1864 till 1930Edit

den nuvarande rutens ursprung kan spåras till April 1864, när Mineral Railroad chartrades för att bygga en järnvägslinje mellan Columbus och Aten, ett avstånd på cirka 72 miles. Lite gjordes fram till 1867, när Mineral Railroad döptes Columbus & Hocking Valley Railroad. Linjen färdigställdes i sektioner mellan 1868 och 1870, då det första passagerartåget trafikerade mellan de två städerna den 25 juli 1870., Den viktigaste råvaran som togs av C&HV var kol, med lerprodukter och relaterade material precis bakom. C&HV så småningom blev en del av den nya Columbus, Hocking Valley och Toledo Järnvägen i och med sammanslagningen av Columbus och Toledo Järnvägen och Ohio och West Virginia Järnvägen i 1881. Detta nya system sträckte sig från Lake Erie port of Toledo genom Columbus till Aten och en gren till Ohio River städerna Gallipolis och Pomeroy., Med tiden omorganiserades chv&T som Hocking Valley Railway 1899, och existerade som sådan fram till maj 1930, när Chesapeake& Ohio Railway samman järnvägen i sitt system för att skapa Hocking Division.

C&O YearsEdit

passagerarservice avbröts så småningom den 31 December 1949., Vid denna tidpunkt var kolverksamheten blekning söder om Columbus, och C&o var upptagen med att driva många tåg på Columbus-Toledo-delen (som var ansluten till C&o: s huvudlinje genom med sjön Erie). Med tiden, verksamheten var ner till en enda gren linje lokaltåg, ”Nelsonville Turn”, som slutligen avbröts sig runt 1980.,

start: lägger grunden

Vid den här tiden hade Hocking Valley Scenic Railway drivit över sju miles av old Monday Creek-grenen till Carbon Hill från Nelsonville sedan 1972. Den HVSR hade skapats av tre män: Frank L. McCauley, Ted Goodman, och Jerry Ballard. Det var ursprungligen att vara ”Salt Creek” järnvägen, eftersom de hade avsikter att köpa den övergivna Detroit, Toledo och Ironton Railroad linje som drivs in Wellston, Ohio., Under denna tid hade de lyckats köpa tre tidigare Erie Railroad pendeltåg, pussla ihop två av dem för att kunna transportera passagerare. Men innan detaljerna i järnvägslinjen själv kunde slutföras hade en scrapper räddat linjen. Men precis i tid, de underrättades om måndag Creek linjen och dess förestående skrotning. Detta kunde de köpa innan det var för sent, köpa det från scrapper själv. Innan allt detta hade de dock redan köpt ett ånglok 1965, tidigare Lake Superior och Ishpeming 2-8-0 Nej., 33 och arbetade med restaureringen vid C&o: s Yard a i Columbus.

Monday Creek och 1970sEdit

den första ”stationen” i Hocking Valley Scenic var en presenning sträckt över fyra poler. Senare donerades en liten byggnad. Så småningom, den slutliga struktur som används som depå på samma plats (nära korsningen av State Route 691 och USA 33) var en ursprungliga Hocking Valley Railway tåg för office ursprungligen ligger i Lancaster, Ohio, i korsningen Pennsylvania Railroad och HV., Under början av 1970-talet, när säsongen var klar för året, skulle 33 flyttas till C& o: s Parson Yard roundhouse under vintern för lagring och underhåll. Det skulle inte vara förrän 1976 att loket skulle hållas i HVSR: s egna (första) motorhus i Nelsonville. Detta motorhus konstruerades av Bonanza Polebarn Company. Spår lades till strukturen av HVSR: s egna volontärer, med hjälp av en C&o surveyor., Arbetet utfördes mellan 1975 och 1976, och var den första inomhusbutiken som ägdes av järnvägen och var det första nya spåret som installerades av HVSR-besättningar. Banan till butiken donerades och kom från en sporre i Logan. De första åren var grova ekonomiskt, och för att göra en bankbetalning skrotades ”Lost Run spur” för att fortsätta. Det var också under slutet av 1970-talet som HVSR: s jultomten tåg började fungera, som fortfarande är varje år till denna dag.,

övergångsår: 1980sEdit

Från och med 1980 började Hocking Valley Scenic flytta verksamheten mot Aten. Detta var en övergångstid mellan Monday Creek och den tidigare c&O Armitage Subdivision remnant söder om Nelsonville. Tåg drevs från Old Monday Creek Station plats, backas upp till huvudlinjen, och sedan drivs tur och retur söderut till Glen Ebon. Men HVSR-tågen tog sig aldrig till Aten innan fokus skiftade norrut., Tåg började använda den nuvarande stationsplatsen på 33 West Canal Street, som ligger nära den ursprungliga passagerarstationen och frakthusplatser (båda redan raserade), 1981. I slutet av 1981 kom järnvägens första diesel, tidigare amerikanska armén 45-tons switcher nr 7318. Den nuvarande depån, baserad på en Hocking Valley prototyp en gång ligger i Rising Sun, Ohio, byggdes 1982. Ted Goodman, en arkitekt av handel, utformade strukturen, medan finansiering och mark tillhandahölls av Baird Trust Foundation., Träden som användes för virket donerades av den lokala advokaten Mike Nolan, och virket maldes av Hocking Technical College (lumber mill now gone, platsen som nu ockuperades av Hocking College Public Safety Services building). Stationens byggentreprenör var Denver Stump. Det var också 1982 att ytterligare två ånglok anlände, donerade av amerikansk elkraft, som var 0-6-0 nr 3 och” fireless ” 0-4-0 nr 2 (det skulle inte vara förrän 2003 att nr 3 flyttades in i butiken för att börja restaureringsarbetet). Måndagen Creek gren slutligen skrotas 1983.,

ser norrut för att LoganEdit

som C&O och dess moderbolag CSX började flytta ut från marknaden söder om Columbus, det blev uppenbart att för att upprätthålla en anslutning till omvärlden med järnväg, järnvägen skulle behöva titta norrut. Med det förvärvades resten av Armitage-underavdelningen mellan strax öster om Logan och Nelsonville. HVSR började driva tåg till East Clayton och så småningom Diamond (båda gång hem till stora tegelverk) av 1985., I slutet av 1980-talet och början av 1990-talet körde tågen över den nuvarande rutten mellan East Logan och Nelsonville, med en kortare resa till den sista återstående Ohio company town känd som Haydenville. Det var under slutet av 1980-talet att Hocking förvärvade GP7 Nr 5833 från C&O, och i början av 1990-talet, var det återställt till sin ursprungliga som levereras till färgsättning., Charterresor till Canal Winchester, Ohio pågick också under början och mitten av 1990-talet, som fungerade under resten av tidigare C&o spår som nu ägs av Indiana & Ohio Railway. Men 1995 förlorade HVSR sitt ursprungliga motorhus eftersom landet Det ockuperade hyrdes och hade sålts ut från under dem. Som ett resultat, och med nya federala panna regler och inspektioner, utan anläggning, Nej., 33 var åsidosatt i slutet av 1996 säsongen tills den handlades till Ohio Central ägare Jerry Jacobson, som så småningom återställde den till drift igen. No. 33 handlades för GP10 No. 701 i 2003, och 701 fungerar av och på med 5833, vilket ger den gamla c&O arbetshäst en paus från tid till annan.