Siste Liten-Blokk: Chevy ‘ s Generasjon II LT1/LT4 1992-97

Chevrolet er LT1 motor familie vekker alle typer følelser blant Bow-Tie gutta.

de i vet huske den opprinnelige 350 kubikk-tommers LT1 innført i 1970 ble en real kraftpakke med en varm mekanisk cam og 370 hestekrefter på trykk fra fabrikken.,

Det var det siste virkelig varmt Chevy small-block noensinne har gjort, med unntaket er høy dreier Trans Am-inspirert 302 c.jeg har.d. Z28 i 1969. 350 LT1 rystet. I år å følge, LT1 mistet adrenalin for å tøffe føderale utslipp standarder og høyere bilforsikring priser. Ved midten av 1970-tallet, og hvetebrødsdagene var over.

Som på 1980-tallet pågikk,ytelse ble mer i stil, med Chevrolet ledende flokken i den alderen-oldbattle med Ford. Disse drivstoff-injisert 5,0 L Mustanger var en styrke å være reckonedwith og Chevrolet var å betale nær oppmerksomhet., Chevrolet brakt oss Cross-Fireinjection i 1982, som ikke imponere noen. I midten av 1980-tallet, GM brakt usTuned Port Injeksjon (TPI), som ble justerbare og sikkert en knusende suksess.TPI opplevd og vært en bransjestandard for år.

Den nye Generasjon II LT1 Chevrolet small-block (L98) som ble innført i 1992 Corvette ble en oppdatert versjon av den dokumenterte små-blokk som først ble introdusert i 1955 med sin andel av interessante forbedringer—noen ganske kontroversiell.

cam-drevet vann pumpe med omvendt-flow kjøling og OptiSpark tenningssystemet var revolusjonerende., Imidlertid, OptiSpark har alltid vært problematisk. Det har også blitt raffinert og forbedret av både GM og ettermarkedet. MSD, som ett eksempel, tilbyr en fantastisk OptiSpark erstatning distributør som gjør Accel.

Du kan også ettermontere den LT1/LT4 med en cool LS coil on plug tenningssystemet og eliminere OptiSpark helt.

Lingenfelter Ytelse Engineering coil-på-plugg for konvertering løser OptiSpark tenningen problemer., Den LT1 coil on plug-omformere med justerbar retard og intelligent rev limiter fortsatt bruke den optiske modul i OptiSpark distributør, men uten høy spenning passerer gjennom den.

Inne i LTCC pakken, har du LTCC modul og sele med åtte fører, hver med en Weatherpack kontakt og jording, en pigtail kontakten, og fire ikke-utnyttet ledninger. Det er nok av OptiSpark tenningen valg for å møte dine tenningen behov.,

LT1 motoren i forskyvninger av 265 og 350 kubikk inches var ansatt i et antall av General Motors kjøretøy, inkludert 1992-’96 Corvette, 1993-’97 Camaro og Firebird, 1994-’96 Chevy Caprice og Impala, Buick Roadmaster, og beasty Cadillac Fleetwood luksus ritt.

Hva gjorde LT1-serien så vellykket var større mengder strøm ved noe som gir en bredere dreiemoment kurven slik at full størrelse luksus biler å akselerere aggressivt for å få fart på motorveien., I ytelse biler som Impala SS, Camaro og Firebird, det brølte ut av lyskrysset på en inspirerende måte. Det rocka. Hva er mer, det var så mye du kan gjøre med det i form av ytelse.

La oss Få til Det

Vi arbeider med en 1996 vintage LT1 blokk, gjenkjennelige med sin «327» synlig i blokk og en avstøpning antall av #10125327 for 5.7 L V8 med 4.000-tommers bar.

Denne blokken casting ble brukt fra 1992-97. Det er bare ett annet LT1 blokkere støping nummerert #10168588 for mindre hull (3.736-tommer) L99 4,3 L V8 (265 c.jeg har.d.,), som ble tilgjengelig i Caprice som base V8. Hva er vi i ferd med å gjøre her gjelder både 350 og 265.
Hva gjør 1992-97 LT1 blokkere forskjellig fra den tradisjonelle Chevy small-block er hva det er—og hva det ikke er. Det har ikke en overnatting for en distributør som de fleste Chevy små blokker. I stedet har det en olje pumpe stasjon stappet i blokk i ryggen som er sikret ved en enkelt bolt. Den LT1 blokkere egentlig er en helt annen blokk, og må behandles som sådan. Noen elementer er utskiftbare—noen er ikke. Inntak manifolder, som et eksempel, er ikke.,

L&R Motorer av Los Angeles, CA oppgitt til oss med en standard bar LT1 5.7 L blokkere lei seg .030-tommers oversize (4.030″). Blokken har blitt profesjonelt renset, prepped og maskinert for dette bygge innsats. Denne blokken har vært linje-slipt, lei seg, og dekk kuttet for å gi oss en ren, skarp, klar til å sette sammen kort-blokk.

Når Chevrolet innført 300-hp LT1 (Generasjon II) drivstoff-injiseres små-blokk i 1992 var det en mer avansert 350 p.jeg har.d., Chevrolet V-8 små-blokkere, som var et kutt over Tunet Port Injeksjon små-blokk som først ble introdusert i 1984.

TPI å sette en ny standard for ytelse da den debuterte i den nye 1984 Corvette og hvit-varm 1985 IROC-Z Camaro. Det tilbys fantastisk ytelse sammen med noe uhørt med høy ytelse V8-motorer på den tiden—drivstofføkonomi. Port bensininnsprøytning kombinert med aggressiv roller tappet teknologi gjort TPI et kvantesprang i ytelse. Ingen gjorde det bedre enn Chevrolet.

Den nye Chevy Gen., II LT1 tok TPI til neste nivå med funksjoner som gjorde det til en vesentlig forbedret liten blokk. Målet var redusert utslipp og større mengder med strøm. GM gjorde unna med belte-drevet vannpumpe og bak HEI distributør—erstattet med en kamaksel-drevet, reverse-flow vann pumpe, og OptiSpark tenningen.

OptiSpark var en pannekake-stil, lys-utløst elektronisk distributør ligger under cam-drevet vannpumpe. Det var to typer OptiSpark tenningssystemer. Det var unvented (1992-’94) og luftet (1995-’97). Du vil luftet OptiSpark.,

En omvendt-flow cooling system ble utviklet for å kompensere for den mye høyere 10.5:1 kompresjon lenge med slankere drivstoff blandinger for å rydde opp utslipp. Omvendt-flow ble standard for hele bransjen.

Chevrolet er salgsargument i teknologi vil også bli Gen. II angre. OptiSpark var plaget med pålitelighet problemer som plaget Kystkorvetter, Camaros, og andre GM-modeller i 1990-årene. Olje lekkasjer rundt vannpumpe stasjonen ikke bare oppdaget, oppkjørsler, men Chevrolet ‘ s gode rykte for pålitelighet og ytelse., Mellom GM innsats, og ettermarkedet er, disse problemene er ikke så ille som de pleide å være. De har imidlertid å være en prioritet for din LT1 bygge. Din jobb er å bygge en problemfri LT1/LT4.

til Tross for den LT1 ingeniør mangler opp foran, det var en fantastisk fabrikken liten blokk sportslige en nodulært jern sveiv, pulverisert metall «sprakk» koble stenger, og hypereutectic stempler. I 1992, LT1 gitt 300 hk. Ved utgangen av produksjonen i 1997, ble det gjør 330 fabrikken ponnier i kraftig LT4.,

GM laget to typer Gen IILT1 blokker på 1990-tallet—to-bolt hoved-og fire-bolt viktigste. Fire-bolt mainversions var fabrikkinstallerte i Kystkorvetter det meste. Men—forventer å se thefour-bolt viktigste LT blokk i nesten hva som helst bygget i 1990-årene. Fordi theyboth har samme casting antall «327» de er umulig å confirmwithout å fjerne olje i panne.

Selv om de fleste 1992-97 LT1 motorer hadde aluminium hoder, er det viktig å huske på at det er LT1s med strykejern hoder funnet i full størrelse GM sedan av era. Den Lunefulle hadde lignende 265 c.jeg har.d., små-blokker (L99), som ligner på LT1. Disse motorene er lett identifiseres ved de mindre 3.740-tommers borer og strykejern hoder. Ikke tilfeldigvis plukke en av disse opp for LT1 bygge prosjektet.

Når vi bestemte oss for å bygge en Generasjon II LT1 383 stroker, vi forstod at det var et betydelig vendepunkt i small-block Chevy ‘ s 37-årige historie. Det ville også være små-blokk Chevrolet ‘ s gardin samtale—slutten på en meget vellykket design kjøre som ville ende på en masse skala på den 42-årige mark.,

Sannheten er, Chevrolet egentlig aldri sluttet å bygge små blokker fordi de er fortsatt tilgjengelig som kasse motorer fra Chevrolet Ytelse. Og hvis du er veldig opptatt av tall, Chevy har bygget godt i overkant av 90 millioner små kvartaler siden 1955. Det er lett den mest vanlige V8-motoren noensinne er produsert og distribuert over hele verden.

Vi er å bygge en solid, pålitelig LT1 383 c.jeg har.d. stroker å se hvor mye makt vi kan gjøre fra GM er LT1 5.7 L motor.,

Merk Jeffrey av Trans Am Racing i Gardena, CA meldte seg frivillig til å bygge vår LT1 slått LT4, med mål om å være 450 kw, med en bred, stump-trekke dreiemoment-kurven. Mark hadde Air Flow Forskning topplokk i tankene for våre LT1 bygge sammen med en aggressiv street cam pakke som skulle være bra for både jobb og veddeløpsbane.

Imidlertid bilens eier ønsket en snikende lager i utseende, bruk så mange ekte GM deler som vi kunne mønstre på overflaten., Vi har fått svi LT4 hoder og induksjon fra Chevrolet Ytelse, som var tilgjengelig på den tiden denne motoren ble bygget i 2005. Takket være et 383 c.jeg har.d. stroker kit fra Kysten med Høy Ytelse, en hot roller cam kit fra COMP-Kameraer, og tilpasset port og bolle arbeid fra Mark Jeffrey på Trans Am Racing, vi var i stand til å ta en 300-horse LT1 og gjøre 475 hk. Tenk deg hva du kan gjøre med AFR heads— som ville presse den måten over 500 hestekrefter.

La oss komme i gang.,

LT1/LT4 topplokk Typer

GM produsert en rekke LT1 topplokk i løpet av 1990-tallet. Her er hvordan de klarer seg. Vær forsiktig når du handler for disse heads—det var åtte forskjellige aluminium topplokk støpegods som er produsert for LT1/LT4., LT1/LT4 hoder ansette jernbane-stil selv innretter rocker armer lignende til LS.

Hva er mer, ventil dekker ansette bolter gjennom midten av dekselet i motsetning til omkretsen stil bolter på små block Chevy og selv tidlig LS motorer. Holde rett i tankene LT1 hoder og inntaket ikke veksle med LT4. Hvis du har LT4 heads, du må bruke LT4 inntak. Hva gjør LT4 hodet og induksjon bedre er forbedret port flyt og større komprimering.,

LT1/LT4 Aluminum Head Identification