The Great Railroad Strike of 1877 was an uprising launched in response to pay cuts enacted by the country ’ s largest railroads following the financial Panic av 1873. Det ökända strået som bröt kamelens rygg var en 10% löneminskning, som hade följt flera andra under de senaste fyra åren.,

tyvärr, i en tid då blue collar anställda haft praktiskt taget inga arbetsskydd, dessa åtgärder gjorde det allt men omöjligt för arbetstagare att slå tillbaka.

längs Baltimore& Ohio detta nådde en kokpunkt; tro att de inte hade någon annan utväg, arbetare vid järnvägens butiker och major division point i Martinsburg, West Virginia gick av jobbet den 26 juli 1877. På grund av dess strategiska läge förlamade flytten B&o: s verksamhet.,

;

som godståg satt lediga anställda i andra järnvägar, insåg strejkens effektivitet, gick med i orsaken; även arbetare utanför branschen, som också hade förtryckts, gick av jobbet.

medan rörelsen varade mindre än en månad, och slutligen slutade i misslyckande, utlöste den en revolution som ledde till dagens moderna fackföreningar. Det hade också en sekundär effekt av att åstadkomma federal tillsyn och lagar för att skydda anställda.,

livet som railroader på 1870-talet var inte ett lätt yrke fyllt med många faror, få Säkerhetsåtgärder och långa timmar. För att göra saken värre den ekonomiska panik 1873 lamslå nationen och sätta många amerikaner ur arbete.

enligt boken” The Great Strikes of 1877 ” av David O. Stowell fanns det cirka 30 nationella och internationella fackföreningar som var verksamma i USA strax före paniken. På den tiden hade landet en stor ekonomisk boom i fredstiden efter inbördeskriget.,

detta inkluderade järnvägsindustrin som snabbt expanderade under decenniet efter konflikten genom att lägga ner mer än 40,000 miles mellan 1870 och 1880 enligt John Stovers bok, ” The Routledge Historical Atlas of the American Railroads.”Dessutom spikades ungefär 34,000 miles på bara en 8-årsperiod, 1865-1873.

däremot tillkom endast 6 000 mil under de fyra åren efter den ekonomiska nedgången (1873-1877)., Eftersom järnvägarna blomstrade in i USA: s näst största arbetsgivare (som bara följde jordbruks-/jordbruksindustrin) byggdes en stor del av det nya spåret på spekulation tack vare kontanttillgänglighet och den starka ekonomin.

tyvärr ledde detta till ett house-of-cards-scenario; tillsammans med kongressens passage av Myntlagen (amerikansk valuta skulle inte längre backas upp med silver) sattes scenen för händelserna 1873.,

det året hade Northern Pacific Railway, som försökte slutföra Pacific Northwests första transkontinentala järnväg, stora svårigheter att producera tillräckligt med intäkter för att fortsätta sälja obligationer. Dessa marknadsfördes av Jay Cooke bankfirma, Jay Cooke & företag, i hela USA och utomlands.

med järnvägen kämpar, skrev banken i huvudsak tomma kontroller för att ytterligare obligationsförsäljning. När detta misslyckades en körning på banken började och Cooke firma, tillsammans med järnvägen, gick i konkurs den 18 September 1873., Händelsen utlöste en av USA: s värre depressioner, en kris som skulle uthärda i sex år.

som ett resultat av den ekonomiska katastrofen noterar Mr Stowells bok att antalet organiserade fackföreningar som föll hade från 30 till 9 när den stora järnvägen strejken 1877 började. Som svar på sjunkande intäkter var järnvägarna snabba att genomföra lönesänkningar, även om många fortsatte att betala utdelning.

Som Philip S. Foner konstaterar i sin bok ”Det Stora Arbete Upproret 1877,” järnvägar minskar arbetstagarnas lön med i genomsnitt 21%-37% trots att livsmedelspriserna sjönk endast 5%., Baltimore& Ohio (b&O) var särskilt flagrant genom att skära betala upp till 50%.

den stora järnvägen strejken av 1877 börjar

även om händelser längs b&o initierade den stora järnvägen strejken av 1877, började det i huvudsak långsamt och tog ett eget liv över tiden., Dessutom kunde en rad händelser som hade inträffat några år tidigare med rätta argumenteras som dess genesis; mellan November, 1873 och juli 1874 arbetstagare slog längs arton olika järnvägar som svar på en rad initiala lönesänkningar.

i varje fall var walkoutsna korta, varar bara en vecka eller två och drar aldrig nationens uppmärksamhet. För järnvägar var den vanliga taktiken att dämpa sådan oro helt enkelt skjutning och svartlistning någon anställd(er) inblandade. Detta fungerade vanligtvis även om 1873/74-incidenterna visade sig vara en förskuggning av saker som skulle komma.,

landets allra första strejk tros ha inträffat mellan 20 juni och 30 juni 1831 längs B&O. det som följde var en serie relaterade händelser som aldrig fick någon effektiv dragkraft för att bryta den drakoniska regeln stora företag som hölls över sina arbetare.

empati uttrycktes ibland i lokala medier, men ingen nationell förändring någonsin kom sedan big business kontrollerade den politiska arenan. Som ett resultat hade organiserat arbete liten möjlighet att få bättre lön, konsekventa timmar och arbetsskydd.,

under 1870-talet fanns det bara fyra betydande fackföreningar inom järnvägsindustrin; Maskinisternas och Smedernas internationella Union (MBIU), Brotherhood of Locomotive Firemen (BLF), Brotherhood of Railway Conductors (BRC) och Brotherhood of Locomotive Engineers (BLE).

endast den senare, med cirka 10 000 medlemmar starka, hade någon betydelse men dess befogenheter var mindre på grund av brist på federalt och statligt stöd. Dessutom Bles Grand Chief Engineer vid den tiden, Charles Wilson, balked vid slående., Han vägrade också att stå med arbetstagare utanför unionen i en enhetlig insats för att åstadkomma förändring.

ändå kände många, oavsett om de var en del av organiserat arbete eller inte, deras tillstånd dyster av 1877. Detta var särskilt sant längs Baltimore & Ohio där arbetare drabbades av en annan 10% lönesänkning den sommaren. Inte bara hade många järnvägar genomfört djupa nedskärningar men också gett anställda med praktiskt taget inga kostnader täcker.,

till exempel var de ofta skyldiga att stanna i överdådiga hotell (järnvägs ägda) när hemifrån, betala för returbiljetter, och, naturligtvis, täcka alla andra kostnader (såsom måltider) medan borta.

längs B&O de senaste nedskärningarna trädde i kraft måndagen den 16 juli 1877. Som svar gick brandmannen av lokomotiv #32, som ledde ett tåg på väg att avgå Camden Junction, Maryland (Baltimore), av jobbet. Hans drag utlöste flera brandmän att göra detsamma.,

dessa spontana handlingar tvingade B&O: s hand som uppmanade Baltimores borgmästare, Ferdinand C. Latrope, att mobilisera polisen. Showen av kraft fungerade och skulle användas gång på gång för att stoppa sådana uppror längs andra järnvägar.

Precis som B&O trodde att frågan var under det igen följande dag när 38 ingenjörer gick orsaken, som backas upp av 140 arbetstagare av Baltimore Boxmakers ”Och Sawyers’ Union och 800 tenn kan beslutsfattare. Den senare gjorde det av samma skäl som järnvägarna, lönesänkningar.,

intressant, trots att de är märkta ”rioters”, stoppade anfallarna aldrig en gång passagerare / posttåg (ett beräknat beslut, utan tvekan, vilket skulle ha stoppat rörelsen av federal egendom och medfört ytterligare problem till deras orsak). Istället fokuserade de bara på att hålla godsrörelser, den primära vinstkomponenten i någon järnväg.

från denna punkt ökade spänningarna snabbt., I Martinsburg, West Virginia, som ligger ungefär 90 miles från Baltimore, b&o arbetare (de flesta som tillhör den lokala Trainmen ’ s Union) gick i strejk under kvällen den 16 juli, förklarar godståg skulle inte röra sig förrän järnvägen återställde 10% lönesänkningen.

järnvägarna kämpade bara för bättre lön, tillräckligt för att mata och hysa sina familjer. Tyvärr målades de som rioters, vagrants och disrupters of peace. I vissa tidningar var de till och med knutna som skuggkommunister, ett löjligt påstående som inte hade någon förtjänst.,

men med de politiska korten till deras fördel åtnjöt järnvägarna all makt. B&O lyckades övertyga West Virginia guvernör, Henry M. Mathews, att ringa upp den lokala milisen för att bryta strejken. Under bevakning började en scab-ingenjör (dvs. strikebreaker) leda ett godståg ut ur gården den 17 juli i ett försök att återupprätta en viss tjänstgöring.

fast besluten att stoppa detta, anfallaren William P. Vandergriff avvecklas i en skärmytsling med milismän. Efter ett utbyte av skottlossning blev han träffad tre gånger och dog senare., Det gick fortfarande inte att återuppta full service, b&o krävde federal support men blev ursprungligen avvisad. Vid denna tid strejken fick nationell uppmärksamhet som fler och fler papper plockade upp historien, särskilt efter Vandergriff händelsen.

den 18 juli, utan slut i sikte, besvarades guvernör Matthews uppmaning till amerikanska trupper av President Rutherford Birchard Hayes. På morgonen den 19 juli armén stam anlände i Martinsburg men blev förvånad över att hitta nästan ingenting på sin plats.,

ingen egendomsförstöring eller andra betydande störningar pågick. Följande dag b&o tog in nya ersättare och övervakade gripandet av många anfallare som, backas upp av armén, i huvudsak slutade oroligheterna i Martinsburg.

järnvägens problem var dock långt ifrån över, eftersom flera andra strejker hade brutit ut över sitt då-2,700 mile-nätverk. Mest anmärkningsvärda var tillbaka i Baltimore där strejkerna hade fortsatt men förblev i stort sett tyst och händelselös.,

som ändrades på natten den 20 juli när B&o tryckte på saken genom att bryta upp den pågående protesten, kräver gripande eller bränning av någon inblandad. Järnvägen stöddes av 120 milis (senare reduceras till 59 när flera förlorade intresse); med denna show av kraft gjordes en ansträngning för att få tågen att röra sig.

kanske inte förväntar sig så starkt lokalt stöd, de återstående soldaterna dumpades med stenar och hånar. De svarade genom att öppna eld. Det som senare kallades ”andra slaget vid Bunker Hill”, 11 människor dog och 40 andra sårade.,

den nu rasande publiken, som svällde till 15 000, tvingade milismännen att barrikadera sig inuti Camden stationens tågskjul. Rioters och stadsbor försökte bränna ner strukturen men misslyckades. Under den följande helgen avtog händelsen, med hjälp av 1200-2000 federala trupper för att återställa freden.,

den stora järnvägen strejk 1877 går vidare till Pennsylvania järnvägen

detta var den sista anmärkningsvärda händelsen längs B & O, även om strejker snart blossade upp någon annanstans. Pennsylvania Railroad (PRR) av 1877, som Baltimore & Ohio, var allmänt föraktad på grund av dess dåliga arbetsförhållanden och ännu fattigare lön.,

den 16 Juli, den dag då strejkerna började på B&O, informerade PRR Western Division anställda att från och med juli 19th alla eastbound tåg till Altoona skulle vara dubbelriktad på grund av den pågående depressionen. Det föreskrev vidare att färre besättningsmän skulle behövas, samtidigt som man vägrade att installera säkerhetsanordningar som knucklekopplaren och automatisk luftbakning.

PRR hade i stort sett inte fått något annat än klagomål när de utförde liknande åtgärder på andra håll i hela sitt system. I det här fallet kunde tidpunkten inte ha varit värre., Med arbetarna medvetna om Martinsburg prövning, och redan upprörd över sina egna lönesänkningar, två brakemen och en flaggman i en östgående godståg avgår Pittsburgh den 19 juli kl 8:40 vägrade att gå.

detta drag utlöste en kedjereaktion som stänger av PRR: s Pittsburgh-verksamhet, en stor terminal och divisionspunkt. Med stöd av den lokala befolkningen arbetarna försökte skiljedom, vilket visade sig misslyckat. Istället valde PRR-tjänstemän att använda våld och övertygade Pennsylvania Adjunct General James W. Latta (guvernör John F., Hartranft var borta i Wyoming Territorium på den tiden) för att ringa upp statens Sjätte Division i Pittsburgh.

att frukta den sjätte skulle vara lojal mot anfallarna, det ersattes snabbt av Philadelphias Första Division, soldater som inte hade någon direkt koppling till männen.

tidigt på morgonen den 21 juli gick 600 soldater till Stålstaden och köpte två Gatlingpistoler och ammunition längs vägen i Harrisburg. Detta satte scenen för dagens senare händelser, som förmörkade Baltimores blodsutgjutelse.,

den eftermiddagen kom milisen och hälsades med en växande folkmassa av on-lookers, de nyfikna, förbipasserande, strejkare och sympatisörer (varav många var anställda i andra branscher). När publiken blev incenserad, beordrades trupperna att ladda med fasta bajonetter. Flera civila knivhöggs, vilket bara eskalerade våldet. Publiken dumpade sedan soldaterna med stenar varpå ordern gavs till öppen eld.

när det var över var 20 personer döda (inklusive en kvinna och tre barn) och ytterligare 29 skadade., Efter att ha anstiftat ett Hornets bo tvingades soldaterna att dra sig tillbaka till det lokala roundhouse. Den upprörda publiken började sedan bränna järnväg egendom och tog stor fördom förstöra allt PRR ägs från roundhouse till 23rd Street.

i slutändan förlorade Pennsylvania Railroad 39 byggnader, 104 lok, 46 personbilar och 1,200 godsbilar som lider $4.1 miljoner i skador (försäkring skulle täcka $3 miljoner).

milismännen höll upp i roundhouse lyckades rädda strukturen och deras liv genom att använda en vattenslang., Följande morgon de slutligen lämnat byggnaden, som Fred återvände till staden. Intressant, medan fler soldater togs in visar det sig att de inte behövdes som medborgarna i stort sett själva.

för PRR, dess frågor var inte över; i närliggande Allegheny Stad, järnvägen befann sig med en annan röra. Arbetstagare där hade också begärt skiljedom och, efter att ha nekats, stoppade all trafik.,

det var ett förödande slag eftersom staden var en viktig knutpunkt för flera PRR-dotterbolag, inklusive Pittsburgh, Fort Wayne& Chicago (PFW&C); Allegheny Valley; och Pittsburgh, Cincinnati& St.Louis Railway (”the Panhandle”); B&o: s Connellsville Division nådde också staden.,

strejken leddes av PFW&C brakeman Robert Adams Ammon; under hans ledning var ansträngningen framgångsrik i att nästan stänga PRR: s långväga frakttjänster. Han visade sig vara ganska effektiv i sin nyfunna ledarroll, med stort stöd från inte bara medarbetare utan också allmänheten. Men efter att ha försökt återvända verksamheten till företaget den 24 juli blev han åsidosatt och avgick.,

den stora järnvägen strejk 1877 längs Philadelphia& läsning; Delaware, Lackawanna& Western; och Delaware& Hudson järnvägar

med Ammons avgång, strejker längs PRR snabbt sönderdelas trots fortsatt offentligt stöd. Arbetarna kanske inte var helt medvetna om vad de hade startat när strejken nu fullt ut hade engagerat nationen.

i hela Pennsylvania slog både järnvägsarbetare och allmänna arbetare i en enhet för bättre lön och arbetsförhållanden., I vissa fall bröt våldet ut och folk sköts, även om protesterna oftast var fredliga. Medan PRR försökte starta om reguljär frakttjänst inträffade en annan incident längs den närliggande Philadelphia &Reading Railroad (p& R).

under ledning av Franklin B. Gowen P&R var ett kraftfullt företag under 1870-talet. det flyttade betydande antracit kol från gruvor i nordöstra Pennsylvania och kontrollerade flera regionala järnvägar., I läsning slog p&r-arbetare den 22 juli efter att ha hört oroligheterna i Pittsburgh. Liknande PRR och B&O, Gowen vägrade också skiljeförfarande. Istället kallade p&r-presidenten för nationalgardet och tillhandahölls Pennsylvanias Andra Division.

den kvällen samlades en stor folkmassa nära p&r depot vid Seventh och Penn Streets för att bevittna anfallarnas fortsatta ansträngningar. När trupper anlände dumpade några män dem med stenar och Tegelstenar., Soldaterna öppnade omedelbart eld och när det var över dödades cirka 10 åskådare och ytterligare 40 skadades.

två dagar efter massakern, 1 500 arbetare av Lackawanna Iron& kolföretag, tillsammans med brandmän och brakemen i Delawarke, Lackawanna& västra och Delaware& Hudson railroads, gick på strejk i Scranton med hänvisning till lönesänkningar; i Juli 29th cirka 35,000 regionala arbetstagare var sysslolös!

i en sista utväg försök att avsluta stopp, Scranton borgmästare Robert H., McKune bildade en hastig milis av 116 medborgare som kallas ”Scranton Citizens’ Corps.”Återigen avfyrades skott och innan det var över hade sex gruvarbetare dödats. Därefter sökte och fick staten federalt stöd med trupper som anlände den 27 juli.

efter 12 dagars avbrott återvände PRR och Reading till normala operationer den 31 juli medan tjänsten till Scranton återupptog 2 augusti (intressant nog fortsatte gruvarbetarna att slå till tills de tvingades tillbaka till arbetet genom närvaron av federala trupper i mitten av oktober).,

den stora järnvägen strejk 1877 längs Erie Railway och New York Central

en dag efter PRR anställda gick av jobbet i Pittsburgh Erie järnvägen stod inför en liknande situation på Hornellsville, New York. Denna stad var korsningen av dess tre primära huvudlinjer som inkluderade Buffalo Division, Susquehanna Division och Allegheny Division.

i början av juni informerade företaget, som hade varit i konkurs sedan kort efter 1873-paniken, sina anställda en 10% lönesänkning skulle antas från och med 1 juli., Inledningsvis gjorde arbetarna ingenting. Men efter att ha bevittnat effektiviteten av strejker längs B&O, PRR, och på andra håll krävde de att deras löner skulle återställas.

inte överraskande vägrade företaget (ledd av Hugh Jewett) och arbetare slog i Hornellsville klockan 1 PM den 20 juli. Det började en kedjereaktion som spred sig till andra stora Erie division punkter. Återigen kallades milisen ut; den här gången av New Yorks guvernör Lucius Robinson., Medan våld ofta följde sådana beslut var detta inte fallet i Hornellsville där milisen gjorde lite för att stoppa strejkerna.

så småningom antogs kraft när färska trupper i Brooklyns 23: e regemente bröt upp walkout och strejken slutade den 26 juli. Eftersom staden var Eries nervcentrum, slutade dess återupptagande väsentligen problem någon annanstans.

intressant var det inte riktigt över i närliggande buffel., Denna stad var en stor marknad för flera järnvägar, inklusive Lehigh Valley; Delaware, Lackawanna & Western; New York Central & Hudson River Railroad (NYC&HR) och andra.

efter Eries strejk, NYC&HR-arbetare och de på sjöstranden& Michigan Southern (LS&MS) gick av jobbet efter att ha lidit sin egen 10% löneminskning. I en intressant vändning, president William H., Vanderbilt hanterade frågan ganska annorlunda. Som svar valde han i stor utsträckning okunnighet och stoppade all service.

i slutändan, mellan Vanderbilts ignorering och Robinsons kraft, förlorade strikarna kampen utan att ha vunnit en enda koncession. NYC&HR deklarerade det hela den 30 juli, vilket sammanföll med dagen ls&MS workers gav också upp.

efter den stora järnvägen strejken 1877

över hela landet fanns det många andra strejker som aldrig haft nationell täckning som i Chicago, St., Louis, Columbus, Newark (Ohio), och Indianapolis. Alla berättade, mer än 100 människor förlorade sina liv under blodsutgjutelsen, varav många inte ens var slående. Trots att målas som skurkar nästan alla walkouts hade varit fredliga.

den 5 augusti förklarades den stora järnvägen strejk 1877 över som President Hayes noterade ,” strejkarna har lagts ner med våld…”Medan den stora strejken skulle anses vara ett misslyckande ur teknisk synvinkel var dess långsiktiga utsikter mycket mer uppmuntrande., Den arbetande allmänheten insåg snabbt att de hade makten att stänga av affärer och det kapitalistiska systemet.

detta ledde till ett återupptagande av organiserat arbete, såsom Workingmen ’ s Party of the United States (WPUS) och Greenback-Labor Party, som båda försökte välja politiker som sympatiserar med deras sak.

anmärkningsvärda frågor inkluderade en 8-timmars arbetsdag, ett nationellt organ som övervakar industrin, minimilöner, ett slut på diskriminerande anställningspraxis, eliminerar företagsskriptet som löner och nationaliserar järnvägar.,

inte alla var antagna men den stora järnvägen strejken 1877 var ändå en katalysator som såg många komma att passera. Washington Capital noterade följande om strejkerna (omtryckt i Martinsburg statsman den 4 September 1877):

” den sena strejken var inte en mobs arbete eller arbetet med ett upplopp, men en revolution som får sig att känna sig i hela landet. Efterfödelsen indikerar en nativitets allvarliga natur., ”

” kapitalister kan stoppa bomull i öronen, den subventionerade pressen kan skriva med uppenbar likgiltighet, eftersom pojkar visslar när de passerar en kyrkogård, men de som förstår krafterna på jobbet i samhället vet redan att Amerika aldrig kommer att bli detsamma igen. I årtionden, ja århundraden framöver, kommer vår nation att känna effekterna av tidvattenvågen som svepte över den i två veckor i Juli.”

under decennierna efter strejkerna tog den federala regeringen ett mycket mer praktiskt tillvägagångssätt för att skydda den allmänna arbetaren., Detta ledde inte bara till att fackföreningarna ökade, utan också till att företagen fick en brutal behandling av arbetstagarna.

På en större skala, järnvägar befann sig under mycket större federal kontroll. Interstate Commerce Commission föddes den 4 februari, 1887 för att reglera interstate commerce samtidigt som en serie av rättsakter som antagits i början av 20-talet stärkte ytterligare ICC: s makt (Elkins Act från 1903, Hepburn Act 1906, och Mann-Elkins Agera 1910)., Dessutom blev säkerheten en mycket mer framträdande fråga; den 2 mars 1893 passerade kongressen Safety Appliance Act som trädde i kraft 1900.

detta gav order om att alla bilar skulle utrustas med George Westinghouses automatiska luftbroms (uppfunnen 1869) och Eli Janneys automatiska kopplare (uppfunnen 1873). En gång i utbredd praxis minskade olyckorna på arbetstillfällena dramatiskt.,

  1. Home

    2. ›

  2. Rail History

    3. ›

  3. Great Railroad Strike