När din farfar var liten hade varje bil tre pedaler och lärde sig att arbeta en koppling var en rit av passage. Idag finns det dock ett aldrig tidigare skådat antal växellådsarrangemang, var och en med sina positiva och negativa. Att räkna ut vad alla akronymer och kryptiska beskrivningar betyder kan vara skrämmande, men funktionerna i dessa mycket komplexa mekaniska Underverk är faktiskt ganska enkla., Låt oss spricka öppna överföringsväskan och ta en titt på vad som gör varje överföringstyp unik.
manuell växellåda
den enklaste och äldsta typen av överföring som fortfarande används är den pålitliga handboken. Denna växellåda använder en friktionskoppling modulerad av förarens fot för att ansluta motorns rotationsenergi till transmissionens ingående axel., Därifrån är en fast uppsättning växlar inkopplade med en syncro-och växelväljargaffel ansluten till växelreglaget som drivs av förarens högra hand (eller vänster, i vissa länder).
det har gått med en mängd olika namn under åren — Manuell, stick shift, standard, tre, fyra, fem eller sex hastighet – men vad du än kallar det, det finns ingen förneka att den pålitliga handboken är en utrotningshotad art, åtminstone i USA. Färre och färre nya bilmodeller erbjuder en rad-det-själv växellåda och en ständigt ökande andel av den drivande allmänheten verkar inte veta hur man använder en.,
trots de grymma utsikterna för sin framtid har handboken många fördelar jämfört med de nyare och mer komplicerade alternativen. Stick shifts enkelhet innebär att det är mindre sannolikt att behöva dyra reparationer än någon annan överföringstyp, och om det har problem, är det troligt att det blir billigare och lättare att fixa.
i årtionden var standarden det enda valet när det gällde prestanda och praktiskt taget varje ras och sportbil på planeten var utrustad med en., Under de senaste åren har dock handboken förmörkats av dubbelkopplings-eller halvautomatisk överföring i de flesta avancerade prestandabilar. Det erbjuder dock fortfarande bättre prestanda än de flesta automatik och nästan alla CVT-överföringar. Och bränsleekonomi är en liknande historia. Fram till nyligen har förare som valde att flytta sina egna växlar haft bevisligen bättre bränsleekonomi än de som inte gjorde det. automatik, med deras ständigt ökande växelräkning, har nu väsentligt minskat klyftan.,
bortsett från dess inneboende enkelhet, prestanda och bränsleekonomi är kanske det mest övertygande fallet för det ärevördiga streckskiftet körupplevelsen själv. För äkta driventusiaster kan ingenting slå känslan av ett perfekt tidsskifte på en bra gammal handbok.
automatisk växellåda
den allestädes närvarande automatiska är den överlägset vanligaste transmissionen på vägen idag., Den använder en mycket komplex momentomvandlare för att överföra motorns rotationsenergi, medan växlingar styrs av fordonets dator och uppnås med en planetväxel och en serie kopplingar och bromsar.
även om åtgärden bakom kulisserna är ganska komplicerad, är allt föraren behöver göra att välja mellan de välbekanta p-R-N-d-l-valen på växelväljaren. Fördelen är naturligtvis en förenklad körupplevelse och en mild inlärningskurva., Avvägningen för kör enkelhet är mekanisk komplexitet, vilket gör den automatiska mer benägna att misslyckas och pricier att fixa.
Även om de flesta automatik inte kan matcha en manuell växellåda för prestanda eller bränsleekonomi, är moderna exempel mycket närmare än tidigare generationer. Vissa sena modellbilar är utrustade med överföringar med åtta eller till och med nio framväxlar.,
kontinuerligt variabel transmission (CVT)
CVT erbjuder en liknande körupplevelse till en automatisk, men arbetar med en helt annan mekanism. Faktum är att CVT inte har växlar alls-istället använder det ett system av bälten och remskivor för att producera ett oändligt antal förhållanden., Bilens dator bestämmer hur man justerar remskivorna för att skapa det optimala förhållandet för den speciella körsituationen. Detta skapar CVT främsta fördel: bränsleekonomi. Ingen annan överföringstyp kan erbjuda fler MPGs än en CVT (ännu).
eftersom de inte är så komplicerade som automatik är CVTs mindre benägna att misslyckas och dyra reparationer (men inte lika mycket som manualer). Deras största nackdel kan vara en subjektiv — körupplevelsen., Eftersom det inte finns några gearshifts, bara smidig och sömlös acceleration, CVTs kan lämna en sann drivande entusiast känsla som han eller hon driver en apparat istället för att köra bil.
halvautomatiska och dubbla kopplingsöverföringar
Tänk på det som en hybrid mellan en helautomatisk och manuell växellåda. En halvautomatisk använder en liknande mekanisk layout till en konventionell överföring, men använder ett system av pneumatik och ställdon för att byta växlar., I en dubbelkopplingstransmission (DCT) finns separata kopplingar för både udda och jämna växlar, vilket möjliggör otroligt snabba Skift. Dessa växellådor kan i allmänhet användas i ett helautomatiskt läge, eller manuellt skiftas via paddlar på ratten.
semi-Auto-och DCT-överföringar erbjuder banbrytande prestanda med lätta snabba växlingar som en ren manual bara inte kan matcha. För närvarande finns dessa växellådor huvudsakligen på ras och avancerade sportbilar, och är därför ganska dyra., Denna nackdel förstoras av deras extrema komplexitet, vilket leder till mer frekventa och kostsamma reparationer.
som klassiker? Det är alltid Throwback torsdag någonstans.
Lämna ett svar