Storbritanniens vägnät har utvecklats under ett par tusen år. Romarna var bra på att bygga dem och bagagevägarna var runt 5-8m breda,men använder vi standardbredder nuförtiden?

befintliga vägar

vid hantering av befintliga gator, körfält, återvändsgränder, motorvägar, dubbla körbanor och andra typer av vägar är tendensen att behålla den ursprungliga bredden om den inte behöver breddas för att tillåta mer trafik att passera eller förbättra säkerheten (t.ex. genom att skapa en hård axel)., Vägar kan utvidgas till att standardiseras när de återupptas eller omformas.

den bredaste delen av ”road” i Storbritannien är sannolikt de 17 banorna på M61 på Linnyshaw Moss, även om det är en flätad körbana snarare än en del av vägen.

Linnyshaw Moss har 17 separata körfält spridda över huvudbanan och slip vägar med en maximal bredd på ca 190 meter från utsidan av de hårda axlarna.,

Storbritanniens befintliga vägar (inte flätade körbanor som Linnyshaw Moss) sträcker sig från knappt tillräckligt bred för att passa en stor bil till mer än 30 meter på vissa motorvägar (t. ex. en 6-lane körbana kommer att vara runt 22m bred, inte inklusive den hårda axeln i varje riktning och medianremsan).

bredden på vissa delar av vägen kan inte enkelt ändras, till exempel över historiska knölbroar.

hur bestäms bredden på nya vägar?,

Roading ingenjörer överväga ett antal faktorer:

  • vilken typ av fordon kommer att använda vägen, t. ex. ett bostadsområde cul-de-sac behöver inte rymma ledade lastbilar
  • hur mycket trafik kommer att använda den, dvs volym eller frekvens
  • vad är den maximala hastigheten på vägen
  • vilken typ av kurvor är på vägen, t. ex. skarpare kurvor kräver en bredare väg för långa fordon att vända
  • är alla andra transportsätt kommer att inkluderas, såsom cykelvägar
  • finns det en gradient på vägen
  • vilken typ av väg är det, dvs, vägar ges en hierarki:

fordonets maximala bredd är 2,55 m och den maximala längden är 18,75 meter, så bredden måste göra det möjligt för dessa fordon att slutföra alla varv i vägen, inklusive i sidovägar.

teoretisk modellering utomlands har funnit att ett tungt fordon 2,5 m brett kräver högst 3,2 m vid 90km/h (56mph) eller 3,1 m vid 60km / h (37mph).

standardvägbredder

den asfalterade bredden är det vägområde som fordon kör på och för nya vägar finns standardbredder som fastställdes 1993. Den vanliga bredden på en enda körfält är 3.,65m eller 12 fot, men det finns undantag där smalare körfält är tillåtna, eller där körfält breddas för att möjliggöra svängcirkeln av tunga fordon (t.ex. i trånga hörn). Den totala asfalterade bredden kommer att öka om det finns en mediam remsa eller svarv bay.

en medianremsa börjar på en väg nära Rottingdean. Denna väg har också en cykelbana på den bortre körbanan.

delad yta gata (dvs. blandad fotgängare och fordon): minst 4.,8M

Shared surface street i London

hemzoner (mews, gårdar och små cul-de-sacs endast för boende): 3,7 m absolut minimum för korta smalningar eller ”throttles”; 4,8 m minimum och 5,5 m standard.

ingång till en liten mews off Station Road i Wrington nära Bristol visar en mycket smal asfalterad bredd

enkel körbana med två körfält (en i båda riktningarna): 5,5 m till 7.,3m, beroende på trafik och antal åtkomstpunkter på vägen (som uppfarter). Om det är en busslinje är minst 6m (bostadsgata) eller 6.75 m eller 6.9 m för andra rutter beroende på bussen. Standard bostadsgator kan vara så smal som 5,5 m, som kan vara landsvägar.

cykelbanor och enkelväg nära Wallington

bred enkel körbana med två körfält (inte vanligt): 10m

Dubbel körbana med två körfält i varje riktning: 2 x 7,3 m åtskilda med en median.,

Dubbel körbana som ger en bra indikation på bredden på en bil (vanligtvis runt 1,8 m) jämfört med bredden på körfältet vid 3,65 m

Dubbel körbana med tre körfält i båda riktningarna: 2 x 11m separerad med en median

motorväg med två körfält i båda riktningarna: 2 x 7.,3m plus en hård axel

motorväg med tre körfält i båda riktningarna: 2 x 11m plus en hård axel

3-lane motorväg med en hård axel

Vi har också korta motorvägsträckor med 4, 5 och 6 körfält plus axeln som M25 strax norr om avfart 14 (bredvid Heathrow Airport). Bredden mellan de hårda axlarna på vardera sidan av motorvägen är cirka 56 meter (12 körfält plus 2 hårda axlar plus en mediandelbarriär).

Varför gör vi inte vägarna bredare för att vara säkrare?,

När vägbredderna ökar ökar människors hastighet tills den punkt där förare uppfattar att vägen ska vara två körfält, även om den inte är markerad. Smalare vägar leder till lägre hastigheter.

Darren har ägt flera företag inom bil -, reklam-och utbildningsindustrin. Han har kört driving theory pedagogiska webbplatser sedan 2010.