det sista Småblocket: Chevys Gen. II LT1/LT4 1992-97

Chevrolet ’ S LT1 motor familj väcker alla typer av känslor bland fluga killar.

de i vet minns den ursprungliga 350 kubik-tums LT1 infördes 1970 var en riktig kraftpaket med en varm mekanisk cam och 370 hästkrafter på kran från fabriken.,

det var den sista riktigt heta Chevy small-block som någonsin gjorts, med undantaget är den högvarvande Trans Am-inspirerade 302 C.i.d. Z28 i 1969. 350 LT1 rockade. Under de följande åren förlorade LT1 adrenalin till tuffa federala utsläppsstandarder och högre Bilförsäkringar. I mitten av 1970-talet var smekmånaden över.

När 1980-talet utvecklades blev prestanda mer i stil,med Chevrolet som ledde paketet i den åldersgamla med Ford. De bränsleinsprutade 5.0 l Mustangs var en kraft som skulle reckonedwith och Chevrolet var uppmärksam., Chevrolet tog oss över Eldinjektion 1982, vilket inte imponerade på någon. I mitten av 1980-talet tog GM usTuned Port Injection (TPI), som var avstämbar och säkert en smashing framgång.TPI uthärdade och förblev en industristandard i flera år.

den omgjorda Gen.II LT1 Chevrolet small-block (L98) introducerades i 1992 Corvette var en uppdaterad version av den tid beprövade small-block först infördes 1955 med sin andel av intressanta förbättringar-några ganska kontroversiella.

den kamdrivna vattenpumpen med omvänd flödeskylning och OptiSpark tändsystem var revolutionerande., OptiSpark har dock alltid varit problematisk. Det har också förfinats och förbättrats av både GM och eftermarknaden. MSD, som ett exempel, erbjuder en fantastisk OptiSpark ersättare distributör som gör Accel.

Du kan även eftermontera LT1 / LT4 med en cool ls coil-on-plug tändsystem och eliminera OptiSpark helt.

Lingenfelter Prestanda Engineering coil on plug konvertering löser OptiSpark tändning frågor., LT1 coil on plug-omvandlare med justerbar retard och intelligent rev limiter fortfarande använda den optiska modulen i OptiSpark distributör, men utan hög spänning som passerar genom den.

inuti LTCC-paketet har du LTCC-modulen och selen med åtta ledningar, var och en med en Weatherpack-kontakt och jordledning, en pigtail-kontakt och fyra icke-utnyttjade ledningar. Det finns gott om OptiSpark tändningsalternativ för att möta dina tändningsbehov.,

LT1-motorn på förskjutningar av 265 och 350 cubic inches var anställd i ett antal General Motors fordon inklusive 1992-’96 Corvette, 1993-’97 Camaro och Firebird, 1994-’96 Chevy Caprice och Impala, Buick Roadmaster, och beasty Cadillac Fleetwood lyx turer.

det som gjorde LT1-serien så framgångsrik var större mängder kraft genom att ge en bredare vridmomentkurva som möjliggör fullstora lyxbilar att accelerera aggressivt för att snabba på motorvägen., I prestanda fordon som Impala SS, Camaro och Firebird, det roared ur trafikljus på ett inspirerande sätt. Det skakade. Vad mer, det var så mycket du kunde göra med det när det gäller prestanda.

Låt oss komma till det

Vi arbetar med ett 1996 vintage LT1-block, identifierbart av dess ”327” synliga i blocket och ett gjutningsnummer på #10125327 för 5.7 L V8 med en 4.000-tums borrning.

denna blockgjutning användes från 1992-97. Det finns bara en annan LT1 blockgjutning numrerad # 10168588 för den mindre borrningen (3.736-tum) L99 4.3 L V8 (265 C.i.d.,), som var tillgänglig i Caprice som bas V8. Vad vi ska göra här gäller både 350 och 265.
vad gör 1992-97 LT1-blocket annorlunda än det traditionella Chevy small—blocket är vad det har-och vad det inte har. Det har inte ett boende för en distributör som de flesta Chevy små block. Istället har den en oljepump enhet fylld i blocket i ryggen säkrad av en enda bult. LT1-blocket är verkligen ett helt annat block och måste behandlas som sådant. Vissa objekt är utbytbara—vissa är inte. Insugningsrör, som ett exempel, är inte.,

l& r motorer i Los Angeles, CA gav oss en standard borrning LT1 5,7 l blocket uttråkad och finslipat .030-tums oversize (4.030″). Blocket har professionellt rengjorts, prepped och bearbetats för denna bygginsats. Detta block har linjeslipad, uttråkad och finslipat, och däcken skärs för att ge oss en ren, skarp, redo att montera kortblocket.

När Chevrolet introducerade 300-hp LT1 (Gen II) bränsleinsprutat litet block 1992 var det en mer avancerad 350 C.i.d., Chevrolet V-8 small-block, som var ett snitt ovanför den inställda porten Injection small-block introducerades först 1984.

TPI satte ett nytt riktmärke för prestanda när det debuterade i den helt nya 1984 Corvette och white-hot 1985 IROC-Z Camaro. Det erbjöd otrolig prestanda i kombination med något ovanligt med högpresterande V8-motorer i eran—bränsleekonomi. Port bränsleinsprutning i kombination med aggressiva roller tappet teknik gjorde TPI en kvant språng i prestanda. Ingen gjorde det bättre än Chevrolet.

den nya Chevy Gen., II LT1 tog TPI till nästa nivå med funktioner som gjorde det till ett mycket förbättrat litet block. Målet var minskade utsläpp och större mängder kraft. GM gjorde sig av med bältesdriven vattenpump och bakre hei-distributör-ersatt med en kamaxeldriven, backflödesvattenpump och OptiSpark-tändning.

OptiSpark var en pannkaka-stil, lätt utlösad elektronisk distributör belägen under den kamdrivna vattenpumpen. Det fanns två typer av OptiSpark tändsystem. Det fanns de oventilerade (1992 – ’94) och ventilerade (1995 -’ 97). Du kommer att vilja den ventilerade OptiSpark.,

ett kylsystem med omvänd flöde utformades för att kompensera för det mycket högre kompressionsförhållandet 10.5:1 långt med smalare bränsleblandningar för att rensa upp utsläpp. Reverse-flow blev standard över hela bilindustrin.

Chevrolet försäljningsställe i teknik skulle också vara Gen II: s undergång. OptiSpark plågades av tillförlitlighetsproblem som oroliga korvetter, Camaros och andra GM-modeller på 1990-talet. olja läcker runt vattenpumpen enheten inte bara spotted uppfarter, men Chevrolet stora rykte för tillförlitlighet och prestanda., Mellan GM: s ansträngningar, och eftermarknaden, dessa problem är inte så illa som de brukade vara. De måste dock vara en prioritet för din LT1-byggnad. Ditt jobb är att bygga en problemfri LT1 / LT4.

trots LT1: s tekniska brister på framsidan var det ett fantastiskt fabriks litet block som sportade en nodulär järnvev, pulveriserad metall ”knäckt” anslutningsstänger och hypereutektiska kolvar. 1992 gav LT1 300 hk. I slutet av produktionen 1997 gjorde den 330 fabriks ponnyer i den kraftfulla LT4.,

GM gjorde två typer av Gen IILT1 block på 1990—talet-två-bult main och fyra-bult main. Fyra bult mainversioner var fabriksinstallerade i korvetter mestadels. Men förvänta dig att se fyrabult Huvud LT-blocket i nästan allt som byggdes på 1990-talet. eftersom debåde har samma gjutningsnummer ” 327 ” är de omöjliga att bekräftautan att ta bort oljetråget.

även om de flesta 1992-97 LT1 motorer hade aluminiumhuvuden, är det viktigt att komma ihåg att det finns LT1s med järnhuvuden som finns i full storlek GM sedaner av eran. Caprices hade liknande utseende 265 C.i. d., små block (L99) som liknar LT1. Dessa motorer identifieras enkelt av deras mindre 3.740-tums bores och järnhuvuden. Välj inte av misstag en av dessa för ditt LT1-byggprojekt.

När vi bestämde oss för att bygga en gen II LT1 383 stroker förstod vi att det var en signifikant vändpunkt i den lilla Block Chevys 37-åriga historia. Det skulle också vara det lilla blocket Chevrolet ’ S curtain call-slutet på en mycket framgångsrik designkörning som skulle sluta på en massskala vid 42-årsmärket.,

Sanningen är, Chevrolet aldrig riktigt slutat bygga små block eftersom de är fortfarande tillgängliga som spjällåda motorer från Chevrolet prestanda. Och om du verkligen är i siffror, har Chevy byggt bra över 90 miljoner små block sedan 1955. Det är lätt den vanligaste V8-motorn som någonsin producerats och distribuerats runt om i världen.

Vi bygger en solid, pålitlig LT1 383 C. i. d. stroker för att se hur mycket ström vi kan göra från GM: s LT1 5.7 l-motor.,

Mark Jeffrey av Trans Am Racing i Gardena, CA frivilligt att bygga vår LT1 vände LT4, med målet att vara 450 hk, med en bred, stubbe-dra vridmoment kurva. Mark hade Luftflödesforskningscylinderhuvuden i åtanke för vår LT1-byggnad tillsammans med ett aggressivt street cam-paket som skulle vara bra för både pendling och racetrack.

bilens ägare ville dock ha ett smygande lager i utseende, med så många äkta GM—delar som vi kunde samla på ytan., Vi copped LT4 huvuden och induktion från Chevrolet Performance, som var tillgängliga vid den tidpunkt då denna motor byggdes 2005. Tack vare en 383 c.jag.d. stroker kit från Kusten Höga Prestanda, en varm berg-och cam-kit från COMP Cams och anpassad port och skål arbete från Märket Jeffrey på Trans Am Racing, kunde vi ta en 300-häst LT1 och göra 475 hk. Föreställ dig vad du kan göra med AFR-huvuden— vilket skulle driva det långt över 500 hästkrafter.

låt oss komma igång.,

LT1/LT4 Cylinderhuvudtyper

GM producerade ett antal LT1 cylinderhuvuden under 1990-talet. Var försiktig när du handlar för dessa huvuden-det fanns åtta olika aluminiumcylinderhuvudgjutningar som producerades för LT1 / LT4., LT1 / LT4-huvuden använder sig av självanpassande vipparmar som liknar LS.

dessutom använder ventilkåpan bultar genom mitten av locket till skillnad från perimeterstilbultar på det lilla blocket Chevy och till och med tidiga ls-motorer. Tänk helt och hållet på LT1-huvuden och intaget växlar inte med LT4. Om du har LT4-huvuden måste du använda LT4-intaget. Det som gör LT4-huvudet och induktionen bättre är förbättrat portflöde och större kompression.,

LT1/LT4 Aluminum Head Identification