklingen av samhällen som är särskiljande och unika.,
5. skapandet av gynnsamma möjligheter för den privata sektorn, eftersom deltagande från den privata sektorn är avgörande för smart tillväxt.
6. integrering av olika typer av markanvändning i gemenskapen.
7. bevarande av öppna ytor, jordbruksområden, historiska strukturer och platser samt miljöresurser som tillhandahåller kritiska tjänster till området.
8. en ökning av transportval.
9. stöd till stadsutveckling som omfattar, i stället för att utesluta, befintliga stadsdelar.,
10. design och konstruktion av kompakta hem och företag som använder energi effektivt.

ett viktigt verktyg som används av tjänstemän i städer och städer som använder smarta tillväxtprinciper är stadstillväxtgränser. Stadstillväxtgränser innefattar ritning av kartlagda linjer som skiljer områden som är avsedda för stadsutbyggnad från öppet utrymme och utöver det jordbruket. Gränsen hålls vanligtvis på plats under en period av 20 år för att uppmuntra utveckling inom staden och avskräcka landspekulation och efterföljande byggnadskonstruktion utanför gränsen., Den mest kända användningen av stadstillväxtgränsen förekommer i Portland, Oregon. Gränsen infördes 1979. Även om Portlands befolkning ökade med 50 procent mellan 1973 och 2008, var nybyggnation innesluten inom stadstillväxtgränsen. Sedan dess har stadens centrum genomgått omfattande renovering och vitalisering, och de flesta områden inom gränsen betjänas av ett effektivt masstransiteringssystem och cykelvägar.,

motståndare till smart tillväxt hävdar att samhällen som antar sina principer riskerar att förvärra befintliga trafikstockningsproblem, onödigt belasta masstransitering där den redan är överanvänd och oöverkomligt öka driftskostnaderna för den privata sektorn, vilket skulle kunna leda till att företag flyttar till områden som styrs av mer tillväxtvänliga regler. Vissa motståndare säger att smart tillväxt inte löser problemet med sprawl, eftersom städer och förorter så småningom måste expandera för att tjäna stigande lokalbefolkningen., Om något, smart tillväxt saktar urban utbredning, men det hindrar inte det där sådan politik är på plats. Andra motståndare till smart tillväxt hävdar att fokus på utveckling med medelhög till hög densitet faktiskt minskar den biologiska mångfalden i utvecklade områden eftersom all mark ges över till koncentrerad mänsklig användning.

Transit byar

Transit byar, vars bostäder och kommersiella områden byggs runt och betjänas av masstransitnät, kan också kopplas till smart tillväxt rörelse., Innan den utbredda användningen av bilen i USA och andra länder, masstransitering, ofta i form av streetcars som drivs av el, transporterade människor inom stadsområden. Transit byar återuppliva denna gamla idé genom att stiga upp grensle befintliga mass transitlinjer. De är attraktiva för miljöaktivister eftersom de uppmuntrar byggandet av högdensitetsutveckling som minskar beroendet av privata bilar. Den amerikanska delstaten New Jersey har byggt flera transitbyar sedan slutet av 1990-talet.,

Ekobyer och bevarandeutveckling

Ekobyer liknar transitbyar. De får dock eller får inte delges med masstransitering. I stället deltar invånare som behöver pendla till närliggande städer och förorter i bilpool och ride-share-program. Ekobyn kännetecknas också av politiskt involverade invånare som samarbetar med varandra för att upprätthålla byns ekologiska hållbarhet. De levereras ofta med lokalt odlade livsmedel från närliggande gårdar.,

däremot omfattar bevarandeutvecklingen vanligtvis enskilda bostadsområden eller bostadsområden inom typiska städer och förorter. Denna utveckling kan vara centrerad på en viss naturlig egenskap eller uppsättning funktioner för att betona det ömsesidiga beroendet mellan människor och den naturliga miljön.

skriven av John Rafferty, redaktör, Earth and Life Sciences, Encyclopaedia Britannica.