om du hör bakre ändbrus inklusive slipning, clunking eller rattling som kommer från ditt fordon kan du ha en dålig differential. Detta är ett vanligt problem som bil-och lastbilsägare stöter på, särskilt i fyrhjuliga eller bakhjulsdrivna fordon.
den bakre differentialen hjälper till att dela upp kraften som skickas från motorn på två sätt., Den skickar lika stora mängder vridmoment till höger och vänster hjul.
När du försöker gå runt ett hörn, till exempel, hjulet på den yttre sidan av vridbågen måste rotera snabbare än den på insidan. Differentialen är ansvarig för att säkerställa att det finns en kraftbalans eftersom hjulen inte rör sig i samma hastighet. Detta bidrar till att ge dragkraft och övervinna motståndet.
När du hör konstiga ljud som kommer från differentialen när du accelererar med en viss hastighet är det viktigt att få det grundligt undersökt.,
titta på videon nedan eller läs vår steg för steg guide i det här inlägget. Vi kommer att ta en titt på några av de saker du bör se upp för, hur man diagnostiserar en bullrig bakre differential och hur man åtgärdar problemet.
symptom på en dålig differential
en standarddifferential består av höger axel axel, vänster axel axel, ett ringväxel, kugghjul, sidoväxlar och spindelväxlar. När någon av dessa delar är slitna eller inte ordentligt smörjda kan du höra ljud som kommer från bilens bakre ände.
några av de ljud som du bör hålla utkik efter inkluderar:
- ett ylande ljud när du accelererar – kan orsakas av en sliten kugghjul, slitna kugghjul, eller en felaktig montering.,
- ett virvlande brus vid retardation – kan orsakas av lösa eller dåliga lager i kugghjulet eller ringväxeln.
- buller vid kurvtagning – kan orsakas av trasiga spindel växlar. Dessa kallas också kurvtagning redskap.
hur man diagnostiserar bakre ändbrus
verktyg du behöver:
1. Billyft
2. Bil diagnostiska stetoskop
3. Chassiöron (valfritt)
steg för att diagnostisera bakre änddifferentialproblem
Steg 1: suspendera fordonet på en bilhiss.,
steg 2: Om du hör konstant ljud när du kör, låt någon köra bilen medan den är avstängd. Kom ihåg att hålla sig borta från drivarehaft och OK. Dessa snurrar mycket snabbt och kan orsaka skada.
steg 3: Använd ditt Stetoskop för att kontrollera de områden som visas ovan.
om du hör ett högt ljud som kommer från Del (1) kan du få problem med din pinionring., Om bullret kommer från de numrerade delarna (2) kan du ha problem med bärarlagren. Om du bara hör ljud när du accelererar eller avtar, kan du ha dåliga ring-och kugghjul
steg 4: Du kan använda chassiöron i stället för ett bildiagnostiskt Stetoskop för att kontrollera ljud i din differential. Chassiöron är små mikrofoner som du kan fästa på olika delar av en dålig differential för att kontrollera ljud. De hjälper dig att upptäcka exakt var ljudet kommer ifrån.,
så här fixar du ett bakre änddifferentialproblem
När du har identifierat var bullret kommer ifrån, kommer du att vara bättre placerad för att åtgärda problemet. I vårt fall producerade fordonet ett ylande ljud varje gång föraren steg på gasen. Ljudet försvann när han släppte av foten.
i så fall kan orsaken till bullret vara kolv-och ringväxlar som är slitna eller inte ordentligt monterade. Stegen som beskrivs nedan hjälper till att åtgärda problemet. Du kan också titta på videon ovan.,
verktyg du behöver:
1. ½ Tums uttag och spärr
2. Töm hink
3. Indikatorklocka
4. Växelmärkning förening
5. Syraborste
6. Pry bar
12 steg för att fixa bakre differential som gör buller
Steg 1: Använd ½ tums uttag och spärr för att ta bort bultarna som håller fast metallplattan som täcker växeln. Låt en dräneringshink/panna placeras precis nedanför för att samla in differentialvätskan.,
om plattan har fastnat, använd en skruvmejsel för att bända bort den när bultarna är ute.
steg 2: Ställ in din uppringningsindikator för att kontrollera om det finns dålig backlash mellan ring-och kugghjulen. Kontroll av dålig backlash hjälper till att bestämma mängden luftgap som finns när rörelsen av parningsväxeltänder är omvänd eller när kontakten mellan tänderna återupprättas.,
närvaron av backlash är inte helt en dålig sak. Rätt luftspalt hjälper kugghjulen att para sig utan bindning och ger utrymme för smörjmedel.
ett luftspalt som är för hårt gör att växlarna binder upp när temperaturen är hög. Ett luftgap för brett orsakar klumpning vid acceleration. Här kontrollerar vi efter backlash utöver det önskade beloppet. Det vill säga allt över åtta tusendelar eller tolv tusendelar av backlash.,
steg 3: När du har ställt in uppringningsindikatorn som visas i steg 2 flyttar du ringväxeln något fram och tillbaka för att se hur mycket bakslag du har. I vårt fall var backlashen cirka femton tusendelar. Det här är för mycket.
steg 4: När du har bestämt bakslaget är det dags att kontrollera ringväxelns mönster. Börja med att markera tänderna på ringväxeln med en syraborste och växelmarkeringsförening., Kom ihåg att markera båda sidorna av kugghjulet som visas ovan. Detta bidrar till att ange var drevet redskap rider på ringväxeln. Om kugghjulet inte kommer i kontakt med kugghjulet på rätt plats kan detta orsaka buller.
Steg 5: När du har markerat ett antal tänder, sätt in brytstången på avståndet ovanpå ringväxeln. Detta bidrar till att skapa spänning och tryck på växlarna så att de kommer i kontakt väl. Det säkerställer också det mönster som kommer ut sprider sig effektivt.,
steg 6: När du håller bända bar med en arm, Använd din andra arm för att rotera drev från baksidan. Du kan börja medurs. Fortsätt rotera drevet tills den del på ringväxeln som är markerad med föreningen bara visas längst ner.
Steg 7: Ta bort pry-fältet och stick det i utrymmet strax under ringväxeln. Vrid kugghjulet i motsatt riktning när du trycker på bända för att skapa spänning.,
steg 8: När du har gjort en fullständig rotation, kontrollera den del av ringväxeln där du hade markerat. Lägg märke till var kugghjulet har skrapats bort på grund av kontakt med kugghjulet.
på vårt fordon hade kustsidan ett mönster där föreningen skrapades av nästan i mitten och bildade en perfekt oval form.,
drivsidan, som visar kontakt när fordonet accelererar, hade föreningen skrapat av på undersidan.
det bildade också ofullständiga linjer som indikerade att det fanns liten kontakt mellan ringväxeln och kugghjulet. Kugghjulens oförmåga att para sig förklarar effektivt det ljud vi hörde varje gång föraren trampade på gaspedalen.
vi fick reda på att detta orsakades av att inte ändra differentialvätskan efter behov., Det fanns en tätning som också läckte vilket ledde till låg vätska. Resultatet var utslitna kugghjul och ring växlar som inte mate ordentligt.
steg 9: Om du har slitna växlar, ta bort och byt ut ringen och drevet, alla lager, och sätta i rätt shim. Shimming säkerställer att det finns tillräcklig tandkontakt mellan växlarna så att de inte gnuggar på sig själva.,
steg 10: Installera ring-och kugghjulen och testa bakslaget med hjälp av dial-indikatorn. I vårt fall läser mätaren åtta tusendelar av backlash vilket är exakt vad det borde vara. Se till att du inte har något under sju tusendelar eller över tolv tusendelar.
steg 11., Om din backlash är okej, kontrollera kugghjulets mönster med samma metod som beskrivs i steg 4-8. Applicera några redskap märkning förening och kontrollera både kustsidan och driv sidor.
mönstret ska ha en nästan perfekt oval form som ligger i mitten eller nära mitten. Som visas ovan, mönstren kom ut perfekt andra gången efter byte av kugghjul, Ring kugghjul och lager.
steg 12: ta ditt fordon för en provkörning., Var uppmärksam på din bakre differential och lyssna på samma ljud som du hade hört innan du arbetar på din bil. I vårt fall var den bakre differentialen trevlig och tyst efter att ha bytt allt. Det gjorde inte längre ljud vid acceleration.
hur du tar hand om din differential för att undvika bakre ändbrus
liksom de flesta delar av ditt fordon är det nödvändigt att utföra regelbundet underhåll på din differential. Detta börjar med att se till att det finns tillräckligt med differentialvätska, som också kallas växellådsolja. Det hjälper till att skydda det från slitage och säkerställer att det fungerar smidigt och säkert.,
differentialvätskan på vårt fordon var liten på grund av en läcka. Detta orsakade onödigt slitage på kugghjulet och ringväxlarna. Helst bör du ha din differentialvätska ändras efter varje 30,000 miles. Om du behöver nya komponenter, besök 1aauto.com för högkvalitativa differentialdelar.,
Butiksdelar i den här artikeln:
- differentialskydd
- Differentialfästen
utvalt innehåll:
- typer av skillnader i bilar
- Var är ringen och Pinion-tätningen
- överdriven oljeförbrukning: varför det händer, Hur man förhindrar det och hur man fixar det
- Rattling Buller Under bilen?
- vibrationer under Acceleration?
- Clunking buller från baksidan av bilen?
- främre änden Clunking Buller under körning?
- skallra i främre änden när du går över gupp?
Lämna ett svar