Chesapeake Bay Bridge–Tunnel (Svenska)

Geografiska backgroundEdit

I December 1606, Virginia Company of London sände en expedition till Norra Amerika för att etablera en bosättning i Kolonin Virginia. Efter att ha seglat över Atlanten från England nådde de den nya världen vid den södra kanten av mynningen av vad som nu kallas Chesapeake Bay., De namngav de två flankerande Virginia punkter av mark / uddar som gateposts vid ingången till den långa omfattande flodmynningen efter söner av deras kung, James I, Södra Cape Henry, för den äldsta och förmodade arvinge, Henry Frederick, Prince of Wales, och norra Cape Charles, för sin yngre bror, Charles, hertig av York (den framtida kungen Charles I)., Några veckor senare etablerade de sin första permanenta bosättning på södra, fastlandet, sidan av bukten, flera miles uppströms längs den nyligen namngivna James River vid Jamestown på norra stranden på en närliggande ö för skydd, den första permanenta bosättningen i engelska Nordamerika.

över bukten var området norr om Cape Charles beläget längs vad som blev känt senare som Delmarva-halvön. Eftersom det gränsar till Atlanten i öster, blev regionen känd som Virginia och angränsande Maryland östra stranden., När hela kolonin växte var viken ett formidabelt transporthinder för utbyte med Virginia fastlandet på västra stranden. Accomac Shire är ett grevskap i Storbritannien. [1] Det ligger i grevskapet Northampton och riksdelen England, i den södra delen av landet, 300 km väster om huvudstaden London. I jämförelse med fastlandsregioner begränsades handeln och tillväxten av behovet av att korsa bukten., Följaktligen växte liten industriell bas där, med havshalvön som huvudsakligen bodde på landsbygden med små städer och byar inriktade på livet på vattnet, och de flesta invånare levde av jordbruk och arbetade som vattenmän, både på bukten (lokalt känd som ”bay side”) och i Atlanten (”sea side”).

Färjesystemedit

under de första 350 åren tillhandahöll fartyg och färjesystem den primära transporten.,

Från början av 1930-talet till 1954, Virginia Färjan Corporation (VFC), ett privatägt public service-företaget lyckades en planerad för fordon (bil, buss, lastbil) och passagerarfärja mellan Virginia Östra Stranden och Prinsessan Anne Län (nu en del av City of Virginia Beach) på fastlandet Västra Stranden i South Hampton Roads-området. Detta system, som förbinder delar av oss 13, var känt som Little Creek-Cape Charles Ferry. År 1951 flyttades den norra terminalen i Delmarva till en plats nu inom Kiptopeke State Park.,

trots en utökad flotta av stora och moderna fartyg av VFC på 1940-talet och början av 1950-talet som så småningom kunde så många som 90 envägsresor varje dag, drabbades den långa korsningen av förseningar på grund av tung trafik och dåligt väder.

1954 skapade Virginia generalförsamling en politisk underavdelning, Chesapeake Bay Ferry District och dess styrande organ, Chesapeake Bay Ferry Commission. Kommissionen bemyndigades att förvärva det privata ferry corporation genom obligationsfinansiering, för att förbättra den befintliga VFC-färjetjänsten.,

när bronstunneln byggdes 1964 såldes en stor del av färjeutrustningen och fartygen som användes av Little Creek-Cape Charles Ferry VFC-tjänsten och flyttades norrut för att omfördelas för att starta Cape May-Lewes-färjan över den 27 km långa mynningen av Delaware Bay mellan Cape May, New Jersey och Lewes, Delaware., Det tjänar fortfarande transitbehoven, men antalet nöjesresenärer ökade när kustnära badorter utvecklades och växte trångt med semesterfirare under de närmaste decennierna, delvis på grund av den förbättrade snabbare transport med motorväg, bro och tunnelåtkomst i regionen tre stater.,

studera en fast crossingEdit

år 1956 bemyndigade generalförsamlingen Färjekommissionen att genomföra genomförbarhetsstudier för byggandet av en fast korsning. Slutsatsen av studien visade att en fordonskorsning var genomförbar.

hänsyn togs till service mellan östra stranden och både halvön och South Hampton vägar., Så småningom valdes den kortaste vägen, som sträcker sig mellan östra stranden och en punkt i Princess Anne County vid Chesapeake Beach (öster om Little Creek, väster om Lynnhaven Inlet). En möjlighet att också tillhandahålla en fast övergångslänk till Hampton och halvön följdes inte.

den valda rutten korsar två atlantiska fraktkanaler: Thimble Shoals-kanalen till Hampton Roads och Chesapeake-kanalen till norra Chesapeake Bay. Högnivåbroar övervägdes ursprungligen för att korsa dessa kanaler., United States Navy motsatte sig att överbrygga Thimble Shoals Channel eftersom en brokollaps (eventuellt genom sabotage) skulle kunna skära Naval Station Norfolk från Atlanten. Maryland tjänstemän uttryckte liknande oro över Chesapeake kanalen och hamnen i Baltimore.

för att ta itu med dessa problem rekommenderade ingenjörerna en serie broar och tunnlar som kallas en brotunnel, liknande design till Hampton Roads Bridge–Tunnel, som hade slutförts 1957, men en betydligt längre och större anläggning., Tunneln delar, förankrade av fyra konstgjorda öar på cirka fem tunnland (2.0 ha) vardera, skulle förlängas under de två viktigaste sändningskanalerna. Cbbt designades av verkstadsföretaget Sverdrup & paket av St.Louis, Missouri.

original constructionEdit

i mitten av 1960 sålde Chesapeake Bay Ferry Commission $ 200 miljoner i avgiftsintäkter obligationer till privata investerare, och intäkterna användes för att finansiera byggandet av brotunneln. Medel som samlats in av framtida vägtullar var lovade att betala huvudbeloppet och räntan på obligationerna. Inga lokala, statliga eller federala skattemedel användes vid byggandet av projektet.,

byggkontrakt tilldelades ett konsortium av Tidewater Construction Corporation och Merritt-Chapman& Scott Corporation. Stålkonstruktionen för högnivåbroarna nära norra änden av korsningen tillverkades av American Bridge Division of United States Steel Corporation. Byggandet av brotunneln började i oktober 1960 efter en sexmånadersprocess för montering av nödvändig utrustning från globala källor.,

tunnlarna konstruerades med hjälp av den teknik som raffinerades av Ole Singstad med Baltimore Harbor Tunnel, varigenom en stor dike först grävdes för varje tunnel, i vilken sänktes prefabricerade tunnelsektioner kabel-upphängd från overhead pråmar. Inre kamrar fylldes med vatten för att sänka sektionerna, sektionerna sedan inriktade, bultade ihop av dykare, vattnet pumpas ut och tunnlarna slutligen täckt med jord.

konstruktionen utfördes under de svåra förhållanden som infördes av norreasters, orkaner och det oförutsägbara Atlanten., Under askens onsdagstorm 1962 förstördes en stor del av det delvis avslutade arbetet och en stor del av specialbyggd utrustning, en stapelförarpråm som heter ”The Big D”. Sju arbetare dödades vid olika tidpunkter under byggandet. I April 1964, 42 månader efter byggandet började, Chesapeake Bay Bridge–tunneln öppnades för trafik och färjetrafiken avbröts.

Färjekommissionen och transportdistriktet som den övervakar, skapade 1954, döptes senare om till det reviderade uppdraget att bygga och driva Chesapeake Bay Bridge-tunneln., Cbbt district är en offentlig myndighet, och det är en juridisk underavdelning av Commonwealth of Virginia. Brotunneln stöds ekonomiskt av de vägtullar som samlats in från bilister som använder anläggningen.

Eastern Shore native, affärsman och medborgarledare Lucius J. Kellam Jr. (1911-1995) var den ursprungliga kommissionens första ordförande., I en kommentar vid tiden för hans död 1995, den Norfolkbaserade Virginian-Pilot tidningen erinrade om att Kellam hade varit inblandad i att föra multimillion – dollar bridge-tunnel projektet från dröm till verklighet.

innan det byggdes hanterade Kellam en politisk kamp över platsen och tog upp oro från den amerikanska flottan om potentiella faror för navigering till och från Norfolk Navy Base vid Sewells punkt.

Kellam var också direkt involverad i förhandlingarna för att finansiera den ambitiösa korsningen med obligationer., Enligt tidningen artikeln, ” det fanns inte-ogrundade farhågor om att (1) stormdrivna hav och drivande eller off-course fartyg kan skada, om inte förstöra, spännvidd och (2) trafiken kanske inte är tillräcklig för att betjäna hela skulden på ett ordnat sätt. Säkert nog, bro delar av korsningen har ibland skadats av fartyg, och det fanns en lång period när innehavare av de riskfyllda obligationer fick inget intresse för sin investering.,”

en ikon för östra Virginia politik, Kellam förblev ordförande och mästare i CBBT under de hårda tiderna, och obligationsinnehavarna så småningom betalades som avgiftsintäkter fångas upp med kostnader. Han fortsatte att tjäna tills han var över 80 år gammal och slutligen gick i pension 1993. Han hade haft posten i 39 år.

anläggningen döptes om till hans ära 1987, över 20 år efter att den först öppnades för trafik.,

första expansionsprojektet (avslutat 1999)Edit

till en kostnad av $197 miljoner, byggdes nya parallella tvåfiliga trestles både för att lindra trafiken och av säkerhetsskäl., Omedelbart efter slutförandet av de parallella trestles, trafiken avleddes till dem och de ursprungliga trestles och vägbanan genomgick en $20 miljoner eftermontering, reparera slitage av 35 års service och uppgradera vissa funktioner, såsom att omplåna vägytan. Den äldre delen av anläggningen öppnades sedan igen den 19 April 1999.,

1995-1999-projektet ökade kapaciteten hos anläggningens ovan vattendel till fyra körfält, lade till bredare axlar för den nya sydbundna delen, underlättade nödvändiga reparationer och gav skydd mot en total stängning om en trestle skulle träffas av ett fartyg eller på annat sätt skadas (som hade inträffat två gånger tidigare). delvis av denna anledning ligger de parallella trestlarna inte omedelbart intill varandra, vilket minskar risken för att båda skulle skadas under en enda incident.,

utbyggnaden projektet (projicerade 2017-2023)Redigera

Under 2013, CBBT Kommissionen har godkänt ett projekt för att konstruera Parallella Fingerborg Stim Tunnel, med kostnad som uppskattas till $756 miljoner kronor. Projektet fick tre bud, som alla skulle använda en tunnel tråkig maskin. Det vinnande företaget var tysk-baserade Herrenknecht, vars maskinen var 325 meter (99 m) lång., Maskinen, med smeknamnet Chessie i en namntävling, kunde ta bort 2,4 mm jord per minut eller ca 15 m per dag. I den takten uppskattades att tunneln skulle grävas inom ungefär ett år. Byggnadsarbetet började i 2017 för att förbereda placeringen av tunnlarna, med en brygga, butik och restaurang stängd i September 2017. Maskinen byggdes i 2018, efter vissa förseningar, och skickades till Virginia. Byggandet var planerat att börja 2020, och avsluta i 2023.,

konstruktion pågår för närvarande för att lägga till en andra tunnel bredvid den befintliga tunneln som ligger på södra änden (Thimble Shoals). Efter borrning kommer maskinen också att lägga till de cirkulära betongsegmenten som kommer att levereras i tunneln via minbilar en åt gången.

• Tunnel längd: cirka en mil (1., 42 fot (13 m)

tredje expansionsprojekt (projicerat 2035-2040)redigera

i norra änden kommer en parallell Chesapeake-Kanaltunnel att läggas till för att avsluta hela längden för att bli en fyrfilig motorväg från strand till strand. Detta projekt är markerat att börja i 2035, som eventuellt skulle vara öppen för trafik i 2040, förutsatt att det inte finns några bakslag eller förseningar.