Het diagnosticeren van probleemcodes P0171 en P0174

Dan Ferrell schrijft over onderhoud en reparatie van Doe-het-zelfauto ‘ s. Hij heeft certificeringen in automatiserings-en regeltechniek.

een probleemcode P0171 of P0174 betekent een mager brandstofmengsel: te veel lucht of te weinig brandstof gaat in de motor., Een of beide van deze lean-brandstof staat codes kan ingesteld worden om verschillende redenen:

• Onjuiste informatie van de MAF-sensor (vuil of slecht sensor)
• luchtfilter montage lek
• Verstopping brandstof filter
• Gedragen brandstof pomp
• Vuile of aangesloten injectoren
• PCV systeem lek
• Mislukt brandstof drukregelaar
• Vacuum lekkage
• EGR-systeem
• Zuurstof sensor problemen

Ook is het minder gebruikelijk, een probleem in de powertrain control module (PCM), de auto ‘ s computer, kan leiden tot deze codes., Of de PCM is mislukt of de software heeft een update nodig.

wanneer u de Codes P0171 en P0174 hebt, kunt u ook opmerken:

• Rough idle
• gebrek aan vermogen
• foutieve werking

wanneer ze de codes P0171 en p0174 krijgen, gaan stuurprogramma ‘ s er vaak van uit dat de zuurstofsensor is mislukt. Het kan hebben; maar de zuurstofsensor is niet zo vaak een oorzaak van deze codes als de andere bronnen van problemen hierboven vermeld.

dus voordat u een O2-sensor in uw auto vervangt, controleert u de volgende secties om te voorkomen dat u geld en tijd verspilt.

wat u moet weten over Lean Fuel Codes

het verschil tussen probleemcodes P0171 en P0174

In Principe wijst een p0171-code naar” bank 1″, de kant van de motor met cilinder nummer één, terwijl P0174 naar de cilinders aan de andere kant van de V6-of V8-motor wijst.

als uw motor vier of zes cilinders inline heeft (dat wil zeggen, alle een kant van de motor), krijgt u waarschijnlijk een p0171 code., Nochtans, op sommige nieuwere voertuigmodellen, behandelt de computer de motor als twee afzonderlijke banken wanneer het produceren van codes, zelfs als het inline is geconfigureerd. Bijvoorbeeld, in een vier-cilinder motor, bank 1 staat voor cilinders een en twee, terwijl bank 2 staat voor cilinders drie en vier.

Als u meer informatie over uw specifieke model nodig hebt, raadpleeg dan uw voertuig reparatie handleiding.

wat als Ik andere Codes heb?

vaak zal een p0171 en / of p0174 code vergezeld gaan van een p0300 random misfire trouble code., In dit geval, concentreren op de p0171 of p074 code, omdat ze de meest waarschijnlijke oorzaak van de motor is het ervaren van een willekeurige misfire.

als uw computer zowel p0171-als P0174-codes heeft geregistreerd, moet u zich concentreren op de onderdelen die alle cilinders beïnvloeden, zoals een MAF-sensor, een verstopt brandstoffilter of problemen met een brandstofdrukregelaar. Anders, concentreren op de zijkant van de motor vertegenwoordigd door uw diagnostische probleemcode.

houd er rekening mee dat problemen met een MAF-sensor soms een enkele code veroorzaken, ook al hebben ze invloed op alle cilinders.,

met behulp van een Scan Tool

kan een p0171 of p0174 foutcode optreden als gevolg van een vacuümlek of defecte sensor. Vacuüm lekfouten manifesteren zich meestal—niet altijd-gemakkelijker bij lagere snelheden; als een ruw stationair, bijvoorbeeld.

problemen bij hogere motortoerentallen komen vaker voor. Problemen bij hogere snelheden worden vaak veroorzaakt door een slechte sensor of een probleem in het brandstofsysteem., Sensoren die slecht kunnen gaan zijn de MAF-sensor, motorkoelmiddel temperatuur (ect) sensor, throttle position sensor( TPS), barometrische druksensor, of andere sensoren die de brandstoflevering regelen

een geschikt scan tool kan Brandstof trim waarden controleren bij stationair draaien en bij hogere motortoerentallen en detecteren wanneer de magere toestand optreedt. Dit kan van grote hulp zijn bij het lokaliseren van de bron van het probleem.

als uw computer andere foutcodes heeft die naar een of meer sensoren wijzen, controleer deze dan eerst. Zij kunnen de oorzaak zijn van de p0171 of p0174 codes.,

Als u een code voor een zuurstofsensor krijgt, kan dit wel of niet de oorzaak van de fout zijn; vaker zijn de andere sensoren het probleem. U kunt dus eerst andere componenten controleren voordat u de O2-sensor test en vervangt.

Model-specifieke problemen

Als u problemen ondervindt bij het vinden van de oorzaak van de code(s), kan een specifiek onderdeel van uw voertuigmodel achter het probleem zitten. Raadpleeg uw voertuig reparatie handleiding.

Als u de handleiding voor uw model niet hebt, kunt u een relatief goedkope aftermarket-handleiding kopen bij Amazon., Haynes handleidingen kunnen u niet alleen helpen om componenten in uw voertuig te vinden, maar worden ook geleverd met stapsgewijze procedures voor veel onderhoud, reparatie en probleemoplossing projecten die u thuis kunt doen. Zo kunt u duizenden dollars per jaar besparen op vele eenvoudige onderhoudstaken en reparaties die u direct thuis kunt doen.

OK. Laten we eens kijken naar de meest voorkomende bronnen van problemen, zodat u de oorzaak van het probleem in uw motor kunt diagnosticeren.,

MAF Sensor and Throttle Body Issues

een veel voorkomende bron van problemen code P0171 of P0174 is een vuile of falende MAF sensor., Het kan de volgende symptomen veroorzaken:

• verhoogd brandstofverbruik
• stijgende Motor
• ruw stationair
• gebrek aan motorvermogen
• aarzeling van de motor
• stijgende Motor bij stationair

vuil kan de MAF-sensorbehuizing binnendringen en het filmelement of de hete draad belemmeren.

reiniging van de MAF-sensor:

U kunt de MAF-sensor snel visueel inspecteren door de elektrische connector van de sensor los te koppelen en de luchthuisassemblage los te koppelen.,

een Vuil filament in de sensor kan het vermogen van de sensor om binnenkomende lucht te meten verstoren. Om de sensor schoon te maken:

• haal een blik MAF sensor cleaner
• krijg toegang tot de sensor zoals voorgesteld in uw reparatiehandleiding
• Volg de instructies op de verpakking van het product om de sensor
• te reinigen indien nodig, vervang ook het luchtfilter en reinig de behuizing van het filter. Verwijder puin en stof met behulp van een vochtige doek. Dit voorkomt besmetting van de nieuwe of nieuw gereinigde sensor en verlengt de levensduur.,

problemen met het brandstofsysteem of vacuümlekken kunnen ook enkele van dezelfde symptomen veroorzaken. Test indien nodig de MAF-sensor met een digitale multimeter.

controle van het Gaspedaalhuis:

Controleer na controle van uw MAF-sensor op koolstofophoping rond de boring van het gaspedaalhuis en onder de klep. Dit kan ook problemen veroorzaken.

om het gaspedaalhuis schoon te maken:

• koppel het luchtfilterhuis los van het gaspedaalhuis.
• spuit wat reinigingsmiddel voor carburateurs op een doekje voor de schone werkplaats.
• gebruik de doek om het gasklephuis en de klep te reinigen.,

het probleem met de codes P0171 en P0174 is dat bestuurders vaak aannemen dat de zuurstofsensor is mislukt.

Vacuümlekken

problemen in het vacuümsysteem dragen vaak ook bij tot een slanke toestand.

• zoek naar mogelijke lekken rond het luchtreinigingsassemblage, tussen de MAF-sensor en het gaspedaalhuis. Een losse of beschadigde laars kan onvervulde lucht introduceren.,

• controle op mogelijke problemen met pakkingen onder het gaspedaalhuis en het inlaatspruitstuk:

  • spray carburatorreiniger rond het afdichtingsgebied van de pakking met de motor stationair.
  • als het stationair toerental verandert terwijl u een bepaald gebied besproeit, kan er een lek zijn.

andere belangrijke gebieden om te controleren op een vacuümlek:

• Controleer op losse vacuümslangen.
• zoek naar beschadigde of gesneden vacuümslangen.
• inspecteer vacuümslangen die worden geleid in de buurt van hete gebieden zoals de motor of het uitlaatsysteem op mogelijke schade.,
• Controleer vacuümbediende apparaten op schade die een lek kan veroorzaken.
• inspecteer de vacuümslang tussen het inlaatspruitstuk en de spoelklep van de koolbussen.
• hoewel het niet te vaak voorkomt, kan een EGR-klep ook de bron of bijdrager zijn aan een lean-toestand. Controleer of er losse bevestigingsbouten of een beschadigde pakking onder de klep zitten.
• controleer ook het uitlaatsysteem op lekken tussen de motor en de O2-sensor., Zet de motor stil en verhoog het motortoerental lichtjes terwijl u aandacht besteedt aan geluiden of rook afkomstig van de pakking, pijpverbindingen of ergens tussen de motor en de katalysator.

Deze andere post over het vinden en repareren van vacuümlekken gaat meer in detail en kan van grote hulp zijn als u een lek vermoedt.

met behulp van een vacuümmeter:

indien nodig kunt u een vacuümmeter gebruiken om te controleren op mogelijke lekken. Hier volgt een eenvoudige procedure:

1. Warm de motor op tot bedrijfstemperatuur.
2. sluit de vacuümmeter aan op het inlaatspruitstuk.,
3. zet de parkeerrem in en zet de transmissie in stand (automatisch) of neutraal (handmatig).
4. Start de motor en laat deze stationair draaien.

5. haal de vacuümwaarde van de meter.

   • een motor in goede staat produceert een vacuüm aflezing met de naald stabiel tussen 15 en 20 inHg (inch kwik) op zeeniveau. Op hogere hoogtes (2000 voet of meer), trek één inHg af voor elke 1000 voet boven de zeespiegel.
   • een lek in het inlaatspruitstuk zal een constante naald aan de onderzijde van de meter vertonen.,
   • een lekkende koppakking kan ervoor zorgen dat de naald schommelt tussen 6 en 20 inHg.

PCV-systeemproblemen

een vastzittende klep of gescheurde slang in het positieve carterventilatiesysteem (PCV) kan ook leiden tot een slanke lucht / brandstofverhouding en problemen met stationair draaien en afslaan veroorzaken.,

een lekkende motorpakking kan ervoor zorgen dat de PCV-klep ongefilterde lucht in de inlaat opneemt.

gewoonlijk kan een snelle inspectie de oorzaak van het probleem onthullen:

• Controleer PCV-slangen op de juiste verbinding en conditie.

veel PCV-kleppen gebruiken een interne controlenaald om de luchtstroom in één richting te regelen:

• verwijder de klep van het klepdeksel en koppel de slang los van de klep.
• sluit een slang aan op de uitlaatzijde van de klep (het uiteinde dat naar het inlaatspruitstuk wijst).
• lucht door de slang blazen.,
• Als u gemakkelijk lucht door de klep kunt blazen, zit deze open. Vervang de klep.

Dit bericht over PCV-kleptests gaat meer in detail over de procedure.

problemen met het brandstofsysteem

problemen met het brandstofsysteem zijn ook veel voorkomende oorzaken van een magere lucht-brandstofverhouding.,

als de motor bij enig toerentalbereik onvoldoende brandstof lijkt te hebben, kan het probleem worden veroorzaakt door:

• beperkt brandstoffilter
• verstopte Brandstofinjector(s)
• slechte brandstofpomp

of de motor kan goed draaien bij stationair draaien, maar bij hogere toerentallen of onder belasting geen brandstof meer hebben., Er kunnen een of meer redenen voor zijn:

• verstopte brandstoffilter
• defecte brandstofpomp
• slechte drukregelaar
• verstopte of vuile brandstofinjectoren
• problemen met het elektrische circuit

het probleem kan worden opgelost door simpelweg het brandstoffilter te vervangen. Controleer uw auto ownerâ € ™ s handleiding of Voertuig Reparatie handleiding voor het filter aanbevolen serviceschema. Als het te laat is, vervang het en kijk of de prestaties van de motor verbetert.,

controle van het brandstoftoevoersysteem:

bij een TBI-systeem (throttle body injection) kunt u bevestigen dat er brandstof wordt geleverd door het deksel van de luchtfilterbehuizing te verwijderen. Tijdens het aanzwengelen van de motor of stationair draaien van de motor, kunt u visueel inspecteren brandstofinjectie en brandstof patroon als het komt uit de injector.

u zou een omgekeerd V, gedeeltelijk verstuifd, brandstofafgiftepatroon uit de injector moeten zien komen. Een onregelmatig patroon kan wijzen op een beperkte of slechte Brandstofinjector of onvoldoende druk van het brandstofsysteem.,

u kunt de brandstofdruk controleren met behulp van een brandstofdrukmeter, als u vermoedt dat er onvoldoende brandstof wordt geleverd. Raadpleeg indien nodig uw voertuig reparatie handleiding.

Het controleren van de brandstofdruk en het vergelijken met de specificaties voor uw specifieke voertuig merk en model zal echt helpen bij uw diagnose, zoals u kunt zien in de volgende video.

controle van de druk van het brandstofsysteem op Meerportige brandstofsystemen:

bij meerportige brandstofinjectiesystemen kunt u de brandstoftoevoer niet zo gemakkelijk controleren als bij een TBI-systeem., U moet dus de brandstofdruk en, indien nodig, het brandstofvolume testen.

voor de volgende tests hebt u een brandstofdrukmeter en een slip-of ribbentang nodig. Tijdens de tests, wikkel een doek rond elke brandstofslang die u nodig hebt om te knijpen met de tang.

1. sluit de brandstofdrukmeter aan op de testpoort (Schrader-klep) op de brandstofrail. Als uw voertuig niet wordt geleverd met een testpoort, controleer uw voertuig reparatie handleiding met betrekking tot het aansluiten van de manometer.
2. laat de motor ongeveer 15 minuten stationair draaien om hem op bedrijfstemperatuur te brengen.,

3. zet de motor af en knijp de brandstofterugvoerleiding met de tang.

   • indien de juiste systeemdruk blijft bestaan, kan het lek zich in de drukregelaar bevinden.
   • als de druk daalt, ga dan verder met de volgende stap.
4. draai de contactsleutel in de stand” aan ” om de brandstofpomp te bedienen en druk in het systeem op te bouwen.

5. knijp nu de brandstoftoevoerleiding met de tang voordat de druk daalt. Uw brandstofdrukmeter moet zich tussen het geblokkeerde punt en de brandstofinjectoren bevinden.,

   • als de systeemdruk deze tijd blijft, kan de terugslagklep van de brandstofpomp lekken.
   • als de druk van het systeem daalt, kan de brandstofrail of een brandstofinjector(s) lekken.

veel voertuigen uit het late model gebruiken nu een brandstofsysteemtype zonder retour. Raadpleeg uw voertuig reparatie handleiding om dit type systeem te controleren.

deze andere post kan u helpen uw brandstofinjectoren te testen, indien nodig.,

problemen met de zuurstofsensor

als uw computer een probleemcode heeft geactiveerd voor een mogelijk mislukte zuurstofsensor samen met andere codes, controleer dan eerst die andere codes. Vaak zullen problemen op andere gebieden de O2-sensorwaarden beïnvloeden.,

een uitlaatlek kan ook de output van de sensor beïnvloeden.

maar het is waar dat zuurstofsensoren ook kunnen falen. Het testen kan u helpen de werkende staat van de sensor te verifiëren.

een snelle manier om de sensor te testen is om sensoren te verwisselen, als uw voertuig meer dan één gebruikt. Als het probleem zich op dezelfde plaats blijft voordoen, weet u dat de sensor prima werkt en dat de bron van het probleem zich ergens anders bevindt: mogelijk een vacuüm-of uitlaatlek.

bij het controleren van een O2-sensor moet deze visueel worden gecontroleerd op mogelijke verontreiniging. Dan ga je gang en ga over deze andere post op zuurstofsensor probleemoplossing.,

voorkomen van schade door foutcodes P0171 en P0174

de problemen die foutcodes P0171 en P0174 veroorzaken, kunnen niet alleen de motorprestaties schaden, maar, na verloop van tijd, andere componenten beschadigen., Ze kunnen de katalysator beschadigen, bijvoorbeeld; misfires laten ruwe brandstof in de kat.

een eenvoudige taak zoals het reinigen van de MAF-sensor of het vervangen van een verstopt brandstoffilter kan uw probleem oplossen. Maar het negeren van het probleem kan later resulteren in een dure reparatie.

Het is goedkoper om een sensor te reinigen of een filter te vervangen dan een katalysator te vervangen en andere betrokken componenten te vervangen.

volg deze handleiding en begin met het controleren van de meest voorkomende bronnen voor probleemcodes P0171 en P0174.

Dit artikel is accuraat en waarheidsgetrouw voor zover de auteur Weet., Inhoud is uitsluitend bedoeld voor informatieve of amusementsdoeleinden en vervangt geen persoonlijk advies of professioneel advies in zakelijke, financiële, juridische of technische zaken.

vragen & antwoorden

vraag: Ik heb p0171 foutcode. Gebrek aan vermogen in de lagere RPM’s / traag. Ik heb onlangs mijn kat vervangen door een pijp. Ook gebruikte ik een afstandhouder op mijn bank 2 o2 sensor om het te misleiden. Kan dit de reden zijn dat ik de code kreeg? Waarom zou het voor bank 1 komen als dat zo is?

antwoord:waarschijnlijk leest de sensor te veel zuurstof., Het probleem lijkt rond de zijkant met cilinder één. Doe alsof je de kat nog op zijn plaats hebt en diagnosticeer bank 1. Kijken hoe het gaat.

vraag: Wat is de meest waarschijnlijke oorzaak als ik p0171 en p0174 foutcodes krijg en de motor niet start?

antwoord: probeer wat carburatorreiniger door het gaspedaal te spuiten en kijk of de motor bij het aanzwengelen een seconde of twee klemt. Als dat zo is, controleer dan op brandstofdruk. Controleer ook op een vacuümlek (PCV-systeem, EGR of slang). Controleer dan op vonk.

vraag: ik krijg alleen soms een p0174 code ., Nadat mijn motor al een tijdje aan staat, zet hem dan uit, start dan opnieuw op en ga op de snelweg, dan zal hij aan komen. Wat moet ik controleren om het probleem te vinden?

antwoord: het probleem lijkt slechts van invloed te zijn op bank twee van de motor. Controleer op problemen met de brandstofinjector of een vacuümlek of een zuurstofsensor voor die kant. Bank één is de zijkant van de motor met cilinder nummer één. Bank twee is de andere kant.

vraag: Ik heb de codes P0171, P0174, P0403 en P0443. Wil dat zeggen dat het ofwel de EGR klep en/of purge klep is?,

antwoord: Controleer eerst het circuit voor de EGR solenoïde en neem het vanaf daar.

Vraag: mijn BMW 328i xDrive heeft zowel p0171 als p0173 codes met de service engine soon indicator. Auto loopt soepel, geen stationair draaien of misfiring probleem. Normaal gaspedaal. Visueel gecontroleerd op vacuümlekken en sissende geluiden. Niets duidelijks. Aangezien beide cilinder banken vertonen een fout, Ik ben geneigd om uit te sluiten O2 sensor probleem. Wat kunnen andere mogelijke oorzaken zijn?

antwoord: het kan eenvoudig zijn als een Vuil luchtfilter, of een vastzittende PCV-klep., Controleer op een vuile MAF-sensor en eventueel een storing in het EGR-systeem.

Vraag: mijn 2000 Chevy Blazer krijgt zowel p0171 als P0174 codes. Ik heb de MAF-sensor, brandstofpomp, bougies en de O2-sensor vervangen na de katalysator. Ik weet niet wat ik anders moet doen. Het controlelampje gaat aan, maar gaat na een tijdje uit. Maar terwijl op, de motor loopt ruw. Zodra het afgaat, vlot varen. Wat moet ik doen?

antwoord: Dit lijkt een intermitterende fout te zijn en kan moeilijk te diagnosticeren zijn. De codes kunnen worden geactiveerd door andere fouten., Veel voorkomende problemen zijn vuile brandstofinjectoren (losse connectoren of beschadigde interne spoelen), lek in het PCV-systeem, vacuümlekken (losse slangen), EGR-systeemfouten (slechte solenoïde aansluiting). Controleer deze andere componenten ook. Ik hoop dat dit helpt.

vraag: is de kans groter dat vacuümslangen rond spruitstuk 2,3 liter lekken?

antwoord: vacuümslangen zijn een veel voorkomende bron van vacuümlekken. Na jaren van dienst, kunnen ze broos worden, zwak en instorten, scheuren en los bij het werken rond de motor.,

vraag: ik krijg zowel p0171 en P0174 codes op hetzelfde moment alleen als het weer onder-25C. Wat is de Betekenis van dit in termen van de temperatuur,en het feit dat ik altijd 171/174 samen (vs slechts een of de andere)?

antwoord: het feit dat u beide codes krijgt, betekent dat een lean-toestand van invloed is op beide cilinderbanken. Omdat je deze codes alleen op een bepaalde temperatuur krijgt, is het waarschijnlijk een probleem met een valse sensorlezing., De inlaatluchttemperatuursensor kan bijvoorbeeld een onjuist signaal verzenden bij vriestemperatuur of de zuurstofsensor zelf of het circuit, als de spanning in het circuit wordt beïnvloed (vuile of losse motorgronden, misschien plus een hoge vraag van de batterij op de alternator). Naarmate de temperatuur daalt, neemt de motorbehoefte toe, maar neemt het batterijvermogen af.

Vraag: 2005 Dodge Dakota 3.7 L met P0171 en P0174. Ik verving vier O2 sensoren, pluggen / coil packs en nog steeds struikelt. Er is een rotte ei geur, wat geeft dat?,

antwoord: er kan een probleem zijn met de katalysator (rotte eieren ruiken). Deze andere post kan helpen:

vraag: Waarom krijg ik foutcodes PO171 PO302 PO304 PO306 PO300 PO174, zijn ze waarschijnlijk allemaal verbonden?

antwoord: zoek naar mogelijke defecte injectoren en / of een vacuümlek.

© 2019 Dan Ferrell

Dan Ferrell (auteur) op 11 April 2020:

Er kunnen enkele transmissiegerelateerde problemen zijn. Probeer de batterij los te koppelen, raak beide kabels aan en laat de kabels een paar uur los. Sluit je weer aan en kijk wat er gebeurt.,

Edgar Parker op 10 April 2020:

Ik heb een p0600 en een c0140.

Cruise knippert Sport knippert, er hc op in trip meter, en service motor is ingeschakeld. Snelheid o werkt, Auto verschuift goed kan niet zeggen dat er iets mis is, behalve dat ik de lichten niet kan houden om uit te blijven. Dit is een 2006 subaru erfenis. Kan iedereen helpen.

Dan Ferrell (auteur) on November 15, 2019:

Het zou iets simpels kunnen zijn als een vuilluchtfilter, of een vastzittende PCV-klep. Controleer op een vuile MAF-sensor en eventueel een storing in het EGR-systeem.,

Sam on November 14, 2019:

mijn 2011 328i xdrive Display service engine soon light. Na een OBD-aftasten vond ik p0171 en p0174 beide foutencodes (dit wijst waarschijnlijk op zeer lage mogelijkheid van beide O2-sensor die slecht is gegaan). de auto loopt vlot. Stationair draaien is niet grillig. De auto gaat niet verkeerd af. Gaspedaal is normaal. Ik bekeek de slangen visueel en luisterde naar sissende geluiden. Alles lijkt normaal. Wat kunnen de andere mogelijke oorzaken zijn? Dank je.