Den Store Jernbanen Streik i 1877 var et opprør som ble lansert i respons til å betale kutt vedtatt av landets største jernbaner følgende finansiell Panikk av 1873. Den velkjente strået som brakk kamelens rygg var en 10% lønn reduksjon, som hadde fulgt flere andre i løpet av de siste fire årene.,

Dessverre, i en tid da blå krage ansatte likte så godt som ingen jobb beskyttelse, disse tiltakene har gjort det nesten umulig for de ansatte til å kjempe tilbake.

Sammen Baltimore & Ohio dette nådde et kokepunkt; å tro at de ikke hadde noen andre å ty, arbeidstakere på jernbanen er butikker og store divisjon punktet i Martinsburg, i Vest-Virginia gikk av jobben på juli 26, 1877. På grunn av sin strategiske beliggenhet flytte lammet B&U-operasjoner.,

;

Som frakt tog satt inaktiv ansatte i andre jernbaner, innser streiken effektivitet, ble årsaken, selv arbeidere utenfor industri, som også hadde blitt undertrykt, gikk av jobben.

Mens bevegelsen varte i mindre enn en måned, og til slutt endte i fiasko, er det satt i gang en revolusjon som førte til dagens moderne fagforeninger. Det hadde også en sekundær effekt av å bringe om føderale tilsyn og lover for å beskytte ansatte.,

Livet som en railroader i 1870-tallet var ikke en enkel okkupasjon som er fylt med mange farer, noen sikkerhetstiltak, og lange timer. For å gjøre vondt verre den økonomiske Panikk av 1873 lammet nasjonen og sette mange Amerikanere ut av arbeid.

Ifølge boken, «Den Store Streiker I 1877» av David O. Stowell, var det rundt 30 nasjonale og internasjonale fagforeninger som opererer i Usa like før panikk. På den tiden, var landet nyter en stor økonomisk boom i fredstid etter borgerkrigen.,

Dette følger jernbanen industrien som var en raskt voksende i tiåret etter at konflikten ved å legge ned mer enn 40 000 km mellom 1870 og 1880 i henhold til John Hubbard ‘ s bok, «The Routledge Historisk Atlas Av Den Amerikanske Jernbaner.»I tillegg, omtrent 34,000 miles ble tilsatt ned i bare en 8-års periode, 1865 – 1873.

Ved å kontrast, bare for 6000 miles ble lagt i fire år etter den økonomiske nedgangen (1873-1877)., Som jernbaner blomstret i usas nest største arbeidsgiver (etterfølgende bare landbruks – /oppdretts-næringen), mye av det nye trackage ble bygget på spekulasjon takk til kontanter tilgjengelighet og sterk økonomi.

Dessverre, dette førte til en house-of-cards scenario; kombinert med Congress passering av Mynter Act (Amerikansk valuta ikke lenger ville bli støttet med sølv), var det duket for hendelsene i 1873.,

Det året, Northern Pacific-Jernbanen, prøver å fullføre Pacific Northwest første transkontinentale jernbanen, var å ha betydelige problemer med å produsere nok inntekter til å fortsette å selge obligasjoner. Disse ble markedsført av Jay Cooke ‘ s bank firma, Jay Cooke & Firma, over hele USA og i utlandet.

Med jernbanen sliter, bank i hovedsak skrev tom sjekker for ytterligere obligasjon salg. Da dette mislyktes i et run på banken begynte og Cooke er fast, sammen med jernbanen, gikk konkurs på September 18, 1873., Hendelsen utløste en av usas verre depresjoner, en krise som ville holde ut i seks år.

Som et resultat av økonomisk katastrofe, Mr. Stowell bok merk at antallet organiserte fagforeninger hadde falt fra 30 til 9 ved den tid den Store Jernbanen Streik i 1877 begynte. I respons til plummeting inntekter, jernbaner var raske til å gjennomføre lønnskutt selv om mange fortsatt å betale utbytte.

Som Philip S. Foner notater i sin bok, «Det Gode Arbeid Opprøret I 1877,» jernbaner redusert arbeidernes lønn med et gjennomsnitt på 21%-37% selv om prisene på matvarer hadde falt bare 5%., Baltimore & Ohio (B&O) var spesielt skjerpende ved slicing betale opp til 50%.

Den Store Jernbanen Streik I 1877 Begynner

Selv om hendelser langs B&O startet den Store Jernbanen Streik i 1877, i hovedsak er det begynte sakte å ta sitt eget liv over tid., I tillegg er en rekke hendelser som hadde skjedd noen år før kunne være rettmessig anført som dens tilblivelse; mellom November 1873 og juli 1874 arbeidere slått sammen atten forskjellige jernbaner i respons til en serie med innledende lønnskutt.

I alle tilfeller, walkouts var kort, varer bare en uke eller to, og aldri tegning nasjonens oppmerksomhet. For jernbaner, den vanlige taktikk for å dempe en slik uro var rett og slett skyte og svartelister enhver medarbeider(e) som er involvert. Vanligvis er dette arbeidet selv om det 1873/74 hendelser viste seg å være et forvarsel om det som skulle komme.,

landets aller første streik antas å ha oppstått mellom 20. juni og 30. 1831 langs B&O. Det som fulgte var en serie av hendelser som aldri har fått noen effektiv fremkommelighet i å bryte draconian regel store selskaper holdt over sine arbeidere.

Empati var noen ganger uttrykt i lokale medier, men ingen nasjonale endre noen gang kom om siden big business kontrollert den politiske arena. Som et resultat, organisert arbeid hadde lite skritt i å få bedre lønn, konsekvent timer, og jobb beskyttelse.,

i Løpet av 1870-tallet var det bare fire betydelige fagforeninger innen jernbanen bransjen; det Maskinister’ og Smeder » International Union (MBIU), Brorskap av Lokomotiv Brannmenn (BLF), Brotherhood of Railway Ledere (BRC), og Brorskap av Lokomotiv Ingeniører (BLE).

Bare sistnevnte, med rundt 10.000 medlemmer sterkt, hadde noen betydning, men dets makt ble mindre på grunn av mangel av føderal og statlig støtte. I tillegg BLE store maskinsjef på den tiden, Charles Wilson, balked på slående., Han har også nektet å stå med arbeidere utenfor unionen i en felles innsats for å få til endring.

Likevel, mange, om en del av organisert arbeid eller ikke, mente deres dystre tilstanden av 1877. Dette var spesielt sant langs Baltimore & Ohio, der arbeidere led enda 10% lønn kutt som sommer. Ikke bare hadde mange jernbaner implementert dype kutt, men også ansatte med praktisk talt ingen utgifter forsikringer.,

For eksempel, de var ofte nødvendig å bo i overdådige hoteller (jernbane-eid) når du er borte fra hjemmet, betale for retur-billetter, og, selvfølgelig, dekke alle andre utgifter (for eksempel mat) mens du er borte.

Sammen B&O den nyeste kutt trådte i kraft mandag, juli 16, 1877. I respons, brannmann av lokomotiv #32, fører et tog om å reise Camden Junction, Maryland (Baltimore), gikk av jobben. Hans trekk utløst flere andre brannmenn til å gjøre det samme.,

Disse spontane handlinger tvunget B&O hånd som kalles på Baltimore ‘ s ordfører, Ferdinand C. Latrope, for å mobilisere politiet. Det å vise makt arbeidet og vil være brukt igjen og igjen for å stoppe slike opprør sammen med andre jernbaner.

Akkurat som B&O trodde saken var over det fornyet den følgende dag, da 38 ingeniører sluttet seg til sak, støttet av 140 ansatte i Baltimore Boxmakers’ Og Sawyers’ Union og 800 tin can beslutningstakere. Sistnevnte gjorde det for samme grunn som railroaders, lønns-reduksjoner.,

det er Interessant, til tross for at merket «pøblene» det spisser aldri en gang stoppet passasjer/post tog (en beregnet beslutning, ingen tvil om det, som ville ha stoppet bevegelsen av føderal eiendom og brakte med seg flere problemer til deres sak). I stedet, de fokuserer bare på å holde frakt bevegelser, det primære overskudd del av noen jernbanen.

Fra dette punktet satya raskt., I Martinsburg, i Vest-Virginia, som ligger ca 90 km fra Baltimore, B&O arbeidere (de fleste som tilhører den lokale Trainmen Union) gikk i streik i løpet av kvelden 16. juli, erklærte frakt tog ville ikke flytte til jernbanen restaurert 10% lønn kutt.

railroaders var bare kjemper for bedre lønn, nok til å trekkes inn og huset deres familier. Dessverre ble de malt som pøblene, tatere, og disrupters av fred. I enkelte aviser de ble til og med kalt shadow kommunister, en latterlig påstand som hadde ingen fortjeneste.,

Men med de politiske kortene i deres favør, jernbaner hatt all makt. B&O vellykket overbevist om West Virginias guvernør, Henry M. Mathews, for å ringe opp den lokale militsen til å bryte streiken. Under vakt, en skorpe ingeniør (dvs., strikebreaker), begynte ledende godstog ut av tunet på juli 17, i et forsøk på å gjenskape noe skinn av tjenesten.

fast Bestemt på å stoppe dette, spiss William P. Vandergriff endte opp i en trefning med militser. Etter en utveksling av skudd han ble truffet tre ganger, og døde senere., Fortsatt ikke i stand til å gjenoppta full service, B&O kalt for føderal støtte, men ble i første omgang avvist. Ved denne tid streiken var med nasjonal oppmerksomhet som flere og flere papirer plukket opp historien, spesielt etter Vandergriff hendelsen.

Av 18. juli, med ingen ende i sikte, Guvernør Matthews’ call for AMERIKANSKE tropper ble besvart av President Rutherford Birchard Hayes. Om morgenen den 19. juli regulære Hæren kom i Martinsburg, men ble overrasket over å finne nesten ingenting ut av sted.,

Det var ingen eiendom ødeleggelse eller andre vesentlige forstyrrelser pågående. Dagen etter B&O brakt i frisk erstatninger og ledet arrestasjonen av mange spisser som, støttet av hæren, i hovedsak endte uro i Martinsburg.

jernbanen er problemer, men var langt fra over, som flere andre streiker hadde brutt ut over sin daværende ca 2700 kilometer nettverk. Mest bemerkelsesverdig var tilbake i Baltimore hvor streik hadde fortsatt, men holdt seg stort sett rolig og begivenhetsløs.,

Som endret på natten 20. juli når B&O trykket saken ved å bryte opp den pågående protest, ringer for arrest eller avfyring av alle som er involvert. Jernbanen ble støttet av 120 milits (senere redusert til 59 når flere mistet interessen); med dette å vise makt et forsøk ble gjort for å få togene i bevegelse.

Kanskje ikke ventet en slik sterk lokal støtte, vil de gjenværende soldater ble pelted med steiner og jeers. De svarte ved å åpne ild. Det som senere ble kalt «Andre Slaget ved Bunker Hill,» 11 mennesker døde og 40 andre såret.,

Den nå rasende folkemengde, som vokste til 15.000, tvang militser å barrikaden seg inne i Camden Station tog kaster. De pøblene og byfolk forsøkte å brenne ned strukturen, men var mislykket. I løpet av de neste helg hendelsen sunket, godt hjulpet av 1,200-2,000 føderale tropper for å gjenopprette fred.,

Den Store Jernbanen Streik I 1877 Beveger seg Videre Til Pennsylvania Railroad

Dette var den siste kjente hendelsen langs B&O, selv om streik snart blusset opp andre steder. Pennsylvania Railroad (PRR) i 1877, som Baltimore & Ohio, generelt var foraktet på grunn av sin dårlige arbeidsforhold og til og med dårligere lønn.,

On July 16th, den dagen streik begynte på B&O, den PRR informert Western Division ansatte som i juli 19. alle østgående tog til Altoona ville være tohodet på grunn av den pågående depresjon. Det er videre fastsatt at færre mannskaper som ville være nødvendig, all den tid nekter å installere sikkerhetsutstyr som knoke coupler og automatisk adgang til bake.

i det store og hele PRR hadde fått noe mer enn klager ved å gjennomføre lignende tiltak andre steder på tvers av systemet sitt. I dette tilfellet, men timingen kunne ikke vært verre., Med arbeidere klar over Martinsburg ildprøve, og allerede opprørt over sine egne lønnskutt, to brakemen og en flaggmann av en østgående godstog avgang Pittsburgh på 19. juli 8:40 AM nektet å gå.

Dette trekket utløste en kjedereaksjon som avslutning PRR er Pittsburgh operasjoner, en stor terminal og divisjon punkt. Med støtte av den lokale befolkningen arbeidere forsøkt mekling, som viste seg å være mislykket. I stedet, PRR tjenestemenn valgt å bruke makt, overbevisende Pennsylvania er Assisterende General James W. Latta (Guvernør John F., Hartranft var borte i Wyoming Territorium på den tiden) for å ringe opp statens Sjette Divisjon i Pittsburgh.

Frykter det Sjette ville være lojale mot spisser, det ble raskt erstattet av Philadelphia i Første Divisjon, er soldater som ikke hadde noen direkte forbindelse med menn.

Tidlig på morgenen den 21 juli, 600 soldater dro for Stål By, anskaffe to Gatling Våpen og ammunisjon underveis i Harrisburg. Dette satte scenen for dagen er senere hendelser, som overskygget Baltimore blodsutgytelse.,

denne ettermiddagen militsen kom og ble møtt med et økende mengden av on-lookers, nysgjerrige, forbipasserende, spisser, og sympatisører (mange av dem var ansatt i andre bransjer). Som publikum ble incensed, soldater ble beordret til å lade med fast bajonetter. Flere sivile ble knivstukket, som bare eskalerte volden. Publikum så pelted soldater med steiner og ordren ble gitt til å åpne ild.

Når det var over 20 mennesker var døde (inkludert én kvinne og tre barn) og en annen 29 skadet., Etter å ha oppildnet en hornet ‘ s nest soldatene ble tvunget til å trekke seg tilbake til den lokale roundhouse. Den rasende folkemengden deretter begynte å brenne jernbanen eiendom og hadde store fordommer i å ødelegge alt PRR eide fra roundhouse å 23rd Street.

til slutt, Pennsylvania Railroad mistet 39 bygninger, 104 lokomotiver, 46 personbiler, og 1200 godsvogner lidelse $4,1 millioner i erstatning (forsikring ville dekke $3 millioner kroner).

militser holed opp i roundhouse klarte å redde strukturen, og deres liv, ved hjelp av en vannslange., Neste morgen er de endelig ute av bygningen, som fred vendte tilbake til byen. Det som er interessant, mens flere soldater ble brakt i det viser seg at de ikke var nødvendig da innbyggerne i det store og overvåkes seg selv.

For PRR, sin problemene var ikke over, i nærheten av Allegheny Byen, jernbanen funnet seg med en annen rot. Arbeiderne hadde det også bedt om voldgift og, etter å ha blitt nektet, stoppet all trafikk.,

Det var en ødeleggende slag som byen var en stor junction point for flere PRR tilknyttede selskaper, inkludert Pittsburgh, Fort Wayne & Chicago (PFW&C); Allegheny-Dalen; og Pittsburgh, Cincinnati & St. Louis Railway («Den Panhandle»); B&O s Connellsville Divisjon også nådd byen.,

streiken ble ledet av PFW&C brakeman Robert Adams Ammon; under hans ledelse innsats var vellykket i praktisk talt stenge ned PRR lang avstand frakt service. Han viste seg ganske effektiv i sin nye lederrolle, vifter med en stor grad av støtte fra ikke bare andre arbeidstakere, men også det generelle publikum. Imidlertid, etter å ha forsøkt å gå tilbake virksomheten til selskapet 24. juli, han var tilsidesatt og trakk seg.,

Den Store Jernbanen Streik I 1877 Langs Philadelphia & Lesing; Delaware, Lackawanna & Vest -, og Delaware & Hudson Jernbaner

Med Ammon avgang, streik langs PRR raskt ble oppløst, til tross for fortsatt offentlig støtte. Arbeiderne kan ikke ha vært helt klar over hva de hadde startet som streiken hadde nå fullt engasjert nasjonen.

Hele Pennsylvania, både railroaders og generell arbeiderne slo i en akt av enhet for bedre lønn og arbeidsforhold., I noen tilfeller vold brøt ut og folk ble skutt og selv om de fleste ofte protestene var fredelig. Mens PRR var å forsøke å starte på nytt regelmessig frakt service annen hendelsen inntraff langs den nærliggende Philadelphia & Lesing Jernbanen (P&R).

Ledet av Franklin B. Gowen P&R var en kraftig corporation i løpet av 1870-tallet. Den beveget seg betydelig antrasitt kull fra gruvene i northeastern Pennsylvania og kontrollert flere regionale jernbaner., I Lesing, P&R arbeidstakere rammet 22. juli etter høring av uro i Pittsburgh. Lik PRR og B&O, Gowen også nektet voldgift. I stedet, P&R president kalt for National Guard og ble gitt Pennsylvania er Andre Divisjon.

den kvelden, og en stor folkemengde samlet seg i nærheten P&R depot til Syvende og Penn Gatene for å se på den spisser’ fortsatte arbeidet. Når tropper ankom, noen menn pelted dem med stein og murstein., Soldatene umiddelbart åpnet ild, og når det var over, noen 10 tilskuere ble drept og en annen 40 såret.

To dager etter massakren på 1500 arbeidere i Lackawanna Strykejern & Coal Company, sammen med brannmenn og brakemen av Delawarke, Lackawanna & Vest-og Delaware & Hudson jernbaner, gikk i streik i Scranton siterer lønn reduksjoner; av juli 29. noen 35,000 regionale arbeidere var ledig!

I en siste utvei innsats for å avslutte stans, Scranton Ordfører Robert H., McKune dannet en forhastet milits av 116 borgere referert til som «Scranton Innbyggernes Korps.»Igjen, skudd ble avfyrt, og før det var over, seks gruvearbeidere hadde blitt drept. Etterpå, staten søkte, og fikk, føderal støtte med tropper som kommer på 27. juli.

Etter 12 dager på avbrudd, den PRR og Lesing er tilbake til normal drift på 31. juli mens tjenesten for å Scranton gjenopptatt August 2. (interessant gruvearbeiderne fortsetter å slå til tvunget tilbake til arbeid ved tilstedeværelse av føderale tropper i midten av oktober).,

Den Store Jernbanen Streik I 1877 Langs Erie-Jernbanen Og New York Central

En dag etter PRR-ansatte gikk av jobben i Pittsburgh Erie-banen ble møtt med en lignende situasjon på Hornellsville, New York. Denne byen var krysset av sine tre primære hovedlinjer som inkluderte Buffalo Divisjon, Susquehanna-Divisjon, og Allegheny Divisjon.

I begynnelsen av juni selskapet, som hadde vært i konkurs siden kort tid etter 1873 panikk, informert sine ansatte en 10% i lønn ville bli innført fra 1. juli., I utgangspunktet, de ansatte gjorde ingenting. Imidlertid, etter å ha sett effekten av streik langs B&O, PRR, og andre steder de krevde deres lønn bli gjenopprettet.

Ikke overraskende, selskapet (ledet av Hugh Jewett) nektet og arbeidere rammet i Hornellsville 1 PM på 20 juli. Det begynte en kjedereaksjon som spres til andre store Erie divisjon poeng. En gang mer, militsen ble kalt ut, denne gang med New Yorks guvernør, Lucius Robinson., Mens vold følges ofte slike beslutninger dette var ikke tilfelle i Hornellsville hvor milits gjorde lite for å stanse streiker.

til Slutt, force ble vedtatt når nye tropper av Brooklyn 23 Regiment brøt opp walkout og streiken endte på 26 juli. Siden byen ble Erie er nerve sentrum, dens gjenåpning i hovedsak endte problemer andre steder.

det er Interessant at ting var ikke helt over, i nærheten av Buffalo., Denne byen var et stort marked for flere jernbaner inkludert Lehigh Valley; Delaware, Lackawanna & Western; New York Central & Hudson River Railroad (NYC&HR), og andre.

Følgende Erie i streik, NYC&HR-medarbeidere og de som er på Lake Shore & Michigan Sør (LS&MS) gikk av jobben etter å ha fått sin egen 10% lønn reduksjon. I en interessant vending, president William H., Vanderbilt håndtert saken ganske annerledes. I svaret, som han i stor grad valgte uvitenhet og stoppet all service.

til slutt, mellom Vanderbilt bort og Robinson ‘ s kraft, spisser tapte kampen uten å ha vunnet en eneste konsesjon. NYC&HR erklærte det hele av juli 30th, som falt sammen med den dagen LS&MS arbeidere også ga opp.

Kjølvannet Av Den Store Jernbanen Streik I 1877

i Hele landet var det mange andre streik som aldri likte nasjonal dekning for eksempel i Chicago, St., Louis, Columbus, Newark (Ohio), og Indianapolis. Alle fortalt, mer enn 100 mennesker mistet livet under blodbadet, mange av dem var ikke engang slående. Til tross for å være malt som skurker nesten alle walkouts hadde vært fredelig.

På August 5 den Store Jernbanen Streik I 1877 ble erklært over som President Hayes bemerket, «Det spisser har blitt satt ned med makt…»Mens den Store Streiken ville bli ansett som en fiasko fra et teknisk ståsted sin langsiktige utsiktene var mye mer oppmuntrende., De arbeider offentlige raskt skjønte at de hadde makt til å avslutte virksomheten og det kapitalistiske system.

Dette førte til en oppblomstring av organisert arbeid, for eksempel Workingmen ‘ s Part Of The United States (WPUS) og Greenback-Arbeiderpartiet, som begge forsøkte å utvalgte politikere sympatisk til deres sak.

Nevneverdige problemer, inkludert en 8-timers arbeidsdag, et nasjonalt byrå overvåking bransjen, minstelønn, en slutt på diskriminerende ansettelsespraksis, eliminere selskapet skrift som lønn, og nasjonalisere jernbaner.,

Ikke alle ble vedtatt, men den Store Jernbanen Streik i 1877 var det likevel en katalysator som så mange kom til å skje. Washington Kapital notert følgende om streik (gjengitt i Martinsburg Statsmann September 4, 1877):

«The late streiken var ikke arbeidet til en mobb eller arbeide i et opprør, men en revolusjon som gjør seg gjeldende over hele landet. Den afterbirth indikerer alvorlig karakter av en fødsel., «

«Kapitalister kan ting bomull i ørene, subsidierte trykker du kan skrive med tilsynelatende likegyldighet, som gutter plystre når du passerer en kirkegård, men de som forstår de krefter som virker i samfunnet vet allerede at Amerika vil aldri bli den samme igjen. For flere tiår, ja flere århundrer fremover, vår nasjon vil føle effekten av flodbølgen som feide over det for to uker i juli.»

I tiårene etter streik, den føderale regjeringen tok en mye mer hands-on tilnærming i å beskytte den generelle arbeider., Ikke bare gjorde dette føre til en økning i fagbevegelsen, men også spent fast på foretakenes brutal behandling av arbeidstakere.

På en bredere skala, jernbaner befant seg under langt større føderale gransking; Interstate Commerce Commission ble født den 4 februar 1887 for å regulere interstate commerce mens en rekke rettsakter vedtatt i begynnelsen av det 20. århundre ytterligere styrket ICC ‘ s power (Elkins Handle, 1903, Hepburn Loven av 1906, og Mann-Elkins Loven av 1910)., I tillegg, sikkerhet ble en mye mer fremtredende problem; 2. Mars 1893, vedtok Kongressen Sikkerhet Apparatet Loven som trådte i kraft i 1900.

Denne mandat som alle biler være utstyrt med George Westinghouse er automatisk air brake (oppfunnet i 1869) og Eli Janney automatiske koblingen (oppfunnet i 1873). En gang satt inn utbredt praksis, ulykker på jobber dramatisk redusert.,

  1. Home

    2. ›

  2. Rail History

    3. ›

  3. Great Railroad Strike