10 världens största containerfartyg 2017

Obs! listan återspeglar data som på datumet för den publicerade artikeln.

den internationella sjöfartsindustrin har en viktig roll i handelsvärlden och uppfyller cirka 90% av varornas rörlighet över hela världen. Enligt International Chamber of Shipping är mer än 50 000 handelsfartyg – bulkfartyg, tankfartyg och containerfartyg – för närvarande involverade i verksamheten och transporterar olika typer av lastfartyg dagligen., Faktum är att införandet av fler containerföretag på marknaden har förändrat mönstret för global handel under de senaste decennierna enormt.

containerskeppen, som namnet antyder, är fartyg byggda speciellt för att hålla stora mängder Last komprimerad i olika typer av behållare. Behållarna kategoriseras i olika typer beroende på dess längd och bärförmåga etc. För närvarande finns det sju typer av containerfartyg i tjänst över hela världen, inklusive liten matare, matare, feedermax, Panamax, Post-Panamax, New Panamax och ultra-large Panamax., Med en lastkapacitet på mer än Tjugofot motsvarande enhet (TEU) har de moderna containerskeppen radikalt omdefinierat godstransporterna till sjöss. Här har vi en lista över världens största containerfartyg, rankade bland annat i form av deras TEU-kapacitet och längd 2017.

OOCL Hong Kong

OOCL Hong Kong, den nyaste containerfartyg i flottan av det kinesiska fraktföretaget Orient Overseas Container Line, populärt kallad OOCL, står först i listan över världens största containerfartyg. Detta 399.,87 meter-Long Ultra Large Container Vessel (ULCV), det första fartyget som passerar 21,000-märket, har en bärkraft på 21,413 TEU.

konstruerad av Samsung Heavy Industries (SHI) varvet, 197.317-DWT OOCL Hong Kong mäter 58.8 meter i bredd och 32,5 meter i djup. Fartyget levererades i Maj i år. Enligt OOCL kommer OOCL Hong Kong att betjäna Handelsbanan Asien-Europa under Hongkongs flagga.,

Madrid Maersk

Danska sjöfart jätte Maersk Lines senaste fartyg, Madrid Maersk, hävdade rekord av största containerfartyg i världen fram till ankomsten av OOCL Hong Kong. Tidigare hade Madrid Maersk överträffat MOL-triumfen i listan när den kryssade för första gången i April i år. Byggd av Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering shipyard, har detta Triple-e-klassfartyg kapacitet på 20,568 TEUs.,

som det andra containerfartyget för att korsa 20 000 TEU-märket har Madrid Maersk kapacitet att bära 23 rader containrar över däcket. Med en dödvikt Tonnage av 192,672 MT Madrid Maersk mäter 399 meter i längd och 58,8 meter i bredd. Madrid Maersk är enligt uppgift utrustad med mycket avancerade och faciliteter och erbjuder eftermonteringsalternativet för framtida omvandling till LNG-drivna fartyg.

MOL Triumph

MOL Triumph, som ägs av japanska fraktoperatören Mitsui O. S. K., Linjer, sitter nu tredje i raden efter att ha hävdat rekordet för världens största lastfartyg för några veckor tidigare. Det 400 meter långa containerfartyget i TEU-klass har en maximal lastkapacitet på 20.170 TEU. Konstruerad av Samsung Heavy Industries n Sydkorea, MOL Triumph var det första fartyget MOL i sin flotta av sex 20,000 teu-klass fartyg. Medan åtgärder 58,8 m i bredd och 32,8 m i djup, dödvikt av box fartyget är 192,672 DWT.

fartyget gjorde sin jungfruresa i April i år och driver NU mellan Asien och Europa genom FE2-tjänsten. Drivs av MAN b&W G95ME, fartyget kan cruising med en maximal hastighet av 24,0 kts.

MSC Diana

Medelhavet rederiets MSC Diana mäter 399.999 meter i längd 58.80 meter i bredd, 30.20 meter i djupgående. Detta containerfartyg i Pegasus-klass, med en dödvikt på 197708.00 ton, har en lastkapacitet på 19462 TEU.,

lanserades 2016, MSC Diana konstruerades av Samsung Heavy Industries i Sydkorea. Fartyget seglar för närvarande under Liberias flagg.

MSC IGY

MSC Ingy, ett annat Pegasus-klass containerfartyg från Mediterranean Shipping Company, har en total längd på 399.990 meter och bärkapacitet på 19462 TEU. Detta Liberia-flaggade fartyg mäter 58.80 meter i bredd, 23.31 meter i djupgående och en dödvikt på 201869 ton.,

fartyget lanserades av Samsung Heavy Industries i April 2016. Den hemmahamn MSC Ingy är Monrovia i Liberia.

MSC eloane

de 399.990 meter långa MSC eloane delar liknande funktioner med sina systerfartyg byggda av Samsung Heavy Industries för Medelhavet Rederi. Detta Pegasus-klass containerfartyg mäter 58.80 meter i bredd och 31.31 meter i djupgående.

med en dödvikt på 201869 har MSC ELOANE också en bärkraft på 19462 TEU. MSC eloane lanserades 2016 och seglar för närvarande under Liberias flagg.

MSC Mirjam

den 399.990 meter långa MSC Mirjam är en annan senaste Pegasus-klass containerfartyg i flottan av Medelhavet Rederi. MSC Mirjam mäter 58.80 meter i bredd och 23.31 meter i djupgående. Det Liberia-flaggade fartyget har en lastkapacitet på 19462 TEU. Drivs av MAN B&W 11G95ME-C9.,5 tvåtaktsmotor, fartygets genomsnittliga marschhastighet är 14,7 knop, medan maxhastigheten MSC Mirjam är 22,3 knop.

MSC Rifaya

levererade i år mäter MSC Rifaya 399.990 meter i längd, 58.80 meter i bredd och 23.31 meter i djupgående. Med en rapporterad dödvikt på 196000 ton har detta DNV-GL-klassfartyg en kapacitet på 19462 TEU. I likhet med andra Pegasus-klass containerfartyg i Medelhavet Rederi, fartyget seglar för närvarande under Liberias flagg.,

MSC Leanne

MSC Leanne, en av de senaste fartygen i flottan av Medelhavet rederiet, har en längd på 399.990 meter, bredd på 58.80 meter och drag av 30.20 meter.

den 172785.00 dödvikt ton MSC Leanne har en lastkapacitet på 19462 TEU. Byggd av Samsung Heavy Industries, seglar detta Pegasus-klassfartyg för närvarande under Liberias flagg.,

MSC Jade

lanserades 2016, MSC Jade sitter sist i listan över världens tio största containerfartyg. Detta Liberia-flaggade fartyg mäter 398.400 meter i längd, 59.00 meter i bredd och 30.30 meter i djupgående. Den 199000.00 ton dödviktsfartyg har en lastkapacitet på 19224 TEU.

mannen b&W 11G95ME-C9.5 tvåtaktsmotor motordriven MSC Jade levererades av Sydkoreas Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) i maj förra året.

Referenser: oocl.com, maerskline.,kom. mol.co.jp, msc.com

Disclaimer: författarnas åsikter som uttrycks i denna artikel återspeglar inte nödvändigtvis synpunkterna på Marin insikt. Data och diagram, om de används, i artikeln har hämtats från tillgänglig information och har inte verifierats av någon lagstadgad myndighet. Författaren och den marina insikten hävdar inte att den är korrekt eller accepterar något ansvar för detsamma. Åsikterna utgör endast yttrandena och utgör inga riktlinjer eller rekommendationer om något handlingssätt som skall följas av läsaren.,

artikeln eller bilderna kan inte reproduceras, kopieras, delas eller användas i någon form utan tillstånd från författaren och den marina insikten.