Diagnozowanie kodów usterek P0171 i P0174

Dan Ferrell pisze o konserwacji i naprawie samochodu zrób to sam. Posiada certyfikaty z zakresu automatyki i techniki sterowania.

kod błędu P0171 lub p0174 oznacza beztłuszczową mieszankę paliwa: albo za dużo powietrza, albo za mało paliwa trafia do silnika., Jeden lub oba te kody stanu chudego paliwa można ustawić z kilku powodów:

• niedokładne informacje z czujnika MAF (brudny lub zły czujnik)
• wyciek zespołu filtra powietrza
• zatykający Filtr paliwa
• zużyta pompa paliwa
• brudne lub zatkane wtryskiwacze paliwa
• wyciek systemu PCV
• uszkodzony regulator Ciśnienia Paliwa
• wycieki próżniowe
• problemy z systemem EGR
• problemy z czujnikiem tlenu

również, rzadziej, problem w module sterowania układem napędowym (PCM), komputerze samochodu, może powodować te kody., Albo PCM się nie powiodło, albo jego oprogramowanie wymaga aktualizacji.

Gdy masz kody P0171 i P0174, Możesz również zauważyć:

• Rough idle
• brak zasilania
• niedopasowanie

gdy dostajesz kody P0171 i P0174, sterowniki często zakładają, że czujnik tlenu nie działa. Może mieć; ale czujnik tlenu nie jest tak częstą przyczyną tych kodów jak inne źródła problemów wymienione powyżej.

więc zanim wymienisz czujnik O2 w samochodzie, sprawdź następujące sekcje, aby uniknąć marnowania pieniędzy i czasu.

co musisz wiedzieć o kodach chudego paliwa

różnica między kodami usterek P0171 i P0174

zasadniczo kod P0171 wskazuje na „bank 1”, bok silnika z cylindrem numer jeden, podczas gdy P0174 wskazuje na cylindry po drugiej stronie silnika.silnik V6 lub v8.

Jeśli twój silnik ma cztery lub sześć cylindrów w linii (czyli wszystkie po jednej stronie silnika), najprawdopodobniej otrzymasz kod P0171., Jednak w niektórych nowszych modelach pojazdów komputer traktuje silnik jako dwa oddzielne banki podczas generowania kodów, nawet jeśli jest skonfigurowany w linii. Na przykład w silniku czterocylindrowym bank 1 reprezentuje cylindry jeden i dwa, podczas gdy bank 2 reprezentuje cylindry trzy i cztery.

Jeśli potrzebujesz więcej informacji na temat konkretnego modelu, zapoznaj się z instrukcją naprawy pojazdu.

co jeśli mam inne kody?

często kodowi P0171 i/lub p0174 towarzyszy losowy kod błędu P0300., W tym przypadku skoncentruj się na kodzie P0171 lub P074, ponieważ są one najbardziej prawdopodobną przyczyną przypadkowego przerwania zapłonu silnika.

Jeśli komputer zarejestrował zarówno kody P0171, jak i p0174, skoncentruj się na komponentach mających wpływ na wszystkie cylindry, takich jak czujnik MAF, zatkany filtr paliwa lub problemy z regulatorem ciśnienia paliwa. W przeciwnym razie skoncentruj się na stronie silnika reprezentowanej przez kod diagnostyczny.

należy pamiętać, że problemy z czujnikiem MAF czasami wyzwalają pojedynczy kod, mimo że dotyczą wszystkich cylindrów.,

za pomocą narzędzia skanującego

kod błędu P0171 lub P0174 może się zdarzyć z powodu wycieku próżni lub wadliwego czujnika. Usterki wycieku podciśnienia zwykle—nie zawsze-przejawiają się łatwiej przy niższych prędkościach; na przykład jako nieobciążony bieg jałowy.

problemy przy wyższych prędkościach silnika są częstsze. Problemy przy wyższych prędkościach są często spowodowane przez zły czujnik lub problem w układzie paliwowym., Czujniki, które mogą ulec awarii, obejmują czujnik MAF, Czujnik Temperatury Płynu Chłodzącego silnika (ECT), Czujnik Położenia przepustnicy( TPS), czujnik ciśnienia barometrycznego lub inne czujniki, które kontrolują dostarczanie paliwa

sprawne narzędzie skanujące może sprawdzać wartości przycinania paliwa na biegu jałowym i przy wyższych prędkościach obrotowych silnika oraz wykrywać, gdy występuje stan chudego. Może to być bardzo pomocne w zlokalizowaniu źródła problemu.

Jeśli Twój komputer ma inne kody usterek wskazujące na jeden lub więcej czujników, sprawdź je najpierw. Mogą one być przyczyną kodów P0171 lub P0174.,

Jeśli otrzymasz kod do czujnika tlenu, może to być lub nie być przyczyną usterki; częściej inne czujniki są problemem. Możesz więc najpierw sprawdzić inne komponenty przed testowaniem i wymianą czujnika O2.

problemy związane z Modelem

Jeśli masz problemy ze znalezieniem przyczyny kodu (- ów), za problemem może stać konkretny komponent specyficzny dla Twojego modelu pojazdu. Zapoznaj się z instrukcją naprawy pojazdu.

Jeśli nie masz instrukcji obsługi dla swojego modelu, możesz kupić stosunkowo niedrogą instrukcję obsługi na rynku wtórnym od Amazon., Instrukcje Haynes mogą nie tylko pomóc Ci zlokalizować komponenty w Twoim pojeździe, ale zawierają procedury krok po kroku dla wielu projektów konserwacji, napraw i rozwiązywania problemów, które możesz wykonać w domu. Dzięki temu możesz zaoszczędzić tysiące dolarów rocznie na wielu prostych zadaniach konserwacyjnych i naprawach, które możesz wykonać w domu.

OK. Przyjrzyjmy się najczęstszym źródłom problemów, abyś mógł zdiagnozować przyczynę problemu w swoim silniku.,

problemy z czujnikiem MAF i korpusem przepustnicy

powszechnym źródłem problemów z kodem P0171 lub P0174 jest brudny lub wadliwy czujnik MAF., Może wywoływać następujące objawy:

• zwiększone zużycie paliwa
• narastanie silnika
• szorstki bieg jałowy
• brak mocy silnika
• wahanie lub narastanie silnika
• narastanie silnika na biegu jałowym

Brud może dostać się do obudowy czujnika MAF i zasłaniać element filmu lub gorący przewód.

czyszczenie czujnika MAF:

możesz dokonać szybkiej oględzin czujnika MAF, odłączając złącze elektryczne czujnika i odłączając zespół Domu powietrznego.,

brudny filament wewnątrz czujnika może zakłócać zdolność czujnika do pomiaru powietrza wejściowego. Aby wyczyścić czujnik:

• Pobierz puszkę MAF sensor cleaner
• Uzyskaj dostęp do czujnika zgodnie z instrukcją naprawy
• postępuj zgodnie z instrukcjami na opakowaniu produktu, aby wyczyścić czujnik
• w razie potrzeby wymień również filtr powietrza i wyczyść wewnątrz obudowy filtra. Usuń zanieczyszczenia i kurz za pomocą wilgotnej szmaty. Zapobiegnie to zanieczyszczeniu nowego lub niedawno oczyszczonego czujnika i wydłuży jego żywotność.,

problemy z układem paliwowym lub wyciekami podciśnienia mogą również powodować niektóre z tych samych objawów. W razie potrzeby przetestuj czujnik MAF za pomocą multimetru cyfrowego.

sprawdzanie Korpusu przepustnicy:

po sprawdzeniu czujnika MAF sprawdź, czy nie gromadzi się węgiel wokół otworu korpusu przepustnicy i pod zaworem. Może to również powodować problemy.

aby wyczyścić korpus przepustnicy:

• odłącz zespół filtra powietrza od korpusu przepustnicy.
• spryskać jakiś środek czyszczący gaźnik na czystą szmatkę sklepową.
• użyj szmatki do czyszczenia wokół korpusu przepustnicy i zaworu.,

problem z kodami P0171 i P0174 polega na tym, że często kierowcy zakładają, że czujnik tlenu nie działa.

wycieki próżniowe

problemy w systemie próżniowym często przyczyniają się również do stanu chudego.

• poszukaj potencjalnych wycieków wokół zespołu filtra powietrza, między czujnikiem MAF a korpusem przepustnicy. Luźny lub uszkodzony but może wprowadzić niezmierzone powietrze.,

• aby sprawdzić potencjalne problemy z uszczelkami pod korpusem przepustnicy i kolektorem dolotowym:

  • spryskaj środek czyszczący Gaźnik wokół obszaru uszczelnienia uszczelki z silnikiem na biegu jałowym.
  • jeśli prędkość biegu jałowego zmieni się podczas opryskiwania określonego obszaru, może dojść do wycieku.

inne kluczowe obszary do sprawdzenia szczelności podciśnienia:

• Sprawdź luźne Węże Próżniowe.
• poszukaj uszkodzonych lub przeciętych węży podciśnieniowych.
• sprawdź przewody podciśnieniowe prowadzone w pobliżu gorących obszarów, takich jak silnik lub układ wydechowy, pod kątem ewentualnych uszkodzeń.,
• Sprawdź urządzenia podciśnieniowe pod kątem uszkodzeń, które mogą powodować wyciek.
• Sprawdź wąż próżniowy między kolektorem dolotowym a zaworem opróżniania kanistra węglowego.
• chociaż nie jest to zbyt powszechne, ZAWÓR EGR może być również źródłem lub przyczyniać się do stanu chudego. Sprawdź, czy nie ma luźnych śrub montażowych lub uszkodzonej uszczelki pod zaworem.
• Sprawdź również układ wydechowy pod kątem wycieków między silnikiem a czujnikiem O2., Wyłącz silnik, a następnie zwiększ nieco prędkość obrotową silnika, zwracając uwagę na dźwięki lub dym wydobywający się z obszaru uszczelki, połączeń rurowych lub dowolnego miejsca między silnikiem a katalizatorem.

ten drugi post dotyczący znajdowania i naprawiania wycieków próżniowych jest bardziej szczegółowy i może być bardzo pomocny, jeśli podejrzewasz wyciek.

Korzystanie z miernika próżni:

w razie potrzeby można użyć miernika próżni, aby sprawdzić potencjalne wycieki. Oto prosta procedura:

1. rozgrzej silnik do temperatury roboczej.
2. podłącz miernik podciśnienia do kolektora dolotowego.,
3. Ustaw hamulec postojowy i ustaw skrzynię biegów na zaparkowaną (automatyczną) lub neutralną (ręczną).
4. uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.

5. Pobierz odczyt próżni z miernika.

   • silnik w dobrym stanie wytworzy odczyt próżniowy z igłą stałą między 15 a 20 inHg (cali rtęci) na poziomie morza. Na wyższych wysokościach (2000 stóp lub więcej) odjąć jeden inHg na każde 1000 stóp nad poziomem morza.
   • wyciek w kolektorze dolotowym pokaże stałą igłę na dolnym końcu miernika.,
   • przeciekająca uszczelka głowicy może powodować wahania igły między 6 a 20 inHg.

problemy z systemem PCV

zablokowany zawór lub rozdarty wąż w systemie wentylacji skrzyni korbowej (PCV) może również prowadzić do stosunku chudego powietrza do paliwa i powodować problemy z jałowym i przeciąganiem.,

przeciekająca Uszczelka silnika może spowodować, że zawór PCV wciągnie niefiltrowane powietrze do wlotu.

zwykle szybka inspekcja może ujawnić przyczynę problemu:

• sprawdzić przewody PCV pod kątem prawidłowego podłączenia i stanu.

wiele zaworów PCV wykorzystuje wewnętrzną igłę kontrolną do sterowania przepływem powietrza w jednym kierunku:

• wyjmij zawór z pokrywy zaworu i odłącz wąż od zaworu.
• podłącz wąż do strony wylotowej zaworu (koniec, który wskazuje na kolektor dolotowy).
• wydmuchaj powietrze przez wąż.,
• Jeśli można łatwo wydmuchać powietrze przez zawór, jest on otwarty. Wymień zawór.

ten post na temat testów zaworów PCV szczegółowo opisuje procedurę.

problemy z układem paliwowym

problemy z układem paliwowym są również częstymi przyczynami stosunku chudego powietrza do paliwa.,

jeśli silnik wydaje się, że brakuje wystarczającej ilości paliwa w dowolnym zakresie prędkości, problem może być spowodowany przez:

• Ograniczony Filtr paliwa
• zatkany wtryskiwacz paliwa
• zła pompa paliwa

lub silnik może pracować dobrze na biegu jałowym, ale być głodem paliwa przy wyższych prędkościach lub pod obciążeniem., Może być jeden lub więcej powodów:

• zatkany filtr paliwa
• uszkodzona pompa paliwa
• zły regulator ciśnienia
• zatkane lub brudne wtryskiwacze paliwa
• problemy z obwodem Wtryskiwacza Paliwa

problem można rozwiązać, wymieniając Filtr paliwa. Sprawdź instrukcję obsługi lub instrukcję naprawy samochodu, aby zapoznać się z harmonogramem zalecanych przeglądów filtrów. Jeśli jest spóźniony, wymień go i sprawdź, czy osiągi silnika poprawią się.,

sprawdzanie układu podawania paliwa:

w układzie wtrysku korpusu przepustnicy (TBI) można sprawdzić, czy paliwo jest dostarczane, zdejmując pokrywę z obudowy filtra powietrza. Podczas rozruchu silnika lub biegu jałowego można wizualnie sprawdzić wtrysk paliwa i wzór paliwa, gdy wychodzi wtryskiwacz.

powinieneś zobaczyć odwrócone V, częściowo rozpylone, schemat dostarczania paliwa wychodzący z wtryskiwacza. Nieregularny wzór może wskazywać na ograniczony lub zły wtryskiwacz paliwa lub niewystarczające ciśnienie w układzie paliwowym.,

Możesz sprawdzić ciśnienie paliwa za pomocą manometru, jeśli podejrzewasz, że dostarczono niewystarczające paliwo. W razie potrzeby zapoznaj się z instrukcją naprawy pojazdu.

sprawdzanie ciśnienia paliwa i porównanie go ze specyfikacją dla konkretnej marki i modelu pojazdu naprawdę pomoże w diagnostyce, jak widać w następnym filmie.

sprawdzanie ciśnienia w układzie paliwowym w Wieloportowych układach paliwowych:

w wieloportowych układach wtrysku paliwa nie można tak łatwo sprawdzić dostawy paliwa, jak w układzie TBI., Musisz więc przetestować ciśnienie paliwa i, jeśli to konieczne, objętość paliwa.

do poniższych testów będziesz potrzebował manometru paliwa i pary szczypiec z przegubem ślizgowym lub żeberkowym. Podczas testów owiń szmatką dowolny Wąż paliwowy, który trzeba zacisnąć szczypcami.

1. podłącz Manometr Paliwa do portu testowego (zaworu Schradera) na szynie paliwowej. Jeśli twój pojazd nie jest wyposażony w port testowy, zapoznaj się z instrukcją naprawy pojazdu, aby dowiedzieć się, jak podłączyć manometr.
2. bezczynność silnika przez około 15 minut, aby doprowadzić go do temperatury roboczej.,

3. wyłącz silnik i zaciśnij przewód powrotny paliwa za pomocą szczypiec.

   • Jeśli prawidłowe ciśnienie w układzie pozostanie, wyciek może znajdować się w regulatorze ciśnienia.
   • Jeśli ciśnienie spadnie, przejdź do następnego kroku.
4. przekręć kluczyk zapłonu w pozycji „On”, aby uruchomić pompę paliwa i zbudować ciśnienie w układzie.

5. teraz zaciśnij przewód zasilający paliwem szczypcami, zanim spadnie ciśnienie. Manometr Paliwa powinien znajdować się między zablokowanym punktem a wtryskiwaczami paliwa.,

   • Jeśli ciśnienie w układzie pozostanie tym razem, zawór zwrotny pompy paliwa może wyciekać.
   • jeśli ciśnienie w układzie spadnie, szyna paliwowa lub wtryskiwacz paliwa mogą wyciekać.

wiele pojazdów późnego modelu korzysta obecnie z typu zwrotnego układu paliwowego. Zapoznaj się z instrukcją naprawy pojazdu, aby sprawdzić ten typ systemu.

ten drugi post może pomóc w przetestowaniu wtryskiwaczy paliwa, jeśli to konieczne.,

problemy z czujnikiem tlenu

Jeśli komputer uruchomił kod błędu dla możliwego nieudanego czujnika tlenu wraz z innymi kodami, sprawdź najpierw te inne kody. Wiele razy problemy w innych obszarach będą miały wpływ na odczyty czujników O2.,

wyciek spalin może również wpływać na wyjście czujnika.

ale to prawda, że czujniki tlenu również mogą zawieść. Testy mogą pomóc w weryfikacji warunków pracy czujnika.

szybkim sposobem przetestowania czujnika jest wymiana czujników, Jeśli twój pojazd używa więcej niż jednego. Jeśli problem utrzymuje się w tym samym miejscu, wiesz, że czujnik działa dobrze, a źródłem problemu jest gdzieś indziej: prawdopodobnie próżnia lub wyciek spalin.

sprawdzając czujnik O2, należy sprawdzić go wzrokowo pod kątem możliwego zanieczyszczenia. Następnie przejdź do tego drugiego postu na temat rozwiązywania problemów z czujnikami tlenu.,

zapobieganie uszkodzeniom spowodowanym kodami usterek P0171 i P0174

problemy, które powodują kody usterek P0171 i P0174, mogą nie tylko zaszkodzić wydajności silnika, ale w miarę upływu czasu uszkodzić inne komponenty., Mogą np. uszkodzić katalizator; pożary pozwalają na dostanie się surowca do kotka.

proste zadanie, takie jak czyszczenie czujnika MAF lub wymiana zatkanego filtra paliwa, może rozwiązać twój problem. Ale ignorowanie problemu może później skutkować kosztowną naprawą.

tańsze jest czyszczenie czujnika lub wymiana filtra niż wymiana katalizatora i wymiana innych uszkodzonych elementów.

postępuj zgodnie z tym przewodnikiem i zacznij sprawdzać najpopularniejsze źródła kodów błędów P0171 i P0174.

Ten artykuł jest dokładny i zgodny z najlepszą wiedzą autora., Treści mają wyłącznie charakter informacyjny lub rozrywkowy i nie zastępują osobistych porad ani profesjonalnych porad w sprawach biznesowych, finansowych, prawnych lub technicznych.

pytania & odpowiedzi

pytanie: Mam kod błędu P0171. Brak mocy w niższych rpms/ospały. Niedawno wymieniłem kota na fajkę. Użyłem też podkładki na czujniku O2 bank 2, żeby to oszukać. Czy to może być powód, dla którego dostałem kod? Po co miałby być w banku 1, jeśli tak?

odpowiedź: najprawdopodobniej czujnik odczytuje za dużo tlenu., Problem wydaje się być po stronie z cylindrem 1. Udawaj, że nadal masz kota na miejscu i zdiagnozuj bank one. Zobaczymy jak będzie.

pytanie: co jest najbardziej prawdopodobną przyczyną, jeśli dostaję kody błędów P0171 i P0174, a silnik nie chce się uruchomić?

odpowiedź: spróbuj spryskać Gaźnik środkiem czyszczącym przez przepustnicę i sprawdź, czy silnik łapie się na sekundę lub dwie podczas rozruchu. Jeśli tak, sprawdź ciśnienie paliwa. Sprawdź również szczelność podciśnienia (system PCV, EGR lub wąż). Następnie sprawdź, czy nie ma iskry.

pytanie: dostaję kod P0174 tylko czasami ., Po tym, jak mój silnik jest włączony przez jakiś czas, a następnie wyłączyć go, a następnie uruchom ponownie i dostać się na autostradę, a następnie pojawi się. Co powinienem sprawdzić, aby znaleźć problem?

odpowiedź: problem dotyczy tylko dwóch banków silnika. Sprawdź, czy nie ma problemów z wtryskiwaczem paliwa, wycieku podciśnienia lub czujnika tlenu po tej stronie. Bank one to strona silnika z cylindrem numer jeden. Bank drugi jest po przeciwnej stronie.

pytanie: mam kody P0171, P0174, P0403 i P0443. Czy to znaczy, że to albo ZAWÓR EGR i / lub zawór oczyszczający?,

odpowiedź: najpierw sprawdź Obwód elektromagnesu EGR i weź go stamtąd.

pytanie: Moje BMW 328i xDrive ma kody p0171 i p0173 ze wskaźnikiem silnika serwisowego. Samochód działa płynnie, bez problemu na biegu jałowym lub niedopasowania. Normalna reakcja przepustnicy. Sprawdzony wizualnie pod kątem wycieków próżni i syczących hałasów. Nic oczywistego. Ponieważ oba banki cylindrów wykazują błąd, jestem skłonny wykluczyć problem z czujnikiem O2. Jakie mogą być inne możliwe przyczyny?

odpowiedź: może to być prosta rzecz, jak brudny filtr powietrza lub zablokowany zawór PCV., Sprawdź, czy nie ma brudnego czujnika MAF i ewentualnie usterki w systemie EGR.

pytanie: mój Chevrolet Blazer z 2000 roku dostaje kody P0171 i P0174. Zmieniłem czujnik MAF, pompę paliwa, świece zapłonowe i Czujnik Tlenu po katalizatorze. Nie wiem, co robić. Lampka kontrolna silnika zapala się, ale gaśnie po pewnym czasie. Ale gdy jest włączony, silnik pracuje ciężko. Jak tylko wybuchnie, płyń płynnie. Co mam zrobić?

odpowiedź: wydaje się, że jest to usterka przerywana i może być trudna do zdiagnozowania. Kody mogą być wyzwalane przez inne usterki., Typowe problemy to brudne wtryskiwacze paliwa (luźne złącza lub uszkodzone cewki wewnętrzne), wycieki w układzie PCV, wycieki próżniowe (luźne węże), awarie systemu EGR (złe połączenie elektromagnetyczne). Sprawdź również pozostałe komponenty. Mam nadzieję, że to pomoże.

pytanie: czy węże podciśnieniowe częściej przeciekają w okolicach kolektora 2,3 litra?

odpowiedź: węże próżniowe są częstym źródłem wycieków próżniowych. Po latach użytkowania mogą stać się kruche, słabe i zapadać się, rozerwać i poluzować podczas pracy wokół silnika.,

pytanie: ja dostaję jednocześnie kody P0171 i P0174 tylko wtedy, gdy pogoda jest poniżej-25C. jakie to ma znaczenie pod względem temperatury i faktu, że zawsze dostaję 171/174 razem(vs tylko jeden czy drugi)?

odpowiedź: fakt, że otrzymujesz oba kody oznacza, że stan chudego dotyczy obu banków cylindrów. Ponieważ dostajesz te kody tylko w określonej temperaturze, prawdopodobnie jest to problem z fałszywym odczytem czujnika., Na przykład czujnik temperatury powietrza dolotowego może wysyłać nieprawidłowy sygnał w temperaturze zamarzania lub sam czujnik tlenu lub obwód, jeśli napięcie w obwodzie jest naruszone (brudne lub luźne podstawy silnika, być może plus duże zapotrzebowanie akumulatora na alternator). Wraz ze spadkiem temperatury zapotrzebowanie silnika wzrasta, ale moc akumulatora maleje.

pytanie: Dodge Dakota 3.7 L z 2005r. z P0171 i P0174. Wymieniłem cztery czujniki O2, wtyczki/cewki i nadal się potykam. Śmierdzi zgniłym jajkiem.,

odpowiedź: może być problem z katalizatorem (śmierdzi zgniłymi jajami). Ten inny post może pomóc:

pytanie: dlaczego dostaję kody błędów PO171 PO302 PO304 PO306 PO300 PO174, czy prawdopodobnie wszystkie są połączone?

odpowiedź: poszukaj ewentualnych wadliwych wtryskiwaczy i/lub wycieku podciśnienia.

© 2019 Dan Ferrell

Dan Ferrell (autor) w dniu 11 kwietnia 2020 roku:

mogą wystąpić pewne problemy związane z transmisją. Spróbuj odłączyć baterię, dotknij obu kabli i pozwól, aby Kable się rozłączyły na kilka godzin. Połącz się i zobacz, co się stanie.,

10 kwietnia 2020 roku:

mam p0600 i c0140.

mruga, włącza się er hc w liczniku trip, a silnik SERWISOWY jest włączony. Prędkość o działa, samochód zmienia się dobrze nie mogę powiedzieć, że coś jest nie tak, poza tym nie mogę utrzymać świateł, aby pozostać wyłączonym. To subaru legacy z 2006 roku. Czy ktoś może pomóc.

Dan Ferrell (autor) 15 listopada 2019:

może to być prosta rzecz, jak brudny filtr powietrza lub zablokowany zawór PCV. Sprawdź, czy nie ma brudnego czujnika MAF i ewentualnie usterki w systemie EGR.,

Sam 14 listopada 2019 roku:

mój 2011 328i xdrive wyświetlił silnik serwisowy wkrótce. Po skanowaniu obd znalazłem kody usterek p0171 i p0174 (prawdopodobnie wskazuje to na bardzo małą możliwość uszkodzenia obu czujników o2). samochód działa sprawnie. Bieg jałowy nie jest nieobliczalny. Samochód nie jest źle. Reakcja przepustnicy w normie. Wzrokowo obejrzałem węże i słuchałem syczących odgłosów. Wszystko wydaje się normalne. Jakie mogą być inne możliwe przyczyny? Dziękuję.